运输煤炭为主的铁路干线(我国煤炭运输铁路线) 中国铁路煤炭运输通道的现状
中国煤炭资源分布不均，北多南少，西多东少；煤炭资源分布与消费地分布极不协调，资源的地方分布不均衡。我国煤炭产区主要集中在西部和北部地区，而煤炭消费多集中在经济发达的东部沿海地区和南部地区，尤其是环渤海经济圈、长三角和珠三角。
煤炭生产和需求的逆向分布形成了我国& ldquo北煤南运和西煤东运& rdquo格局，煤炭运输已成为影响煤炭供需的关键因素。
长期以来，铁路以其大运量、高速度、低成本、低能耗的优势成为煤炭运输的主要方式。煤炭在铁路干线的货运量中占很大比重。1998年中国铁路货运量约为6亿吨，到2012年已达22.6亿吨，占铁路总货运量的58%。其中，& ldquo三& rdquo主要运煤路线比例高达90%。
& ldquo三& rdquo宁东地区一直是中国煤炭外运最重要、最集中的地区。我国主要的铁路煤炭运输通道基本集中在& ldquo三& rdquo煤炭运输通道，煤炭通关运输通道，煤炭运往华东的铁路运输通道。
& ldquo三& rdquo外出渠道主要有北渠道、中渠道、南渠道。
北通道主要有大秦线、丰沙线、靖远线、集通线、神朔黄线等。中部通道主要有石太线、邯线等。南通路主要有太焦线、侯月线、陇海线、西康线、宁西线。
北通道主要向外输送动力煤，主要从陕北、陕北、神东的煤炭生产基地向京津冀、东北、华东地区输送煤炭，向秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口输送，是& ldquo三& rdquo煤炭运输的主要路线。
大秦铁路起于北同蒲线韩家岭站，止于秦皇岛市刘村站。控制段为茶坞至大石庄，全长653公里。它是中国第一条双线电气化运煤线路。主要技术标准为:国铁一级，双线电气化，限坡4 & permil、SS3、SS4电力机车牵引，9个站至始发线有效长度为1700米，其余为1050米，牵引质量为1万吨。主要运输大同、平朔、准格尔、东胜矿区动力煤、无烟煤。2011年大秦线外运煤炭4.4亿吨中，孟茜煤源约占45%，山西煤源约占50%，其余为陕西煤源。除少量供应沿线大型电厂和清关外，大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东、华南地区电厂和出口。2012年，大秦线运量42589万吨，同比下降3.2%。
丰大铁路起于北京枢纽丰台西站，止于大同西站，全长354公里。主要技术标准为国铁一级、双线电气化、自动闭塞、限坡7 & permil，8K电力机车牵引，到发线有效长度850m，牵引质量4000t。该区段限沙城至张家口南，运能24对客车，货运能力7000万吨，其中煤炭运能2500万吨，2011年煤炭运能1296万吨。这条铁路线的煤源与大秦线基本相同，前方集疏运铁路也与大秦线相同，后方分配系统多在北京凤西编组站换乘其他铁路。其中75%转京山线，8%转京秦线，5%转京九线，12%在北京枢纽发售。
原北京铁路起于北京枢纽石景山南站，止于北同蒲线原平站，全长437公里。主要技术标准为国铁ⅱ级，单线内燃，半自动闭塞，坡度限制为12 & permil，DF4B型内燃机车牵引，到发线有效长度850m，牵引质量3500、4000吨。该区段限于栖凤塔至涞源，运输能力为客车3对，货运能力2300万吨，其中煤炭运输能力1000万吨，2011年煤炭运输能力664万吨。北京铁路的煤源主要来自宣钢、西山等矿区，前方货运铁路主要有北同蒲线宁武至原平段、原平至太原段，以及沿线的宣钢、忻州站。
集通铁路是铁道部和内蒙古自治区的合资企业。起于京包线赞洪站，止于大正线通辽站，全长945公里。主要技术标准有:地铁二级、单线蒸汽、半自动闭塞、限坡6 & permil、QJ、DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长度700米，牵引质量2300、3200吨。该区段限浩路库至大板，运输能力为客车2对，货运能力2200万吨，其中煤炭运输能力1500万吨，2011年煤炭运输能力640万吨。煤炭主要来自东胜、乌海、石嘴山等矿区，前方铁路主要有京包线包头至集宁段和沿线赞洪站。铁路运输& ldquo三& rdquo大部分煤炭在通辽-大正线上向东到吉林省，小部分向南到辽宁省。
