近日,北京新能源指标将要发布,不少家庭已经迫不及待的开始选择适合的新能源车型。也有不少读者向笔者询问BEIJING-EU7到底如何,是否值得购买,下面我们来看看这个车行驶品质和配置等方面究竟如何?
首先就新能源汽车最重要的动力组成部分来说,EU7的电池采用了宁德时代的三元锂电池,电池容量为60kWh。工信部数据显示,该车的综合工况里程达到了451km,官方宣称其等速最高可达550km。
传动方面搭载的是一台最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步电机,官方给出的百公里加速时间为8.4s。此外,EU7还搭载了最新的EMD 3.0 Pro电控系统,进一步缩减了核心零部件的体积。
动力总成的搭载方面,EU7表现尚可,那么实际开起来感受如何?
动力充沛 行驶质感优秀
EU7有经济和运动两种驾驶模式,整体的动力输出调校的相对柔和。经济模式下,加速踏板响应并不会过于灵敏,比较容易操控,只要不是深踩加速踏板,动力输出都不会感到突兀,非常适合城市内走走停停的路况条件。
当切换至运动模式后,整体加速感会变得灵敏起来,稍稍深踩加速踏板便能够获得不错的推背感。
另外值得一提的是,车辆的后程动力储备非常充足,即便是车速超过100km/h之后也不会感受到明显的动力衰减。
EU7的转向手感方面也偏舒适,原地转向或20km/h以下转向力度非常轻,可以更轻松地完成倒车、掉头等操作。而一旦速度起来后能明显感受到助力减弱,打方向时有一定阻尼感,随车速而变化的转向手感让驾驶员能够更好地掌控车辆。
EU7在悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆悬架的组合,属于常见配置。在调教方面,北汽新能源一向拿捏的很到位,EU7的悬架整体上调教得偏舒适,吸收过滤路面细小颠簸很干脆,在过小沟小坎时也没有多余的车身姿态震动和弹跳。
在弯道时,底盘让人惊喜,因为它对侧倾的支撑力度让人有自信,在快速转弯、连续重心转移时左右摆动并不明显。
隔音方面值得说道,车辆在中低速时,车内的精密性表现优异,风噪和电机噪音抑制的感官无明显不适。不过,随着车速提高,胎噪也会上来。
值得注意的是,EU7 的能量回收强度可通过换挡杆旁边的 B+ 和 B- 按钮来调节 ,一共三档位可调,最强挡位在松开油门时会有如重刹车的拖拽感,而且刹车灯会自动亮起,不过如此其也提醒了后方车辆,增强了安全感,日常驾驶推荐一挡动能回收,更为舒适。
高速工况试驾过程中,笔者曾经踩出接近40kW的回收功率,并且在低速蠕行时会自动关闭动能回收功能,避免了拖拽感所带来的不适。
此外,EU7的平均电耗为16.25kWh/100km,这一成绩在中型纯电动车中表现让人满意,而车辆88%的准确率也让人更加放心。
在充电过程中,充电电压基本保持在430V上下,而充电电流也能够维持在110A左右,充电效率较高。
让人惊喜的是,新车还支持V2L、V2V功能,即支持反向充电,不仅可以为野外的用电设备供电,也可以为其他的纯电动汽车供电,就像一个超大号的充电宝。
内外设计高级 空间是亮点
EU7长宽高尺寸分别为4805mm*1835mm*1528mm,轴距为2785mm,在尺寸上,EU7相较于同价位车型还是有着不小的优势。
外观设计看上去非常稳重,大量平直线条的运用让它显得力量感十足。其还有着明显的EU系列车型特征,全封闭的前脸、硕大的C形日间行车灯、BEIJING标识都让它辨识度极高。
灯组全系均采用LED光源,顶配车型为分体式远近光,并且都配有透镜,外部造型和内部细节都十分精致。
在LOGO下方隐藏着快充接口,车辆解锁状态下按压LOGO右半部可以打开盖板,快充30分钟即可将电量充至80%。
车辆尾部设计更偏动感,后备厢盖微微上翘,呈现出流畅的线条造型。尾灯同样采用LED光源,整体设计呈现出鲜明的立体感。下方的后雾灯采用了C字形的设计,与车头的LED日间行车灯呼应。
轮毂样式较为耐看,也比较大气,轮胎采用了是佳通Comfort 225系列,尺寸为225/45 R18。
内饰设计方面,EU7达到了中型车的水准,中控台具有非常鲜明的层次感,家族式双屏设计带来极强的科技感,各功能区的划分也非常清晰,黑棕配色、钢琴漆面板搭配钢琴式按键,配合质感颇高的高级真皮材质的运用也使车内的豪华感进一步提升。
顶配车型采用了真皮方向盘,方向盘粗细适中,握感舒适,同时集成了平时常用的功能,在实际体验中很便捷。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出众,分辨率较高,视图非常清晰,能显示的信息也相很全,像能耗、胎压、导航信息等等,值得注意的是,液晶仪表盘和中控屏幕可以实现双屏互动功能,就是可以将很多中控屏幕的功能显示在仪表盘上。
中控屏幕也同为12.3英寸,采用悬浮式设计,其搭载的达尔文系统在逻辑和流畅性上表现都十分不错,各项功能比较完善,像智能语音系统、OTA升级等进阶功能也都是标配。
作为一款中型车,EU7的一大卖点就是空间,在15-20万元级别的纯电动轿车中处于领先地位,毕竟同价位的绝大多数车型都是紧凑型车。
皮质打孔的座椅,无论从包裹性、支撑感,还是乘坐舒适度来讲都对得起它的价格,前排座椅采用电动调节,其中主驾驶位为 6 向电动调节。
最让人喜欢的就是后排空间,笔者身高175cm,后排就坐时,头部剩余一拳空间,腿部剩余两拳多一指的空间。不仅如此,北汽新能源EU7的后排还采用了地板全平设计。
配置方面,北汽新能源EU7提供了10项ADAS智能驾驶辅助,其“CN95级”高效复合空调滤芯对0.3μM以上颗粒物的过滤效率可达到95%以上,同时它还可以有效的防止灰尘、飞沫细菌等有害物质进入车内。语音系统是基于百度 DuerOS 语音引擎,支持自定义唤醒词,且能够自我进化。
是否值得推荐?
作为新能源汽车,电池也是EU7的强项, 其将众多新技术运用到电池系统之中,例如 IBTC 智能仿生温控系统,它能够全时监控电池电芯及冷却液温度,实现远程控制、充电预热,行车加热,驻车保温,合理为电池系统加热或冷却,确保电池稳定性。
其中,“远程控制+充电预热”技术能够通过手机 APP 提前为电池加热,10 分钟内将电池充电功率提升 70%,从而大幅提升冬季低温下充电效率;“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中,同步给电池加热升温,将系统放电量提高 7%、动力性能提升 51.2%;在低温充满电后,“驻车保温”系统会自动开启,保证用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。
作为最便宜的纯电动中型车,EU7在性价比方面的表现的确令人满意,15.99万元的起售价、451km的NEDC里程加上中型车的身份都也让很多消费者有了更好的选择。如果您想要在15-20万元区间选择一台空间大、相对稳定的纯电动车,那么EU7是个不错的选择。
