近日，山西新三板挂牌公司山西成功通用航空股份有限公司（以下简称“成功通航”）成功通航发布公告称，公司拟在北交所首发上市辅导备案申请已获山西证监局受理，此举意味着正式拉开冲刺A股上市序幕。
公开资料显示，成功通航前身为山西成功通用航空服务有限责任公司，成立于2010年12月，目前注册资本为1.54亿元，主营业务包括人工影响天气、应急救援、航空器托管、航空客货运等通用航空服务。
成功通航早在2015年12月便成功实现在新三板挂牌，并于2022年5月调入创新层，同时根据公司已经披露的最近两年财务数据，公司2022年度、2023年度净利润分别为0.16亿元、0.3亿元，加权平均净资产收益率分别为8.13%、13.74%，亦符合北交所上市财务条件，另外2024年上半年公司净利润为0.22亿元，同比增长47.61%，继续稳健表现，所以公司正迎来冲刺北交所上市的最好时机。
作为全国首家“新三板”固定翼通航企业，成功通航一旦“登陆”北交所，亦将成为山西首家通用航空领域的上市公司，无疑能继续巩固自己在山西低空经济领域的实力民企地位，当然成功通航能够走到今天离不开公司控股股东山西成功集团及实控人马国利的大力支持。
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作为山西知名煤老板之一的马国利，河北承德隆化人，曾在武警长治支队服役，退役后在一家名为长治大发实业公司任公司总经理多年，而后于1998年4月牵头注册成立了长治市成功煤炭经销有限公司（现为“山西成功煤炭经销有限公司”），并成功借力煤炭黄金十年，迅速开疆扩土，充分利用当地网络资源，开展煤炭储运一体化业务，后又于成立拥有多家煤矿的山西长治联盛煤业投资有限公司，现拥有煤炭产能800万吨左右，所以煤炭业务便被认为是马国利“发家”的根本所在，且如今亦是成功集团的支柱产业。
在通过深耕煤炭领域收获“第一桶金”后，马国利同众多山西“煤老板”一样，开始寻求向非煤产业转型，其先是于2007年注册成立成功集团，而后又通过这一平台完成两个关键“棋子”的布局。
其一便是成功通航的“起飞”：对于最初选择涉足与煤炭行业几无相关性的通航产业，更多源于马国利本人的热爱，他曾说：我从小喜欢机械行业，我有一个梦想，有一天能够让自己飞上天。所以作为航空领域的老玩家，马国利便早早就学会开飞机，并于2002年投资购买了两架Y-12飞机，成为开创国内通航事业“第一人”。不过，集团发力通航产业的关键当属于2010年正式成立成功通航。
成功通航从最初只有两架Y-12，到如今拥有16架飞机的专业机队，并能够凭借公司稳健业绩冲刺A股，成功集团及旗下公司的助力尤为关键：资料显示，成功通航分别于2012年6月、2014年12月完成了自公司成立以来的前两次增资，均是成功集团及子公司山西成功煤销将旗下飞机以实物形式进行增资，此后成功集团还通过向成功通航出借经营资金等方式进行了“输血”，这对于初创的成功通航可谓“雪中送炭”，也为成功通航业绩持续改善提供了重要保障。
如果说集团涉足并持续发力通航领域有一定“偶然性”，那么进军汽车制造产业则更能显现出成功集团及实控人马国利向非煤领域转型的决心。
2006年，恰逢兵工央企中国兵器旗下山西淮海发动机厂政策性重组，马国利成功对其收购并组建成立了山西成功淮海发动机有限公司，开始涉足中国汽车行业，而在两年后又继续收购了整车生产企业贵州航天圆通汽车制造有限公司。
2009年6月，长治市成功汽车零部件有限公司成立，这也被认为是成功集团进军汽车行业的最重要一步，这如今也是集团汽车产业的核心投资平台，后于2012年更名为山西成功汽车制造有限公司，亦即我们熟知的“成功汽车”。当年，成功汽车获得汽车整车生产资质， 成为省内唯一的一家微车整车制造企业。
在拥有长治、遵义两大独立整车生产基地后，成功汽车又于2016年获得新能源专用车方面“准生证”，加速“弯道超车”，目前产品已包括传统燃油车、甲醇车、CNG车、纯电动物流车等微面微卡系列，主要应用于城市物流、城乡物流、客运，且产品已成功打开海外市场，2023年产销量首次双破万元大关。虽然目前还是“追赶者”的角色，但之于成功集团来说，能够在竞争激烈的汽车制造领域站位脚跟便是对集团转型的极大肯定。
回顾逾25年的发展史，伴随着汽车和通航板块的加速崛起，以及煤炭主业的不断做强，马国利治下的成功集团已从最初单一的煤炭贸易逐渐发展为如今煤炭开采、发运、汽车发动机和整车制造、通用航空服务、房地产、石化跨行业多元化综合性民营企业，构建起以能源板块为一体、汽车板块和通用航空板块为两翼的“一体两翼”的战略格局。
而对于成功通航IPO，成功集团曾在2024年工作报告中明确力保成功通航如期上市，并表示上市将助推企业融资能力、品牌影响、管理水平再上新台阶，但A股首发上市并非坦途，所以成功通航能否在成功集团这一山西百强企业的持续支持下，成功“闯关”登陆A股值得期待。