神华集团下属的神朔黄铁路起于神朔线神池南站，止于黄骅港前站，全长594公里。它是中国第二条双线电气化运煤线路。主要技术标准为:国铁ⅰ级，电气化，神池南至肃宁北双线自动闭塞，肃宁北至黄骅单线半自动闭塞，限坡4 & permail，SS4电力机车牵引，到发线有效长度1050米(部分1700米)，牵引质量6000吨。区段限于神池至东野，运能近期为客车1对，运能2亿吨/年。其中，黄硕铁路现有煤炭运输能力为1800万吨，2011年煤炭运输量为17740万吨。煤炭主要来自神府、东胜、榆林等矿区，货运铁路主要有神朔线及沿线车站。
太原至中银铁路太原至中卫(银川)铁路是《中长期铁路网规划》中规划的西北至华北新通道的重要组成部分。中铁太原至中行吕梁段东起太原南站，西至宝兰线中卫站、银川站，穿越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部，穿越23个县市，三次跨越黄河。线路等级为I级，桥隧占38%。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里。其中，新建线路892公里，山西境内约195公里，陕西境内277公里，宁夏境内420公里。全线最高运营速度160km/h，预留200km/h。太原至定边为南方复线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，预留复线条件。新增车站37座，其中县级以上客运站18座。太银铁路是西北通往东部最便捷的铁路通道。建成后，西北地区与华北主要城市的交通距离将分别缩短100至500公里。它横跨宁夏中北部、陕西北部和山西中部，与东部沿海地区相连。它将西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北、华北和山东的经济联系，对完善路网布局，增强路网的机动性和灵活性具有重要作用。太原、晋中、吕梁、榆林、银川、吴忠、中卫被太原-中线直接吸引。本线局部运量构成:发送货物主要为煤炭、焦炭、矿建、化工、农牧产品等。到货货物主要是煤炭、钢材、木材、石油、化肥等货物。煤炭主要供应吕梁的焦化厂，通过石太铁路运往天津港和河北、山东等地。焦炭主要发往天津港和鞍钢、首钢等地。煤炭和焦炭发送量约占全线总发送量的50%，煤炭到达量约占全线总发送量的47%。太中银铁路设计能力为每天40对客车，货运能力为每年6000万吨。
中线主要运输焦煤和无烟煤，主要从山西东部和中部的煤炭生产基地运煤到华南东部和中部，到青岛港。
太太铁路起于北同蒲线太原北站，止于京广线石家庄站，全长231公里。主要技术标准为:国铁ⅲ级，双线电气化，自动闭塞，坡度限制20.3 & permil、8G、SS1、SS4电力机车牵引，到发线有效长度850米，牵引质量4000吨。太铁榆次至西游段运输能力为客车13对，货运能力为7000万吨。阳泉至石家庄运输能力为客车14对，货运能力8000万吨。石太铁路现有煤炭运输能力7000万吨，2011年煤炭运输量7471万吨。目前正在修建客运专线，原石太线正在进行技术改造。预计货运能力可提升至1.2亿吨，客运专线可形成货运能力4400万吨，增加运输能力7400万吨。煤炭主要来自西山、刘璃、汾西、阳泉等矿区，货运铁路主要有北同蒲线宁武至太原段、南同蒲线、西山支线、太古兰支线、上兰村支线及沿线阳泉站。有石德线、京广线、石屏线等。
汉长铁路起于京广线磁山站，止于太焦线长治北站，全长219公里。主要技术标准为:国铁一级，单线内燃，半自动闭塞，坡度限制为12 & permilDF4型内燃机车双机牵引，到发线有效长度850m，双机牵引质量2,800t。该区段限挂钟至歙县，运能客车5对，货运1600万吨。2011年煤炭运输量1512万吨。煤炭主要来自六安、阳泉矿区，货运铁路主要有太焦线、杨舍线及沿线车站。除邯周边的一些电厂外，小部分将调至京广线以北，大部分将调至韩吉线至山东。
