3月中旬，山西省公布2025年重点建设项目，在谋划前期工程名单中，将投资723亿元的太原至绥德高速铁路山西段，包括太原铁路枢纽客运环线及太原西高铁客站，榜上有名即将蓄势待发。另外，还要投资115.4亿元，建设太原高铁西站综合交通枢纽集疏运体系。太原西高铁站将成为冉冉升起的城市新星，建成客运环线方便快捷出行。
太原市区两山对峙东西狭窄，自从铁路诞生100多年来，无论是老同蒲、石太铁路，还是建成10余年的石太、大西客运专线，均是沿东山丘陵地势铺设，分布有太原站‘、太原东站、太原北站、太原南站等，一字排开犹如串起的糖葫芦。
在未来谋划的基础设施蓝图中，围绕太绥高速铁路、太原西高铁站，斥资838.4亿元开发建设新西站，推动太重老厂区华丽变身高新产业集聚区，成为2025年交通设施提升的最大亮点，带动太原城市建设向西扩展的强力引擎。
太原至绥德高速铁路将上马，放弃了传统的东山，而选择行经西山脚下，沿绕城高速公路西环段铺设：
一来再选择传统的东山丘陵地区，现有铁路线纵横交织，已经塞满了有限空间，再修建新的铁路，只能向东山腹地延伸，沟壑纵横架桥打隧道工程量大，地理位置偏僻人烟稀少，远离市区道路坡陡雨雪天湿滑；
二来东山湿陷性土质疏松遇水侵蚀，造成地质构造不稳固，浇筑桥墩架设梁板铺铁轨，打桩基要穿过厚厚的黄土层，对要求苛刻的时速350公里高速铁路，更要提前防范今后可能引发的沉降隐患。石太客运专线不得已降速，给铁路工程安全带来前车之鉴。
基于以上原因，新建太绥高速铁路，给太原铁路枢纽环线带来布局，将形成东西并进的铁路环线，在太原西高铁站集疏运体系的支撑下，吸引并牵动众多产业人口落户，再一次复制太原南站、南中环的繁华。
未来，太绥高速铁路衔接雄忻高速铁路，串联起太原西、阳曲西高铁站，成为太原、山西乃至西北、西南的进京快速通道，时速从东线石太客专250公里，提高到西线太绥高铁350公里，大大压缩旅途时间。
值得期待，还将形成太原铁路枢纽的客运环线，填补河西没有铁路客运的历史空白，弥补西南环铁路开通后没有客运的遗憾，加之附近地铁1号线已投入运行、3号线紧锣密鼓筹备，让太原百姓享受出环线铁路的舒适快捷。
