北京经开区宏达中路10号，北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心主楼的一层展厅，已成为全球各地同行及管理者来亦庄取经“车路云一体化”的网红打卡地。这座颇具古罗马建设风格的透明圆顶建筑，也是北京车网科技发展有限公司（以下简称“北京车网”）的办公地点。
北京车网为践行“车路云一体化”的使命而生。2020年8月，北京市为推进高级别自动驾驶示范区建设，设立北京车网作为专项运营平台，全面负责示范区“车路云网图”五大体系整体规划、建设和运营，推动车路云一体化技术路线从理论走向实践，带动产业链创新突破。
孙宁下定决心接受这项具有挑战性的任务，担任北京车网总经理——从0到1建设一个政产学研共建共享的平台，推动车路云一体化“中国方案”的落地。彼时他还在国家智能网联汽车创新中心从事科研管理工作。从基础研究转身投入到产业实践，在孙宁看来这是极具感召力的事业，“我们对智能网联汽车车路云一体化的探索有着坚定的初心，我们有一种使命感，希望通过脚踏实地的努力将产业的蓝图一步步变成现实。”
示范区云控平台
成立4年，北京车网完成了示范区1.0、2.0阶段云控平台与路侧智能终端设施建设部署、初步形成车路云一体化服务能力，目前建设任务进入由核心支撑示范区600平方公里的3.0阶段向覆盖12区近3000平方公里的4.0过渡阶段。北京车网正逐渐升级为全市层面运营公司，承担起全市统一云控平台、自动驾驶测试监管平台、智能化设施等建设运营任务。
在孙宁的带领下，北京车网顺利走过从0到1的发展阶段，在行业率先打造了城市级的工程试验平台，公司也从最初的十几人拓展为如今十余个部门百余人的团队，步入市场化转型的重要阶段。他表示，“北京车网的目标不仅是助力北京打造智能网联中国方案第一城，还将形成可向全国规模化复制推广的方案，为自动驾驶中国方案贡献‘亦庄经验’。”
初心与成长
毕业于清华大学车辆工程专业的孙宁，已在汽车行业工作近20年，在车企、零部件企业、行业机构等多个岗位都干过，可谓行业老兵。他到北京车网的前一站，是国家智能网联汽车创新中心，主要负责创新中心的科研工作。
孙宁
北京车网的诞生与成长，与汽车行业变革的宏观背景和智能网联汽车“中国方案”的发展历程紧密相关。2016年，我国在全球率先提出车路云一体化的智能网联汽车技术路线图，即在单车智能基础上，融合路侧感知与云端数据，实现对复杂交通环境的全局管理。到2020年前后，我国搭建起智能网联汽车中国方案和五大平台的理论体系，这个在自动驾驶商业化落地方面拥有重大潜能的“中国方案”也赢得国际共识，多国政府与众多整车企业开展积极相关技术布局。
但在推进过程中，技术标准、基础设施投资建设、管理协调、规模效应难以形成等落地难题逐渐暴露出来。为此，北京市统筹相关管理部门形成工作专班，在汽车产业基础较好的亦庄设立高级别自动驾驶示范区，打造城市级工程试验平台；同时提出在建设中主动探索市场化主体，成立北京车网，以示范区为载体，全面落实车路云一体化建设和运营等任务。
“我们意识到落地难题，亟需建立一个政、产、学、研共建共享的平台，而支撑示范区建设的北京车网，正是这样一个让理论走向实践的平台。”孙宁表示，很高兴有机会去做这样一件推进产业落地实践的事情。
在孙宁的带领下，北京车网遵循试验环境搭建、小规模验证、规模化部署与推广的思路，从零开始将“车路云网图”架构图一步步变成“施工图”。在服务示范区发展过程中，北京车网建成车路云一体化统一云控基础平台，接入全量路侧感知数据、车辆运行数据、基础地图数据以及第三方的多维度、多模态、多视角真实数据超5.1PB，日均新增数据达305.3TB。在智慧交通领域，利用3000余套“多感合一”检测相机，持续监测与研判包括不系安全带、闯红灯、不按车道行驶等在内的14种违法行为，并支持北京亦庄实现交通信控全域动态优化，平均通行速度提升22%以上。北京车网协同30余家自动驾驶与量产车头部企业，在公开道路开展自动驾驶测试验证与商业化探索，累积部署车辆800多台。
创新优势
随着数字经济、“新基建”的持续发展，智能网联汽车与智慧城市基础设施协同发展已成为汽车产业转型与智慧城市建设的重要趋势。
我国“车路云一体化”规模化发展和商业化落地的步伐也在加速。特别是今年以来，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云”一体化应用试点。有业内人士认为，2024年“车路云一体化”产业链将迎来发展黄金期。
城市级工程试验平台