南通路主要运输焦煤、肥煤、无烟煤，主要将陕北、晋中、神东、黄龙、宁东等煤炭生产基地的煤炭运往中国中南部，以及日照、连云港等港口。
太焦铁路起于南同蒲线修文站，止于月山站，全长434公里。主要技术标准为:国铁一级，太原至长治北为单线半自动闭塞，坡度受限& permil，到发线有效长度850m，DF4B型内燃机车双机牵引，牵引质量3000吨；长治北至月山为双线半自动闭塞，坡度限制为20 & permil，到发线有效长度850m，SS4电力机车双机牵引，牵引质量4000吨。北段限定区段为修文至王楠，运能4对客车，货运能力1400万吨。南段限行区段为晋城北至月山，运能5对客车，货运能力7000万吨，其中煤炭运能6300万吨，2011年煤炭运能5994万吨。煤炭主要来自西山及沿线六安、晋城等矿区，货运铁路主要有太原枢纽、秦秦线、武磨线及沿线车站。大部分是转月牙线到河南、山东或日照港下水，少数是转刘娇线到湖北、湖南。
侯月铁路起于南同蒲线侯马北站，止于月山站，全长252公里。主要技术标准为:国铁一级，双线电气化，自动闭塞，坡度限制13 & permil、SS3、SS4电力机车牵引，到发线有效长度1050米，牵引质量3700、4000吨。区段限于上海至嘉丰段，运输能力为客车3对，货运5000万吨。计划对后西线实施复线及电气化改造。将把侯西、侯月、新(湘)焦(左)、新(湘)石(石臼所)线建成与大秦铁路类似的高能力、高标准的重载煤炭运输主通道，到2010年运输能力将达到1.5亿吨以上。目前货运能力达到1.8亿吨，2011年煤炭运输量达到1.8亿吨。煤炭主要来自韩城、何澄、白朴、乡宁、晋城等矿区，部分通过月牙线转运至豫鲁或日照港下水；刘娇线的一部分被转移到湖北和湖南。吉运铁路上有后溪线、南同蒲线；舒云铁路与太焦线相同，主要包括刘娇线和心悦线。
陇海铁路主要负责从宝鸡到郑州的煤炭运输，全长680公里。主要技术标准为:国铁一级，双线电气化，自动闭塞，坡度限制12.8 & permil、SSl、SS6、6K，SS4电力机车牵引，到发线有效长度850m，牵引质量4,000t。陇海铁路Xi至郑州段运输能力为客车56对，货运能力7000万吨，郑州至徐州段为客车32对，货运能力7000万吨。其中煤炭运输能力3500万吨，2011年煤炭运输量1746万吨。煤炭主要来自神府、玉林、黄陵、常斌、白朴、石嘴山等矿区，集货铁路主要有宝中线、成通线、西亭线、后西线和南同蒲线。部分刘娇线至湖北、湖南；部分转移京广线南至湖北、湖南；有的会转京九线到安徽、江西；有的会转京沪线到江浙。
Xi至康州铁路起于Xi安枢纽新丰镇站，止于湘渝线芦河站，全长267公里。Xi至康铁路限制区段为姚村至陆河，运输能力为客车8对，货运能力为2200万吨。其中煤炭运输能力800万吨，2011年煤炭运输量407万吨。煤炭主要来自黄陵、常斌、白朴、何澄矿区，货运铁路主要有咸铜线、后西线、湘渝线，大部分转运至湘渝线安康至襄樊段至湖北，小部分转运至湘渝线以南安康至重庆至川渝地区。
宁铁路起于安枢纽新丰镇站，止于津浦线东葛站(南靖)，全长1128公里。主要技术标准为:国铁ⅰ级，单线及预留复线，Xi安至南阳段为电力牵引，半自动闭塞，限坡13 & permilSs4型电力机车两机牵引，到发线有效长度850m，牵引质量4,000t南阳-南京段内燃牵引，预留电化条件，半自动闭塞，限坡6-permil；，DF4内燃机车牵引，到发线有效长度850m，牵引质量4,000t。宁西铁路限制区段为兴丰至商南，运输能力为客车8对、货车26对，货运能力2400万吨，2011年煤炭运输能力715万吨。宁铁路是宁陕通往华东的捷径，也是宁东、黄龙、陕北大型煤炭生产基地的煤炭运往鄂、湘、苏、皖、沪等地的主要通道。主要运输线路有刘娇线、京广线、京九线、淮南线、合九线。
运煤通道包括京沈、京通、京承(晋城)航线。从1985年到1997年，煤炭出关量一直保持在2000万吨以上。之后受经济结构调整等因素影响呈下降趋势。近年来，随着东北地区煤炭需求的增加，逐渐回升。
