尽管主流合资车企的市场份额持续下滑，但对于广汽集团而言，由于旗下自主品牌表现乏力，销量仍由广汽本田和广汽丰田强撑。这也让其在传统燃油车式微，新能源汽车高速增长背景下，经营困境进一步加剧。
10月30日晚，广州汽车集团股份有限公司（601238.SH，全文简称“广汽集团”）公布2024年三季报显示，该公司第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元，同比下降190.4%。
纵观前三季度，广汽集团营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后的净亏损18.7亿元，同比下降146.49%；经营活动产生的现金流量净额约为9.8亿元，同比下降75.56%。
这意味着，广汽集团实现全年盈利的压力空前。同时也是广汽集团连续十一年进入世界500强企业排行榜以来，第一次面临如此困境。在2023年世界500强企业排行榜中，广汽集团的排名较上一年提升了21位，来到165名的位置，而当下，对于这家企业来说，扭转颓势刻不容缓。
就在三季度报公布前5天，广汽集团发表公告称，决议对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率。
不仅如此，11月2日，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区。公司希望，借此更好地应对汽车行业市场格局的深刻变化，推动自主品牌做大做强，加快完成广汽集团的转型调整。在业内看来，此举甚至决定了广汽集团能否在新旧动能转换、全球化发展的关键时期抓住最后的机会。
合资品牌“溃缩”，自主品牌亟待提升
广汽集团最新财报虽然未表明旗下四个乘用车品牌的营收情况，但从其产销快报可以看出，2024年前三季度，广汽本田和广汽丰田在集团中的销量占比依旧高达62%。其中，前者销量贡献30.9万辆，后者51.8万辆，同比分别下降29%和24.5%。
而其两家自主品牌，广汽传祺和广汽埃安同期销量则为29.6万辆和35.1万辆，同比分别下降6.4%和35.4%。这表示，广汽埃安的降幅甚至比广汽集团汽车整体降幅足足高出10个百分点。据企业公开数据，2024年前三季度，广汽集团汽车销量133.5万辆，同比下降25.59%。
早在2024年初，广汽埃安曾对外宣称，全年销量目标为“保70万辆，争取80万辆”。相当于，2024年全年销量至少要比2023年的48万辆提升45.8%。然而，进入2024年，除了1月同比有所增长外，截至目前，广汽埃安已经连续8个月销量同比下滑。
这与中国新能源汽车市场呈现出的爆发式增长形成鲜明对比。来自乘联会最新数据统计，2024年前三季度，中国新能源汽车累计零售713.2万辆，同比增长37.4%，市场渗透率更连续3个月超过50%。
新能源汽车市场展现出的勃勃生机让自主品牌收益颇丰。2024年前三季度，自主品牌累计零售份额已经高达59%，较去年同期增长8.1个百分点。仅以9月为例，自主品牌中的新能源乘用车零售渗透率已经突破74%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有7%。这也让受困于大象转身慢的主流合资的零售份额进一步下滑至历史最低点28.3%。
其中，长期以来被视为广汽集团利润奶牛的日系品牌，9月零售份额整体下降至12.6%，较去年同期下降4个百分点。
尽管如此，广汽集团仍未能从旧模式和以往的销量结构中走出来。此外，叠加市场竞争加剧，其经营及盈利压力越来越大。
对于净利润的大幅下滑，广汽集团在报告中称，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降、合营企业优化冗余产能一次性开支、汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。
其中，所谓“商政投入”是商务政策投入的简称。广汽集团相关负责人告诉我们，这项投入一般指的是对合作伙伴，特别是经销商的支持。“今年汽车行业价格战打得很凶，我们要支持经销商坚持下去。”该负责人坦言。
的确，从营业成本来看，2024年前三季度，广汽集团营业总成本达到805.31亿元，较2023年同期的1014.05亿元有所下降，但销售和管理费用均有不同程度上涨。数据显示，前三季度，广汽集团销售费用达到44.67亿元，管理费用达到32.11亿元，累计增长4.58亿元。对比之下，其研发费用却从去年同期的13.11亿元缩减为如今的10.34亿元。
启动重大改革，降本增效仍是核心
众所周知，在新能源产业变革过程中，研发投入仍然是企业保持竞争力的关键因素之一。而广汽集团想要走出困局需要的是更加深入、坚决的战略转型。
10月25日，广汽集团发布公告，第六届董事会第71次会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》，同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率。
同时，广汽集团总部将在11月2日从珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。
当然，搬家只是为推进企业全要素向一线实务集中，以及为经营管控型管理模式提供组织保障的一个方面。广汽集团内部人士表示，实质上，这一举措还将帮助公司进一步提升运营效率和投资企业协同效应，推动企业做强做大实现高质量发展。
广汽集团方面坦言，当前中国汽车市场竞争格局深刻变革，自主品牌的发展对企业高质量发展的贡献度日益提升。此前，广汽集团对自主品牌的管理沿用战略管控模式，随着竞争格局的变化，战略管控模式的劣势逐渐凸显。因此，主动顺应行业变革，找到适合公司发展的道路和体制机制已成为广汽当务之急。
据悉，2025年，广汽集团将迎来自主品牌插电产品的爆发之年。公司计划推出多款全新PHEV和REV车型覆盖不同细分市场，可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，全面满足消费者的多元化驾驶需求。
业内分析人士认为，广汽集团相关举措一方面标志着其正式拉开管理模式和组织机构深度改革的序幕，另一方面也决定了该公司能否在新旧动能转换、全球化发展的关键时期抓住最后的机会。
而在此前，广汽集团旗下两家合资公司已经分别完成了人员以及产能优化，接下来，如何打破自主品牌的僵局，提升广汽埃安的市场份额、夯实广汽传祺在混动领域的地位则是关键一步。
