山西地方政府的支持、自身的不断进取、开放共赢的合作心态以及来自过去二十余年两次华丽“转身”所积累下来的自信……
远勤山的大运汽车在新能源汽车市场的发展依旧风驰电掣。
“投资新能源汽车就是投资未来”
直至今日，大运汽车在新能源汽车领域的布局已超过十年。
早在2010年，大运汽车就逐步开启了纯电动汽车领域的研发工作；2016年，大运汽车凭借纯电动轻卡“杀入”新能源商用车市场且逐步完成了纯电动重卡、混合动力重卡、纯电动无人集卡、纯电动客车等新能源产品的开发；一年后的2017年，大运汽车开始将注意力转移到新能源乘用车领域（主要聚焦纯电动SUV、MPV等车型的开发工作）。
近一年以来，大运汽车的新能源产品已逐步进入收获期：2020年，大运汽车推出换电重卡、换电城市物流车、氢燃料重卡等新品，布局三年有余的新能源乘用车在同年9月正式推向市场。今年6月中旬，大运60辆氢燃料重卡批量交付保定智通新能源汽车有限公司，进而助力雄安新区的建设……
方得网了解到，明年大运汽车将携数款新能源乘用车首发车型亮相北京车展。
值得一提的是，将新能源汽车作为核心战略着力点的大运汽车目前已完成了新能源重卡、中卡、轻卡、客车、乘用车全系列的产品布局。斥巨资建成了具有高度自动化和柔性化的冲压、焊接、涂装、总装、PACK生产车间，具备了年产2万辆新能源商用车以及10万辆新能源乘用车的产能。
在接受媒体采访时，远勤山表示：“无论是做卡车还是做小轿车，都要踏踏实实把功课做扎实，中国目前新能源技术提升很快，大运汽车对新能源领域的发展充满信心。”
在远勤山眼中，新能源汽车是一项必须要完成的业务，毕竟是新兴风口产业，代表着大运汽车未来的产业方向。他表示：“投资新能源汽车就是投资未来，就像养小孩，短期内看似得不到收益，但是若干年后他能撑起一个家，不能因为短期看不到收益而放弃了孩子的抚养，这等于放弃了自己的未来。”
“要想办法 不能硬干”
远勤山造车，其实一直抱有一份开放合作的心态。这在当今人人要把“核心技术牢牢攥在手中”的大时代背景看似有些背道而驰，但如果一切从现实去考虑，人们就会发现这样的运作其实极为实用，同样与大运汽车现阶段的发展完美契合。
一名优秀晋商“只唯实、不务虚”的性格特征跃然纸上。
在远勤山的生意经中，与优质供应商展开全面合作完全可以实现共赢，并不存在着太多中国企业家传统观念中“丢面子”、“掉身价”的内心羁绊。
在接受媒体采访时，远勤山直言大运造新能源汽车一定要学会借力，要懂得嫁接国内国际优质的供应商资源，任何硬件、软件都可以与外界展开合作。
“要想办法，不能硬干，学习别人的优势是为了稀释掉自己的劣势，”远勤山进一步表示，“别人愿意和大运汽车合作也不是空穴来风，我们的工厂建了起来，各方面的资质齐全，总之是靠着自己的努力才能够吸引到那么多优质供应商与我们合作。”
值得一提的是，此番与国际零部件巨头博世的合作将为大运汽车带来一体化底盘集成技术，这也是博世在全球首发的一项技术。
远勤山表示：“大运汽车一直坚持选择国际顶级厂商作为合作伙伴，此次与博世共建联合研发中心，标志着双方正式建立起高度互信的战略联盟关系，相信在诸如博世这样国际一流合作伙伴的鼎力支持和帮助下，大运汽车必将呈现出愈发强劲的发展势头。”
“大运做新能源汽车没理由不成功”
对很多企业家而言，转型倘若一着不慎，势必满盘皆输。那么，远勤山有勇气打造新能源汽车的底气究竟在哪？
倘若回顾了大运汽车历史上的两次转型，相信读者就不难得出答案。
1998年，大运完成了从“卖”摩托车到“造”摩托车的第一次转型。尽管此举当时遭到了众多反对，认为风险太大。那时候，全国多地已陆续跟进禁摩令，可是远勤山认准了交通出行对于摩托车刚需。几年后，大运摩托驰名中国及海外。
2004年，摩托车行业形势一片大好，大运集团却要二次转型筹备重卡生产，同样遭到集团内众多反对。5年后的2009年底，大运重卡正式投产。多年以来，不少行业人士预言大运重卡会像很多重卡新势力一样倒下。不过，大运却最终成为了所有重卡新势力中，唯一“坐稳”前十的企业。
2020年，在新能源汽车补贴退坡、市场放缓，众多造车新势力纷纷折戟新能源乘用车时，大运新能源乘用车却进入了市场，自此踏上第三次转型之路。
“大运造车的历史不悠久，根基不够深，甚至还可以说是新兵蛋子，可大运汽车仅用了几年的时间就能在竞争激烈的重卡市场中占据一席之地，这也正是大运汽车初生牛犊不怕虎的底气所在，”远勤山进一步表示，“卡车原来就是在一穷二白的条件下做成的，现在做新能源汽车已经比原来条件好太多了，目前国内做新能源汽车的企业基本都在一个起跑线上，大运没有理由不成功！”
据了解，发展新能源，山西省委、省政府给予了大运汽车明确的支持，鼓励大运汽车以新技术赋能产业发展，在服务山西全方位推进高质量发展的新征程上，做强做大。
无论如何，大运汽车的第三次转型之路都颇为值得期待。