京哈线北起首都北京，南至黑龙江省哈尔滨市，途经河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省市。主要途经天津、唐山、秦皇岛、山海关、葫芦岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里，共设171个车站。中部京哈铁路与沈大、沈丹铁路相连；北部长春与昌图、长白铁路相连，南部锦州与金城铁路相连，大虎山与大正铁路相连，是中外交流的交通纽带。是东北三省的核心铁路线。
沈大线是连接线& ldquo关内& rdquo还有& ldquo外面& rdquo这条重要干线是中国最大、最繁忙的铁路交通大动脉。从北京向东南，再向东北，穿越冀东平原，出山海关，沿渤海北部的辽西走廊，穿越锦州至沈阳，全长841公里。全线复线，铺设重轨，货运能力5000万吨，其中煤炭运输能力2500万吨，2011年煤炭运输能力1296万吨。沿线是国内重要城市和钢铁生产集中区，首钢、首钢。有开滦、阜新等煤矿。哈尔滨铁路沈阳至哈尔滨段是贯穿东北三省的南北干线的一部分，全线复线。除了穿越松辽流域，基本都经过东北大平原。物产丰富，城市众多。其北段通过哈尔滨枢纽站与滨州、隋斌、滨北(安)铁路相连，其南端通过沈阳枢纽站与沈大、沈丹、姬神铁路相连。因此，京哈线连接着华北和东北的几十条铁路干线和支线。一方面是东北的钢铁、木材、机械等产品源源不断地运往海关，另一方面是东北地区紧缺的农产品和物资运往海关。形成中国旅客列车最多、货运密度最大的铁路。
京通铁路，原名沙桐铁路，南起北京，北至内蒙古自治区通辽市。全长836公里，设车站92座，货运能力1800万吨，其中煤炭运输能力500万吨。2011年煤炭运输能力为500万吨。京津铁路从京包线上的昌平站出发，到达通辽站，与大正铁路相接。贯穿北京、河北、辽宁、吉林四省市，是连接华北和东北的又一条重要铁路干线。中部与京成铁路、晋城铁路相连，是关外华北至东北的第三条铁路干线。也是金梅北路分流外运的通道。京津铁路是北京铁路局和沈阳铁路局共同管辖的一条线路。
京承铁路从北京到河北省承德市，全长256公里。起于原北京枢纽东便门站(现北京站)，经通州、顺义、怀柔、密云，从密云强子路出长城至六道河子，经兴隆县、鹰手营子矿区，至上板城，北接金城铁路，南接京秦铁路，中接大秦铁路、京通铁路，是北京连接承德、通往东北的第二条铁路通道。货运能力800万吨，其中煤炭运输能力250万吨。2011年煤炭运输能力为250万吨。
蒙古国东西通道主要有通霍铁路、千叶至大白铁路、巴新铁路、吉通铁路、西多铁路、西乌铁路等。
通霍线是主要的国有铁路干线之一，位于自治区通辽市。从通辽到霍林河，全长417.2公里，途经通辽市和兴安盟三旗一县一市。该线路为ⅰ级煤炭支线，半自动闭塞，年运输能力3000万吨，2011年煤炭运输能力3000万吨。
千叶至大白铁路是赤峰经大板至白音华的地方铁路，全长336.418公里，总投资36.9亿元。该线为地方一级铁路，南起国家铁路京童童线赤峰西站，北经赤峰市松山区、翁牛特旗乌丹镇，与巴林右旗大板镇吉通线铁路交叉至锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗白音华煤田。该线路是供应在建的达坂电厂和赤峰及东北地区煤炭市场的主要通道，也是连接京大同铁路和集通铁路的南北通道。同时，项目建成后，北端东支与拟建的白音华-霍林河-乌兰浩特-拜城铁路相连，西支与白音华-准格达布旗铁路相连，南端与拟建的赤峰-锦州港铁路相连，形成内蒙古中东部的出海通道和较为完善的地方路网。
