2月22日， 香港诚丰 集团与 华朔新能源 有限公司在应县经济技术开发区管委会举行现场签约仪式。
据了解，该项目自今年1月份开始沟通洽谈，2月份正式签约，预计3月份正式开工建设。连续3个月“时不我待，只争朝夕”马不停蹄的招商引资工作速度之快、效率之高，为该县今年招商引资工作开门红奠定了坚实的基础。
此次香港诚丰集团投资52亿元，规划建设占地面积1000亩的氢能产业园项目计划在应县经济技术开发区实施，规划建设占地面积47亩的氢能源电单车项目，目前已完成规划用地审批，其他氢能产业园项目相关工作正在积极进行。
签约仪式上，应县经济技术开发区党工委书记、管委会主任卢世雄表示，该开发区作为全省少有的无煤炭资源工业开发区，自2019年12月份成立以来，一直认真探索实现高质量转型发展之路，将发展制造业作为转型发展的重要突破口，全力围绕山西省委、省政府提出的“抓好‘三个要件’，抓住‘一个重点’”战略部署，努力改变当地煤炭资源匮乏带来的不利因素，不断做优做强制造产业。
具体做法是，通过发挥和运用应县深厚的文化优势、便捷的区位交通优势、优惠的要素成本优势及原材料产业优势等，锻造竞争硬长板。同时，全面提升和优化营商环境，以高效便捷的政务环境、真心实意的服务环境、优质完善的要素保障环境及亲清开放的政商环境等倾力打造“三无三可”的良好营商环境，增强发展软实力。2022年，该经济技术开发区制造业占比已达到81%。
“此次项目的成功签约，标志着应县经济技术开发区在高质量发展道路上开启新征程。”卢世雄说，今年，该开发区围绕“1+5+N”产业体系，以最好状态、最快行动、最实举措迅速集聚应县招商攻坚突破的良好发展态势。将来，随着氢能产业的健康发展，上下游产业链的不断延伸，项目、科技、资本等高端资源要素的加速集聚，必将为打造应县经济技术开发区“四大集聚区”发展目标培育新优势、增添新动能。
世界晋商网注意到：山西已经有多个氢能产业园，其中比较瞩目的是孝义鹏飞鹏湾氢港产业园和兴县美锦氢能产业园项目。
2021年4月，孝义鹏飞集团与中国机械设备工程股份有限公司、中国化学工程第九建筑有限公司签署鹏湾氢港2万吨/年焦炉煤气制氢项目总承包合同，标志该项目将进入实质性建设阶段。
来源：孝义广播电视台
据了解，该项目是鹏飞集团规划建设年产20万吨制氢项目（鹏湾氢港氢能产业园项目）的一期工程，总投资超过12.3亿元，预计于2021年4月底开工，于年底完成工程建设。
鹏湾氢港氢能产业园项目，是由鹏飞集团和美国海湾环境系统公司合作建设的氢能综合利用产业园项目，总投资200亿元，设计规模为年产20万吨氢气，分三期建设。
产业园项目采用焦炉煤气制氢为主，煤制氢为辅的制氢模式，规划建设集制氢、储氢、加氢、运氢及下游产业、研发于一体，打造在全省乃至全国有影响力的氢能产业示范基地。
2022年2月15日上午，兴县氢能产业园项目正式签约。山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙及公司相关企业负责人参加签约仪式。
据悉，兴县美锦氢能产业园项目，前期将主要围绕煤制氢、绿氢生产、存储基地，同步在兴县规划建设6座氢能综合能源站，3座氢能LNG综合站，并与兴县合作建设氢能推广平台，包括大数据监控、氢能减碳认证及交易、氢能车辆售后服务、应用示范，在兴县工业园区推广美锦氢能重卡，同时合作建设一座院士工作站，打造集氢能制—储—运—加—应用的产业生态闭环。
在国家的政策大力支持下，我国的氢能和燃料电池产业得到了迅猛发展，氢能产业园的建设如雨后春笋般涌现。具备地方政府政策支持、有实力雄厚的企业牵头建设、有廉价经济的氢源提供三大条件的地区建设氢能产业园的进度加快。
当前，各地政府都把氢能看作未来经济发展的重要发展产业。在已公开的2023年省级重点项目名单，多个省份重点项目均包含氢能产业园项目。事实上，据不完全统计，截至2022年年底，规划在建或已运营的氢能产业园已经超过60个，分布在中国超60%的省份中。那么，全国争相建设氢能产业园，这背后又暗示了什么？
1、各地政府将氢能看作未来经济发展的重要发展产业。
2023年，广东、天津、四川、山东、福建、江苏、河北、宁夏、上海等多个省份陆续发布了2023年省级重点项目名单，包含氢能项目超过35个，其中氢能产业园项目包含10项，如下所示。
重点氢能产业园项目，投资金额数据来源包含政府公布与媒体公布两个渠道，统计存在疏漏，仅供参考
值得注意的是，有些省份的重点名单中，氢能相关项目是今年才出现，2022年中并没有，比如四川省。此外，如下图所示，据不完全统计，近六年来氢能产业园数量大致呈现逐年增长的趋势。其中，2018年新增产业园数量较多可能是得益于政策支持，2018年，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，并出台补贴政策，采用定额补贴方式，相对其他电池而言，对燃料电池的倾斜进一步加大。紧接着，多省市也在当年出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策，成立氢能与燃料电池汽车产业基金，出台专门的氢能产业规划政策，并提出加氢站等基础设施建设安排。
随即，2019年氢能首次被写入《政府工作报告》，在2020年《能源法》征求意见稿中，也首次将氢能纳入能源体系管理，2022年，氢能入法，顶层设计出台，表明氢能的能源属性终于被国家认可，同时，补贴政策跟随调整表明国家的目标是建立完整的氢能产业链。
不过，2020年氢能产业园建设较少的原因可能是受到新冠疫情的影响。总得来说，我国氢能产业园建设数量逐年增长。
历年来氢能产业园数量，图源全球氢能，统计可能存在疏漏，仅供参考
可以看出，当前，在政策的大力支持下，氢能产业逐渐成为更多省份的重点产业。
2、氢能发展“因地制宜”，各地按需组建“朋友圈”
如图所示，全国来看，氢能产业园的分布并不均匀。2017-2022年，氢能产业园建设数量前3的省份分别为广东省、浙江省、河南省，建设数量分别为9个、8个、6个，从地理分布来看，东部的氢能产业园建设要多于西部的氢能产业园建设，这可能和各地区资源有关，西北部地区地势广袤，风、光等自然资源富集，制氢潜力巨大，更适合此类项目的优先进行；长三角和大湾区等地拥有完善的汽车产业链，我国一半以上的汽车电子企业在这两个区域，能够提供多种氢能应用场景。
2017-2022年各地氢能产业园数量分布，图源全球氢能，统计可能存在疏漏，仅供参考
此外，2021年，国家发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》要求，北京、上海、广东三个省市作为申报城市率先通过评审，河南河北城市群紧接其后，这些燃料汽车示范城市群率先在全国范围内选择产业链上优秀企业所在城市进行联合。
在此背景下，各城市打破行政区域限制，按需组建“氢能朋友圈”，共谋氢能发展。
3、规模越来越大化
2022年顶层设计落地，即刻触发氢能相关领域投资，全国各地争相发展氢能，当前氢能产业园进入爆发期，未来将会呈现出规模越来越大的趋势。
成都西部氢能产业园，图源龙泉驿发布
