作为造车新势力的“元老级”品牌，威马的“重生”之路在经历一波三折之后，迎来最新进展。
威马迎新机
与开心汽车签署非约束性并购意向书
9月11日，开心汽车宣布，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
值得注意的是，9月10日，威马汽车刚刚在官方微博上表示：经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。
作为较早一批进军整车领域的新势力品牌，2015年成立的威马汽车曾经历高光开局，创始人沈晖是汽车行业“老人”，相较一众出身互联网的创业者，显然更具经验优势。同时，威马汽车还早早获得了整车生产资质，没有竞争对手们初期的生产困扰。
在造车新势力迎来第一波交付高峰时，威马表现也不负众望。2019年，其共交付新车16876辆，在当年中国造车新势力中位居亚军。有市场，就有资本青睐，2020年，威马汽车D轮融资成功融到100亿元，创造了截至当时造车新势力最大单笔融资纪录。
至2021年，威马达到销量巅峰，全年售出44157辆。但时过境迁，这一成绩在造车新势力爆发式增长的2021年已着实“不够看”，2021年，小鹏、蔚来、理想交付量齐破9万辆，哪吒汽车的近7万辆销量也远超威马，还有零跑汽车的步步紧逼……此后，其表现更是每况愈下。
有业内人士指出，威马汽车的“止步”，或与其多次谋求上市未果有关。在极度“烧钱”的造车领域，上市寻求更广阔舞台或是新势力的唯一出路，但眼见蔚来、理想、小鹏相继上市，威马的上市路却异常坎坷。
2020年宣布全力抢滩“科创板新能源第一股”，最终无果。2022年，港交所官网文件显示，威马汽车已提交上市申请书，但最终未能通过港股上市聆讯。2023年1月，港股上市公司Apollo智慧出行集团有限公司公告，拟以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司，威马由此转向“借壳”上市；但好景不长，9月10日，威马表示自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。
借壳上市失败
三年亏损174亿元
2023年1月12日，Apollo出行发布公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟以20.23亿美元（约合158亿港元）收购威马控股有限公司全资附属公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。
彼时，Apollo出行市值仅为23亿港元，而增发股份接近上市公司股份的2倍。这笔反向收购也被视为威马汽车借壳上市的重要一步。此前，威马汽车便持有Apollo出行23.67%股份，增发收购后威马将持有上市公司约七成股份。
在增发股份收购同时，Apollo出行还披露，将向不少于6位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元，所得款项的70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务，20%用于稳固电池和芯片等供应链体系。
据威马汽车招股书显示，截至2021年底，威马汽车的资产负债率已高达202.36%，远超破产警戒线。2019年至2021年，威马汽车始终处于亏损状态，且亏损逐年加剧，三年分别亏损41亿元、51亿元、82亿元，累计亏损高达174亿元。进入2023年，威马接连陷入裁员停薪、停工停产、门店关闭、股权冻结等风波。
沈晖此前也回应称，威马正通过一系列降本增效措施“全力保障复工复产”。据悉，威马似乎还有意切入商用车领域扩展市场。今年8月22日，据报道，威马汽车与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作，双方将重组威马汽车开曼境外公司“威马新能源商用车集团（威马商用车）”，作为威马汽车的新能源商用车新业务版块，对标美国Rivian及特斯拉的Cybertruck。
据悉，开心汽车已经在纳斯达克上市、主要从事二手车零售服务。此次与威马汽车签署非约束性并购意向书，渴望通过“接手”威马进军新能源汽车领域，其能否如愿，又能否令威马汽车重唤新机，有待后市持续观察。