千叶至大白铁路是中国电力投资集团公司投资建设的第一条铁路，是白音华煤田北煤南运的主要通道。该线路位于内蒙古自治区赤峰市(275.97公里)和锡林郭勒盟(54.796公里)。北起锡盟白音华煤田，经大坂东站与集通铁路相连，在大木头沟站与金池铁路相连，南至赤峰北站与京通铁路相连，全长约331km。千叶至大白铁路主要技术标准为:地铁一级，单线，限制坡度6 & permail，下行12 & permil最小曲线半径800米，到发线有效长度850米(预留1050米)，牵引机车为内燃机车(电气化预留)，牵引质量4000吨。近期和远期运输能力分别为1227万吨和2214万吨，远期规划运输能力为1亿吨。目前煤炭运输能力1200万吨，2011年煤炭运输量1200万吨。
巴新铁路是贯穿辽宁省西部和内蒙古东部的铁路大通道，全长496公里。起点与辽宁阜新新邱站相连，经辽宁阜新阜新蒙古族自治县，内蒙古自治区通辽市库伦旗、白曼旗，内蒙古自治区赤峰市敖汉旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西县，至内蒙古自治区锡林浩特市西乌珠穆沁旗巴彦乌拉镇。这条线路是连接内蒙古和辽宁的南北走向线路。项目建成后，可通过国铁新沂线、大正线、高辛线直达辽西、辽南等沿海地区，形成内蒙古东部地区的出海通道，解决辽宁煤炭短缺问题，促进内蒙古中东部地区资源开发。技术标准为地方铁路一级(线下国铁二级)，单线。牵引质量3500吨，全线共设48个车站。该线路设计运输能力2013年2132万吨，2022年2498万吨，2022年3500万吨。项目总预算57.7亿元，技术经济指标1288.9万元/正线公里。目前煤炭运输能力1500万吨，2011年煤炭运输量1500万吨。
集通铁路从内蒙古济宁的本洪站到通辽，全长995公里。干线设计年运输能力为1700万吨，2009年改造后年运输能力为2400万吨。其中煤炭运输能力1500万吨，2011年煤炭运输量640万吨。
多锡铁路是集通铁路的重要分支，全长273.9公里。北起内蒙古自治区锡林浩特，南至内蒙古自治区多伦。是内蒙古煤炭运输的重要通道，全长273.9公里。
乌乌铁路位于内蒙古东部，贯穿兴安盟、通辽市和锡林郭勒盟。线路东起白阿线乌兰浩特站，西经霍林河、白音华、西乌珠穆沁旗，到达锡林浩特东站，全长约610公里。该线贯穿胜利煤田、霍林河煤田、白音华煤田，是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架。主要承担向吉林乌兰浩特、白城运煤任务，为沿线电厂、煤化工项目的规划建设提供前提条件。这条铁路填补了吉通铁路以北锡林郭勒盟广大腹地东西向铁路的空白，将连接赤达白铁路、巴新铁路、通霍铁路、西桑铁路四条南北端铁路。是自治区东西通道的重要组成部分。
南北运输路线主要有京广、京九、京沪和刘娇线。2006年，8285万吨煤炭通过孟庙口、王楼口、福利口、高营口南下，2011年突破1亿吨。目前，四条干线的能力利用率都在90%以上。
京广铁路是贯穿中国南北的重要铁路通道，是国家铁路的南北交通大动脉。它是中国最繁忙的铁路，起点是北京西站，终点是广州西站，全长2284公里。目前货运能力7700万吨，其中煤炭运输能力6000万吨。2011年煤炭运输能力为6000万吨。
京九铁路是中国最长的复线铁路。北起北京西站，穿越北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东9个省级行政区98个市县，南至深圳，连接香港、九龙，全长2553公里，包括同期建设的天津至霸州、麻城至武汉两条联络线。目前货运能力8100万吨，其中煤炭运输能力3000万吨。2011年煤炭运输能力为3000万吨。
刘娇铁路起于月山站(位于河南省焦作市博爱县)，止于广西柳州南站，全长1639公里。牵引标准:岳山-洛阳双线电气化、洛阳-石门南双线电气化、石门南-张家界单线电气化、张家界-怀化单线电气化、怀化-柳州南单线电气化。目前货运能力7000万吨，其中煤炭运输能力4000万吨。2011年煤炭运输能力为4000万吨。
京沪铁路是北京至上海的铁路，1968年建成，全长1463公里。京沪铁路是中国东部地区的南北干线之一，北端在上海与京哈铁路和沪杭铁路相连。目前货运能力7000万吨，其中煤炭运输能力5000万吨。2011年煤炭运输能力为5000万吨。
