如果你没有破釜沉舟的勇气，那是因为你还有路可走。当你走到绝路时，唯有破釜沉舟才能绝处逢生。
这个小年夜不安稳。“雷丁汽车创始人李国欣实名举报当地官员虚报产值46亿”一事成为舆论关注焦点，山东、潍坊联合调查组对此事展开调查。雷丁破釜沉舟一击的表象之下，实则透露出企业已走入绝境的隐情。
雷丁汽车隶属于比德文电动车，是旗下三驾马车之一。目前，比德文有三大品牌，分别是比德文、雷丁、宝路达，满足不同消费人群。初入汽车圈时，比德文便找来刘德华代言，后来还邀请黄晓明担任汽车代言人，可以说是意气风发，声势宏大来形容。
雷丁也是从老年代步车起家，巅峰时销量一度高达28万辆，三度蝉联低速电动车冠军。此时的李国欣有三不原则“不吹牛、不融资、不输血。”，甚至一掷几亿金去买一幅山水画。处处透露出，此时现金充沛，不差钱。
但是，好景不长的是，自2018年开始，对于低速电动车的清理整顿工作开始。雷丁要想走的更远，必须要解决生产资质问题，也就是常说的转型升级。
于是，雷丁于2018年4月，收购陕西秦星汽车司，获得了新能源商用车和特种车生产资质；2019年1月，雷丁汽车又以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。
看到这里，不得不为雷丁汽车的大手笔点赞一下，不到一年时间里，拿下商用车的乘用车生产资质，这可是一次华丽蝶变，一举从低速电动车企业升级为新能源汽车全套车企。此举，让不少山东的低速电动车车企羡慕不已。
然而，获得生产资质的雷丁开始飘了，或许是已被耗费了所有功力，此后推出的多款车型都没有在市场翻出多少水花。要知道，此时此刻，五菱宏光MINI EV还没有横空出世。如果芒果系列能提高一下竞争力，何来宏光MINI EV的高光时刻。
可是，市场没有什么如果。雷丁在失去成为领头羊的机会，也不代表没有机会，毕竟汽车市场足够大，雷丁多年经营，在全国有2700家一级渠道和7000家二级渠道，这样的配置不比五菱差多少。芒果在2021年拿下了3万辆销量，算是昙花一现。
不幸的是，更为严峻的考验时刻到来。疫情伴随着芯片短缺、供应链紧张，让雷丁迎来了至暗时刻。电池成本的连续上涨，让雷丁承受不住了。据统计一个40kWh电池包，电池成本就高达4万元，雷丁不得不多轮涨价，应对成本上涨的压力。
疫情的多轮反复和成本上涨的压力，让雷丁开始招架不住。曾在2022年，不少报道就关注了雷丁汽车的资金链困境与经销商讨债事件。雷丁出现了拖延经销商货款的情况，有经销商不得不选择退网。此时，雷丁已是内外交困焦头烂额了。从网上爆出的短信可以看到，雷丁对于资本的渴望。
就在2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。按理说，这一轮融资是一颗定心丸，能缓解雷丁目前的困境。不过，根据李国欣的举报信，这笔融资并未如约到位。
在雷丁汽车2023年元旦致辞中，可以看到首要工作就是，加快推进融资进程，力促企业升级发展。将加快首轮融资落地，同时也根据情况启动后续轮次融资。众所周知，新能源造车的烧钱速度，即便是首轮32亿融资到位，也不足以支撑多久时间。
在李国欣的举报内容中，可以看到提到最多的就是企业贷款，甚至还有收购野马的贷款续贷，甚至不惜出让一半股权，以求度过难关。可以看出，此次破釜沉舟的背后，是雷丁汽车对于解决资金困境的渴望和急迫之情。当然，雷丁能否绝处逢生，还要看此次事件的走向。
