8月6日，据“福建省政府采购网上超市网站”显示，特斯拉Model Y“TSL6480BEVAR0”车型位列采购名单中。参考特斯拉官网，该车为后轮驱动版车型，官方指导价24.99万元。不过目前，登录“福建省政府采购网上超市网站”发现，特斯拉的相关信息已被该网站删除。我们向特斯拉中国求证，其表示进入福建省政府采购名录是事实，但目前还缺少一些材料，后续会进行补充。
此外，特斯拉还进入了云南省政府采购云平台、吉林省政府采购云平台以及上海城投兴港集团、临港投控集团等国企。在云南省政府采购云平台上，特斯拉的入围车型包括Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版车型；在吉林省政府采购云平台，特斯拉入围车型为特斯拉Model 3后轮驱动版车型。
特斯拉中国方面认为，展示了特斯拉适应中国市场、遵守当地法规的能力。对其他外资企业更加积极地适应中国市场的要求，通过合规经营来获得政府和国企的订单，会起到一定的正面激励作用。
有分析指出，公务用车采购让外企不“见外”，体现了中国政府对内资外资的一视同仁，也让外资企业对深耕中国市场的信心更足。
进入采购名单就一定会被采购吗？
6月6日，江苏政府采购网发布的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告（三）》显示，特斯拉Model Y后轮驱动版被纳入江苏省政府新能源汽车入围供应商名单中，这是全国首例特斯拉进入政府采购名录的案例，但入围供应商就代表真的会被政府采购吗？
黄河科技学院客座教授、汽车行业分析师张翔表示“纳入目录和后续真正实施还是有区别的”。2022年财政部发布的《政府采购框架协议采购方式管理暂行办法》规定，框架协议采购包括框架协议订立与合同授予两个阶段。前一阶段通过公开征集程序，确定入围供应商签订框架协议；后一阶段按照框架协议约定规则，在入围供应商范围内确定成交供应商并订立采购合同。
根据《江苏省党政机关、事业单位及团体组织年度新能源汽车框架协议采购》征集文件，入围结果公告即视为签订框架协议，因此目前特斯拉还只处于采购流程的第一阶段，属于入围供应商。
入围公告发布后，采购中心还将根据产品价格、质量、用户评价等因素，从入围供应商中选定成交供应商，签订电子采购合同，实现采购项目的落地，特斯拉能否被真正采购还需以观后效。
同时，征集文件也明确提出，采购成交价格不得高于入围价格，可见Model Y的价格必须控制在24.99万元以下，不能随便涨价，这也意味着特斯拉擅长使用的“浮动调价策略”，在这款车型上要失效了。
乘联会发布的数据显示，2024年上半年，特斯拉在中国市场的销量为278,317辆，位居同期新能源汽车销量榜单第3名，相比去年同期下滑5.4%。显然销量的下滑绝非是进入政府采购名单所能够弥补的，毕竟在这份名单里不止特斯拉一家车企，而FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）的上车才是其在竞争激烈的中国市场搏杀的利器。
特斯拉能否再起“鲶鱼效应”？
如果FSD进入，对国内自动驾驶技术将有何影响？能否提振目前持续下滑的特斯拉销量？前几年被誉为搅动新能源汽车市场价格“鲶鱼”的特斯拉，能否卷土重来，成为搅动中国智驾领域竞争格局的技术“鲶鱼”？
今年4月28日，特斯拉首席执行官马斯克闪电访华，意在推动特斯拉FSD系统落地中国，并寻求中方许可。
有分析指出，汽车智能网联时代下，数据安全的合规不仅使特斯拉部分达标车型进入了政府采购目录，更意味着已在一定程度上满足了FSD的入华要求。
作为特斯拉的自动驾驶系统，其能够通过遍布车身的传感器实时捕捉道路环境与交通信息，在无需驾驶员干预的情况下做出驾驶决策。
想要让FSD在中国顺利落地，核心是数据安全。
据了解，从2021年5月，特斯拉宣布在中国建立数据中心，实现数据存储本地化，同年10月，数据中心在上海正式落成；同一时期，政府相关部门发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》后，特斯拉公司作为首批试点企业，参与合规试点工作，此后引入第三方权威机构，对公司信息安全管理制度进行审核。
据中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》显示，6家企业共计76款车型符合“车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知”等4项汽车数据安全合规要求，特斯拉作为唯一的一家外资企业位列其中。如今，特斯拉零部件国产化率已经到达95%以上，从原材料到核心零部件，极高的国产化率体现着特斯拉深度扎根中国市场的信心。
“FSD将在V12.5或12.6这个版本上，进入中国、欧洲及其他国家。”在7月的二季度财报会议上，马斯克提到，公司将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。
实际上，中国市场对对特斯拉新版本FSD寄予厚望，如果其在中国市场的落地效果惊艳，不仅能改变中国智驾领域格局，更会有效推动特斯拉的销量提升。
小鹏汽车的CEO何小鹏此前在体验了特斯拉FSD V12.3.6版本后表示，“驾驶十分丝滑”；华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则放话欢迎FSD入华，并对对华为智驾信心十足。而同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，特斯拉的FSD让业界看到了“无人驾驶L5可能实现”。可见智驾头部车企和行业专家在对FSD表示肯定和期待的同时，也在跃跃欲试，想和特斯拉来一场良性的“battle”。
据悉，当前，特斯拉FSD已实现超过16亿公里的行驶，远超其他自动驾驶公司的总和。同时，其V12版本是全新的“端到端自动驾驶”，完全采用神经网络进行车辆控制，从机器视觉到驱动决策都由神经网络控制。这个神经网络由数百万个视频片段训练而成，取代了超过30万行的C++代码。意味着FSD减少了车机系统对代码的依赖，更加接近人类司机的决策过程。
对比国内的智能驾驶系统来看，FSD确实要成熟一些，但并不会实现对国内车企碾压的局面，反而还可能受到国内车企的反攻，小鹏XNGP便是特斯拉FSD首要的、不可小觑的竞争对手。
今年，小鹏汽车发布了国内首个量产上车的端到端大模型，智驾能力迅猛提升，7月30日，在AI智驾汽车发布会上，小鹏汽车宣布向全球用户正式推送XOS 5.2.0版本，并带来484项功能升级，以“不限城市、不限路线、不限路况”的三大标准实现“全国都好用”的目标。
同样，在智能驾驶领域“遥遥领先”的华为乾菎智驾ADS系统也在今年4月迭代至3.0时代，采用PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，行驶轨迹更接近于人类驾驶，应用高精度4D毫米波雷达，提升驾驶的安全性和效率，被视为华为在智能驾驶领域中的重要里程碑。
有分析指出，虽然国内在智能化上的发展飞速，但智能座舱、智能驾驶的研发创新也出现部分跑偏势头。更侧重“冰箱、彩电大沙发”，在智能座舱方面，国内厂商高度依赖“安卓系统+高通芯片”，在L3级自动驾驶能力上发展水平各异。而在生产链上，新能源汽车同质化严重。不过，本土企业的智驾系统会更加适应中国复杂的道路场景，而这也是特斯拉面临的一大问题。