从示范区在北京经开区启动建设，北京车网全面支撑示范区完成车路云一体化试验环境搭建与小规模部署，已建成160平方公里城市级工程试验平台，率先打造全国产化智能网联路口，不断推进智能网联路侧操作系统开源开放与分布式算力平台建设，提供涵盖车路云一体化基础设施建设运营、自动驾驶场景测试验证与商业化探索以及政产学研创新生态建设的全栈解决方案。
依托示范区建设，北京车网累积承接近20个部市科研项目，参与近70项产业标准建设，并开展京津冀、京沪、京琼等跨区域项目合作，助力北京方案与模式复制推广。目前，北京车网拥有发明专利与软件著作权60余项，获得国家高新技术企业、中关村高新技术企业、北京市专精特新中小企业等认可。
在孙宁看来，北京车网作为北京市高级别自动驾驶示范区的运营平台，与各地示范区的平台公司相比，有几个独特优势：
首先是北京市高度重视示范区建设任务，打造了市区联动的高效联动管理机制。《2022北京市高级别自动驾驶示范区建设发展报告》显示，北京市成立由市主要领导挂帅的示范区建设工作领导小组，由各部门共同参与工作专班，设立北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室（简称“市自驾办”），逐步建立“一办五组”工作机制，如今这一机制正有序与扩区工作专班相融合，形成了较为完善的“北京模式”。
其次是北京车网4年来在车路云一体化方面积累了丰富经验。以乘用车无人化与商业化场景开放为例，在示范区的统筹下，北京车网与各方深入探讨，最终通过依次改变安全员的位置将无人化拆解为三个阶段，小步快跑来验证企业安全性；同时依托示范区基础云平台，创新开发了监管平台，不仅可以实时监测车辆测试情况，为通行安全与数据安全提供保障，并且能够及时分析车辆安全运行问题，敦促企业改善相关功能。
另外是创新型组织的务实高效。“我们整个团队的风格都很务实。”孙宁指出，北京车网作为创新型组织，在组织架构的设计上力求扁平化，按业务线来划分板块，加强标准化、流程化管理，力求高效务实。
孙宁指出，在商业化探索方面，北京车网将立足示范区案例实践，聚焦自身在车路云一体化实践与数据安全应用两大领域优势，在三个方向上发力：一是利用北京车网已经形成的车路云一体化技术方案与管理模式，向那些需要系统化提升安全保障、高效管理的地方政府提供建设经验，推广北京模式；二是把在车辆监管、交通管理与功能开发等车路云一体化应用场景做成细分领域的产品与解决方案；三是融合多元数据，打造统一数据底座，切实为智慧交通、智慧城市、智能网联汽车服务，构建真实需求下的场景应用与拳头产品。
“我们要提供中国方案中有价值的服务和产品。”孙宁说。
挑战与目标
按照国内主流专家的分析，智能网联汽车以及自动驾驶产业的发展历程将经历单车智能、车云协同、车路云一体化三个阶段。“单车智能发展到一定程度后，必然需要网联来赋能。”孙宁强调，车路云一体化是智能网联汽车“中国方案”产业化落地关键，同时也是智慧交通、智慧城市的重要解决方案。
如今，由各个示范区主导的车路云一体化，已经从最初为单车智能提供安全冗余、促进产业降本增效的一种技术路线，成为今天能够广泛连接汽车、交通、城市管理等不同领域的底层基础设施体系。对应产业政策方面，也从最初旨在开展小规模验证的“双智”试点城市，到如今走向规模化部署的车路云一体化试点城市建设，市场规模达到千亿级。
但商业化落地依然存在诸多挑战。一方面由于智能网联汽车赛道广泛存在的场景碎片化，标准尚未统一，渗透率与路侧服务能力有待提升，数据孤岛等难题，车路云一体化方案落地需要协调各方，难度很大；另一方面则在于各方对成本的考量，特别是在当下汽车市场卷价格、卷配置以及卷智驾的状态下，车企的接受度和积极性不高。“车路云一体化最终一定会实现，但还需要时间。”孙宁说。
北京车网也在发展中适时调整发展思路，不仅在智能网联汽车领域提供车路云一体化仿真、大模型、场景库等开放运营服务，还将积极响应城市智慧化管理和数字化变革需求，持续探索落地人工智能+智慧城市、智慧交通、智慧信控与车辆管理等应用场景，引领车路云一体化技术发展与商业模式实践路径。
北京车网也提出了短期、中期及远景目标。在短期聚焦示范区发展支撑、数据安全保障基石打造与车路云一体化功能服务定义；中期发力智慧交通管理赋能、数据应用产品创新与产业落地全栈咨询；远景打造全市统一平台、产业数据流通模式与产业协同创新联合体，在助力北京打造“智能网联中国方案第一城”的同时，向全国复制推广成功经验，领跑智能网联数据价值挖掘。
谈及对产业的期待，孙宁希望有更多地方在路和云方面投入，更多的车企多尝试创新的服务，“双向奔赴”才能真正实现产业闭环。
