本报记者龚梦泽
岁末料峭，车市寒冬难消。在2019年的广州车展上，包括众泰汽车、重庆斯威、力帆汽车等13家车企缺席，其中大部分是自主品牌。这从一个侧面凸显了自主品牌集体的困境。
然而10月份，却是长安自主逆势增长的第五个月。今年前10个月，长安汽车逆势而上，旗下自主品牌汽车累计销售突破百万辆；10月单月销量高达12.37万辆，同环比均逆势增长6.6%。一举成为今年自主品牌里面首个突破销量百万大关的车企。与此同时，今年长安自主品牌单车售价提升了2000多元。
在竞争日益激烈的汽车市场，“我们坚持轿车、SUV均衡发展，坚持合资、自主两条腿走路，坚定不移地打造长安品牌。”长安汽车总裁朱华荣在接受《证券日报》记者采访时表示，只有通过优秀的产品和服务品质，才能真正赢得市场和消费者的认可，让品牌进入良性发展通道。
中国市场多元化、个性化的消费需求，为中国品牌向上提供了机会。“关键是自己能不能找到差异化生存的土壤，能不能坚持下来。”朱华荣认为，基于自身拥有的造血功能，传统车企机会更大一些。
自主与合资必有一战
此前很久的一段时间内，自主品牌都极力避免与合资品牌的正面竞争。然而，这一平衡在近一两年被合资率先打破。存量市场的博弈中，别克、雪佛兰、福特等品牌通过大幅让利使A级轿车、A级SUV领域的价格急速下探，与自主品牌车型短兵相接。
面对合资品牌的步步紧逼，包括长安汽车在内的自主品牌选择以攻为守，主动进攻二线合资品牌的腹地以突围。在A级SUV市场，长安汽车推出了比合资竞品尺寸更大、配置更高、综合品质更强的CS75PLUS，目前这款车月销破万，成功在15万元级别的SUV市场站稳脚跟。就在广州车展期间，长安汽车还进一步推出CS55PLUS，试图进一步扩大在12万元市场级别的占有率。
“自主品牌和合资品牌必有一战，这是躲不过的，所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。”朱华荣说。而在长安汽车副总裁叶沛看来，二线合资品牌的生存空间在未来几年预计会大幅压缩。仅以中国特供车或配置简陋的车型进攻自主品牌的势力范围，随着逐渐失去品牌光环，只会让它们输的更快。
按照长安汽车高层预测，未来几年中国将有50%的车企消亡或者名存实亡。朱华荣表示，三年前，他就预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。
“我们调整的核心还是基于产品均衡，盯住用户需要什么。通过时间验证，方法是正确的。实现快速调整的背后是能力的体现。我们的研发实力、体系针对一系列产品，能够迅速做出一系列的反应。”朱华荣表示。
从2012年开始，CS35的诞生开启了长安汽车CS家族谱系的元年。截至目前，CS35累计销量85万辆，排名小型SUV市场第一；CS75累计销量100万辆，用口碑和品质，牢牢锁定紧凑型SUV市场第一阵营；而今年推出的CS75PLUS上市2月，累计订单4万辆。
长安新能源增资好事将近
除了与合资正面硬碰硬之外，还有一种策略是开辟新的细分市场。这一点在CS75PLUS和CS75身上得到了体现。朱华荣表示，CS75、CS75PLUS面向的是不同的竞品，CS75参与自主品牌市场竞争，CS75PLUS面向的则是合资竞品。从CS75PLUS市场表现看，目前顶配车型销量占比为40%，已经承担了品牌向上、对标合资品牌的使命。
“长安产品之所以用PLUS概念，是因为我们有一个‘念，理念，就是用未来的一些理念、技术来向客户提供今天的产品，让他享受未来的一些体验和需求。我们要向用户提供适度超前、适度过剩的技术和产品。这就是长安‘念，就是用，我们要一直PLUS下去。这不仅仅表现在SUV上，我们也会在乘用车上把这些理念、技术在产品上应用。”朱华荣说。
与传统汽车自主发展、一路向上不同，长安希望通过另一种方式探索发展新能源汽车的路径。“长安是上市公司，我们需要融合社会的资源，整合全球的资源，来加快新能源的发展。同时又不能让投资者感到是一个巨大的问题。”朱华荣表示。
当《证券日报》记者问及长安新能源挂牌增资进度时，朱华荣表示，长安目前已经在上海产权交易所挂牌，实施融资发展。“现在整个社会融资非常困难，但可以透露的是，这项工作进展顺利，很快会披露，整个融资获得了社会各界的高度关注和支持。”
（编辑上官梦露）
本文源自证券日报
