方正证券发布研报称，从行业投资机会层面看，2025年是两轮车行业的补库之年。24年末由于应对3C认证各品牌渠道库存水位降到低位，25Q1春节后旺季补库。此外，在25年7月各品牌符合新国标政策两轮车产品发布后，由于25年8月底后企业不能再制造老国标产品，25Q3或将又迎来一轮补库，渠道或囤积老国标产品销售至25年11月底。
方正证券主要观点如下：
市场规模
历史上技术进步和使用场景拓宽促进了电动两轮车的持续渗透，预计受国补影响，2025年两轮车销量或有双位数增长，均价或有3%左右提升。2005-2013年行业销量快速增长，2014-2019年行业销量有所回落，2019-2023年，行业销量恢复增长趋势，除了行业保有量持续增长带来的增量购买外，2019年《新国标》的出台促进了消费者端的更新需求。2024年以旧换新政策并未带来两轮车行业的爆发式增长。2025年以旧换新的国家补贴政策进一步深化，对比浙江、江苏、湖北省，其他省的补贴力度仍有提升空间。该行认为2025年两轮车销量或有双位数增长，均价或有3%左右提升。产业价值链方面，电动两轮车行业产业链贯穿原材料、制造和销售渠道，原材料和渠道是价值链占比较重的环节。
竞争格局
行业向头部集中，产品定义和技术创新推动产品升级，新势力品牌渠道扩张。2016-2021年行业集中度不断提升，一方面，2019年新国标要求严格，因此利好头部企业份额提升;另一方面，雅迪份额提升尤其明显，主要系雅迪正确判断消费升级的市场需求，推出中高端产品并同步铺设销售网络。从均价来说，第一梯队为极核、小牛和九号，第二梯队为爱玛、雅迪，第三梯队为绿源、新日等品牌。极核、小牛和九号在高端电动两轮车价格带弯道超车，主要系抓住了高端电动两轮车智能化的趋势。为进一步扩张市场份额，九号和小牛基于锂电+智能化的产品基础，针对下沉市场推出了铅酸+智能化的产品，降低了产品单价。雅迪研发费用绝对值显著增加，主要价格带的冠能和摩登系列更多是轻智能化的产品。门店方面，雅迪门店数量最多，爱玛仍有开店空间，九号和小牛在快速开店期。
盈利能力
该行认为两轮车行业以新国标新车型为契机整体提价和提升利润率是趋势，符合所有企业的利益。雅迪、爱玛市占率较高，提升盈利能力比提升市场规模对提升业绩的帮助更大。新日、绿源利润率较低，小牛23年亏损，均有提升利润率的动机。九号公司前期两轮车业务亏损，放量后两轮车业务实现盈利，处于加速开店期，规模还没有到天花板，没有降价获取市场份额的动力。行业短期通过产品升级推高毛利率，长期通过渠道改革来提升盈利能力。
