6月6日上午，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）在位于深圳坪山的总部召开了2023年度股东大会。
“我们在新能源车代替燃油车的黄金期，抓住了（市场机遇），积极参与，应该说取得了一定的战果，但是还不够。我们也会珍惜未来短暂的（燃油车转换为新能源车）转换期，力争在国内继续成长，更大范围地在全球推广新能源汽车的技术。”在股东会现场，比亚迪董事长王传福如是总结。
在今年的股东大会上，比亚迪在出海、智能驾驶、储能等领域的布局，成为股东们重点关注的内容。
王传福表示，比亚迪在中东、欧洲、东南亚、南美等区域的海外市场已初步站稳脚跟，业务也有了一些起色，但海外各个地区的充电设施建设、政策完善以及相关的市场宣传铺开还需要一些时间，未来比亚迪会在现有的基础上加大研发和创新，以及本地化产业链的建设、产能的储备，加快推广先进汽车的中国方案。
“智能驾驶很快就会超越”
“对比亚迪的经营情况很满意，最近汽车股就比亚迪在涨，5月的销量表现也非常亮眼，今天如果有机会，还是希望能向王总提提建议，未来加大对海外市场的布局，比亚迪要尽快成为全球汽车的龙头品牌。”在股东大会现场，有股东向记者表达了自身对比亚迪的期待。
根据比亚迪最新披露的产销快报，2024年5月，比亚迪实现乘用车销售达330488辆， 同比增长38.2%，实现乘用车出口37499辆，同比增长267.5%。
王传福表示，比亚迪已经开始在海外市场推广公司新的产品，在他看来，中国新能源汽车产业的快速成长，为公司的出海提供了很好的战略方向。
“国家的战略方向，就是纯电和PHEV（插电式混合动力汽车）两条腿走路，纯电作为家庭的第二部车，PHEV作为兼顾家庭长途和短途的第一辆车，这两条腿很重要，特别是在当下充电设施建设还不够完美的情况下，（PHEV）一定会有快速的发展，比亚迪利用我们先进的PHEV技术，一定能够把中国新能源汽车的战略路线，让全球开始学习，提供新能源汽车领域的中国方案。”王传福说。
他还强调，比亚迪未来的投资主要在海外，完成产业链本地化的要求。
根据比亚迪2023年年报披露，2023年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国奠基；7月，公司宣布在巴西设立大型生产基地综合体；9月，比亚迪与乌兹别克斯坦共和国投资、工业与贸易部签署投资协议，进一步为公司与UZAVTOSANOAT JSC的合资企业在整车和零部件生产等方面提供有力支持；12月，比亚迪又宣布在匈牙利建设新能源汽车整车制造基地。
随后，又有股东询问了比亚迪在中高端市场的布局规划。对此，王传福表示，比亚迪扎根在中国，所以根据中国市场的消费者需求，一直聚焦15万元至16万元左右的车型布局。
“中国市场的平均客单价在16万元左右，因此的话，我们在这个量最大的家用车型领域布局非常密，新能源汽车替代燃油车的大势不可挡，我们先把15万元到16万元之间的车型把他做出来。”王传福说。
而在中高端产品方面，王传福表示，公司腾势和仰望两个品牌分别覆盖了40万元以及100万元级别的市场，在这些领域已经取得了一些突破。
“（高端）产品的核心还是技术创新，我们坚持用最新的科技来打造高端品牌的形象，我们不可能通过过度的营销，也不可能通过巨大流量（来获利），这些只是一时的。”王传福强调。
在智能驾驶方面，记者注意到，王传福此次的表态相较于2022年度股东大会时有了一些变化。在彼时，王传福曾表示，无人驾驶并不是智能化的核心定义，由于目前对无人驾驶的事故责任划定问题尚不明晰，一起安全事故就有可能毁掉整个车型的市场空间，因此，高级辅助驾驶才是能形成商业闭环的主流路径。
而在今年的股东大会上，王传福则指出，比亚迪已经投入了四五千人的研发团队在攻关，未来还规划投入1000亿元。
“在（智能驾驶）方面，我们的起步可能略有一点（慢），但我们很快就会超越，走到行业的前列。”王传福说。
“比亚迪只要机会”
关于储能业务的情况，王传福并没有分享该业务的具体进展以及装机情况，只是分享了一些他对于储能电池技术路径的看法。
王传福认为，目前在储能市场中最核心的要求就是安全，因此，在储能领域，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池将会是最好的储能电池技术路线。
“汽车一天只工作几个小时，储能一工作基本上是24个小时，工作时间非常长，汽车它一辆车的能量在60度电左右，它的空间比较单一，比较小，储能的话，只要一个电芯出现了内部故障，它可能就是一场资产灾难。”王传福认为，在储能领域，一定要优选磷酸铁锂，“三元电池绝对是一个错误的路线”。
在公司人才储备方面，王传福表示，比亚迪现在拥有约10万名工程师，但面向全球化的市场布局，还需要大量的研发人员，根据不同地方市场的消费者需求，以及法规做针对性创新，比亚迪未来目标是将工程师团队规模扩张至20万人，会优先选择C9、985、211等重点高校的硕博人才。
“我相信未来我们的工程师团队规模会增加到20万，有可能需要10年，这样才能满足全球化的需求。”王传福说。
还有股东提出，比亚迪在最近几个季度，资本开支已经出现了下滑，这是不是意味着公司资本开支在2023年达到顶峰后，未来将会维持在一个比较平均的水平？
对此，王传福回应称：“资本性的投资，我们去年（2023年）是最高峰，因为大家产能提高幅度很大，未来我们仍然是在增长，但是增长速度没那么快。”
在股东大会交流环节临近尾声时，王传福分享了一些他本人对于中国企业出海的看法。
“中国第一次出海，应该是几百年前的下南洋，这些人没有任何依靠，也不懂当地的语言，就是靠中国的文化，中国人的吃苦耐劳，包括重视下一代的教育，让这些华人在这些地区迅速得以发展。”王传福认为，下南洋是中国的第一次出海，但“靠人出海”没有任何优势。
在他看来，中国第二次出海则是中国制造出海，中国成为全球的制造业中心。“为什么中国制造可以走向全球，而不是印度企业，因为中国优秀的人很多，勤奋吃苦耐劳学习，让中国的制造走向全球。”王传福说。
王传福表示，现在中国正值第三次出海的当口，而第三次出海应该成为中国的技术出海。
“第三次出海，我们有技术，我们有核心的技术，我们可以在国外卖价值更高的（产品），华人这么多年在国外赚了那么多钱，想买一个中国品牌的车，买不到，以前一直开的是奔驰宝马，现在好不容易在高端车里面能开上来自中国的品牌，他们感到发自内心的骄傲。”王传福说。
“我们中国（能取得）今天的成就，是我们中国人干出来的，不是美国人给的，也不是国外给的。比亚迪也一样，我们只要机会，我们可以创造产业，创造技术，创造产品。”王传福如是强调。
