大众汽车（Volkswagen）工厂帝国的心脏——德国沃尔夫斯堡工厂陷入了从发动机汽车到电动汽车的转型危机。12月9日，内部矛盾激烈的大众汽车集团董事会最终达成一致，重新支持位于风口浪尖的首席执行官，决心合力面对沃尔夫斯堡工厂的危机。
本次董事会会议是对首席执行官赫伯特·迪斯的一次考验，可以验证其是否能够顺利渡过集团工会的又一轮强烈抗议。此前，迪斯曾经表示为有效对抗特斯拉（Tesla）新建立的德国工厂，会考虑在沃尔夫斯堡大众工厂实施裁员，而此举在大众工会中引发了众怒。在这场风波的核心，集团股东、工会与当地政府正围绕大众每五年的投资计划争斗不休，决定着大众工厂与员工的存亡。
大众工会新上任的劳工领袖要求集团在大约两年后，将未在美国发售的ID.3电动掀背车引进沃尔夫斯堡。各方就这一提案达成一致，暂搁分歧。
此前，这一汽车巨头尚不确定电动汽车产量是否足以维持企业运营，因而未曾提出2026年前生产电动汽车的计划。另外，集团还要预留十年内工厂翻新的预算。
当天下午的会议结束后，迪斯接受采访称：“沃尔夫斯堡工厂是我们面积最大、历史最悠久的工厂，但几乎从未翻新过。转型后的沃尔夫斯堡工厂将焕然一新，其国际竞争力也将大幅提升。”
即使全球范围内的汽车与零部件组装厂约达120家，大众的每一个重点决策也都离不开沃尔夫斯堡工厂。
沃尔夫斯堡工厂坐落于德国下萨克森州的田野之中，是当地现代经济的发展源头，周边的城市依其而建，因其而得名。而如今，这一工厂却面临着前所未有的压力。
从沃尔夫斯堡工厂向东行驶两小时，便可以到达柏林附近在建的特斯拉第一家欧洲组装厂。此时该工厂的施工已经进入收尾阶段，于大众而言，这是一个极其糟糕的信号。
自2015年加入大众以来，迪斯与在董事会位居其上的德国工会经历了多次冲突。然而尽管工会想方设法让他下台，他却能够一再得胜，并于近期赢得了续约合同。
这位大众的首席执行官希望公司可以在2025年前取代特斯拉在电动汽车市场中的领先地位。为达成这一目标，大众董事会承诺在2026年年底前为电动汽车与数字服务投资890亿欧元（1000亿美元）。届时，市场上四分之一的大众汽车将不再使用发动机，而是改用电池作为动力。
在新闻发布会上，迪斯表示自己经常提到由埃隆·马斯克创立的特斯拉，认为在生存方面，大众应该向这样的杰出典范学习。他也承认这种做法可能在无意中加剧了公司内部不和，但并未表现出任何歉意。
迪斯说：“没错，我之所以经常向大家提这家美国竞品公司，是因为我们的行业总是低估了它的潜力。我认为我们不应该害怕竞争，而应该认真对待竞争，这样才可能战胜对手。”
根据协议内容，迪斯还有权调离一位对其职位具有潜在威胁的竞争对手。拉尔夫·布兰德斯塔特原是当地车间员工，现已一路晋升为大众的品牌运营官，是工会的拥护对象。而明年8月，他将受命调往中国区。
在12月9日之前，各方媒体还在报道称布兰德斯塔特正力图攫取首席执行官的位置。然而，即使依然和迪斯一同位列于集团管理层，他也将在不久后承担一个艰巨的任务，即负责在一个重点市场（销量占集团的五分之二）中恢复大众的主导地位，且无法寻求德国工会的支持。
芯片供应捉襟见肘
由于沃尔夫斯堡工会的拖延，大众在去年9月才开始着手研发电动汽车产品。而如今半导体供应不足，大众首当其冲，再次陷入危机。
2019年年末，德国东部的一家竞品工厂开始批量生产ID.3；而沃尔夫斯堡大众工厂的产量却因为新冠疫情而骤然下跌。
此外，大众还将今年的半导体优先分配至奥迪（Audi）与保时捷（Porsche）等高利润品牌，这一决定激怒了该集团的劳工领袖。由于电动汽车对大众集团未来的发展具有战略性意义，沃尔夫斯堡的大众高尔夫（Golf）等基础内燃机汽车的产量持续下降，为ID.3等电动汽车的生产让道。
在12月9日的会议中，迪斯身旁的工会主席丹妮拉·卡瓦洛向记者透露称：“接下来的几个月会很艰难。由于工时缩短、轮班取消，生产天数也不完整，我们如今在各方面都十分乏力。”
“今年，沃尔夫斯堡工厂很有可能连40万的汽车产量都无法达成。自20世纪50年代末以来，我们还是第一次见到如此低迷的生产水平。”
