俄亥俄州“毒列车”脱轨事故，是当地居民活该？
据美媒《纽约邮报》2月24日报道，美国电视主持人乔伊·贝哈尔（Joy Behar）23日在ABC电视节目《观点》（View）上发表“暴论”，称俄亥俄州“毒列车”脱轨事故是美国前总统特朗普的错，还话里话外暗示东巴勒斯坦居民遭此劫难是活该，谁让他们投票给特朗普。她的言论引发现场观众哗然，并且在社交媒体上遭到广泛批评。
就在贝哈尔发表这番言论前一天，特朗普访问事故发生地，并发声指责拜登不关心当地民众却突访乌克兰，直言东巴勒斯坦居民遭到了拜登政府的“冷漠和背叛”。与此同时，民主党方面则把事故责任甩锅给特朗普，称是他执政期间废除铁路安全法规才导致悲剧发生。
报道截图
2月3日晚，美国诺福克南方铁路公司一辆货运列车驶经俄亥俄州东巴勒斯坦镇时发生事故，共50节车厢脱轨或损坏；20节运载危险品的车厢中有11节脱轨，其中5节载有氯乙烯。
在23日的《观点》节目中，现年80岁的贝哈尔对这起事故发表评论，将矛头指向俄亥俄州当地民众和前总统特朗普：“我不知道他们（东巴勒斯坦居民）为什么会投票给特朗普，顺便说一句，他让一个与化学工业有深切关联的人统管环保局的化学安全办公室。”
接着，贝哈尔抬手指向镜头，指责道：“这就是你们那个地区投票支持的人——唐纳德·特朗普，他降低了各个方面的安全性。”
贝哈尔的言论引发现场观众的一片哗然，但她似乎不为所动，继续批评道：“他们（东巴勒斯坦居民）需要忽略掉那些拍照宣传的人，看看是谁在这儿推进工作。”
贝哈尔话中的“拍照宣传”，指的是特朗普22日访问事故发生地东巴勒斯坦一事。她还指责特朗普此举是在“作秀”，“这就叫厚颜无耻！这是他的错，然后他还敢露面。”
贝哈尔在节目中发表“暴论”
贝哈尔的言论引发广泛批评。
《观点》节目前主持人梅根·麦凯恩(Meghan McCain)发推批评道：“她说的话简直太邪恶了……我想说我无法理解这种程度的残忍和精英主义，但遗憾的是……我可以。”
美国保守派活动家查利·柯克 (Charlie Kirk)则要求节目解雇贝哈尔：“贝哈尔说，东巴勒斯坦的居民活该，因为他们投票给了特朗普。郑重声明，这比唐·莱蒙（Don Lemon）说的话还要糟糕1000倍。她会被踢出节目并且被强迫接受敏感性训练吗？”
此前，CNN主持人唐·莱蒙在节目中声称2024年共和党总统候选人黑莉过了“黄金期”，被广泛谴责为性别歧视。
前俄亥俄州民主党参议员妮娜·特纳 (Nina Turner)毫不客气地表明自己对贝哈尔言论的感受：“我很恶心。”
值得注意的是，自俄亥俄州“毒列车”事故发生后，美国驴象两党就开始了相互攻讦甩锅的老套路。而贝哈尔在节目中的“暴论”，不过是这场“互泼脏水”大戏中的一个小戏码。
长期以来，俄亥俄州一直是美国的摇摆州，但近年来向共和党倾斜。在过去的两次总统大选中，俄亥俄州的选举人票都投给了特朗普。《华尔街日报》报道称，在东巴勒斯坦这个人口不到5000人的小镇，特朗普2020年在此赢得了近70%的选票；法新社更是直言，在特朗普眼中，东巴勒斯坦是俄亥俄州“最共和党的角落”。
22日，特朗普带着儿子小唐纳德·特朗普，以及俄亥俄州两位高级共和党人参议员万斯（J. D. Vance）、众议员比尔·约翰逊（Bill Johnson），一同访问小镇东巴勒斯坦。
特朗普当天发表讲话痛斥拜登政府应对事故不力，指责拜登不来看望东巴勒斯坦居民反而突访乌克兰，讽刺称他希望拜登从乌克兰回来后还能为东巴勒斯坦居民“留下一些钱”。当被问到想向拜登传达什么信息时，特朗普冲着镜头回了句：“过来（Get over here）” 。
“毒列车”脱轨事故发生后，美国总统拜登始终没有到场视察，交通部长皮特·布蒂吉格在事发大约20天后才来到事发地查看情况。
布蒂吉格23日在东巴勒斯坦镇告诉媒体记者，他对自己先前一直没有对这起事件发表公开看法感到“遗憾”，“我本可以更早表达出来”。他还不忘讽刺特朗普：“我听说他（特朗普）说他和这件事无关，尽管它（废除前届政府政策）发生在他的政府里。”
白宫方面也指责特朗普政府和共和党议员废除了奥巴马时代的铁路安全法规，才导致了这场悲剧。22日，白宫副新闻秘书安德鲁·贝茨在一份声明中称，国会共和党人和特朗普政府官员“欠东巴勒斯坦一个道歉”，因为他们接受了铁路公司的游说，出卖了东巴勒斯坦居民。
特朗普政府曾废除、撤销或搁置了一些环境和铁路法规，最引人注目的是结束了2015年奥巴马时代的一项规定，该规定要求载有原油和乙醇等“大量易燃液体”的高风险火车配备先进的刹车以及限制速度。
不过，美国国家运输安全委员会（NTSB）指出，这项规则对这次俄亥俄州列车脱轨事故没有帮助，因为这列火车被认为不是“高危险易燃列车”。
“毒列车”脱轨事故现场 图自路透社
2月23日，美国国家运输安全委员会发布了“毒列车”脱轨事故初步调查报告，称此次事故“或可避免”。
根据初步调查报告，诺福克南方铁路公司的监测系统显示，出事列车的车轴和轴承在距离脱轨地点大约48公里的地方开始升温，但没有达到触发过热警报的温度。轴承升温至警报发出鸣响后，工作人员立即刹车，但未能阻止事故发生。
美国国家运输安全委员会珍妮弗·霍门迪表示，铁路公司的预警系统应该优化，降低触发过热警报的温度阈值，如果预警系统能提前发出警告，这起事故“可能不会发生”。
霍门迪还表示，事故最终报告可能需要18个月才能出炉。
