这段时间，印度盯上了比亚迪，以1000辆电动大巴为饵，意图说服比亚迪在印建厂，一辆价格在200万左右，一千辆就是20亿！而比亚迪冷静地提出全额付款后才会交易，并且不要卢比，只收人民币。
这件事在国内引发了广泛的热议，这其实意味着一个风向的变化，印度套路被大厂警惕了，生意模式变了，印度要用原来的模式宰客越来越难。
因为比亚迪坚持在收到付款后才进行货物交付，此举招致印方强烈不满，印度的高级官员对比亚迪施加了严重的责备，他指责比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业声誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。但这次外媒却没有人帮印度说话，印度的信誉风险正在反噬自身。
比亚迪强势要求全款，印度套路走不通了
原来，印度政府为了响应《巴黎气候协定》，打算在全国范围内推广新能源公交车，以减少空气污染和温室气体排放。为此，印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元人民币的大单，要求比亚迪提供1000辆电动巴士。
印度自认为他们只支付10%的预付款就是一种负责任的做法。似乎他们期待能以最小的投入获得最优质的产品，同时却避开所有可能的麻烦，包括延期支付、质量问题甚至退货等。一旦遇到问题，他们也可能试图让比亚迪承担损失。
显然，比亚迪看穿了这种套路。毕竟，换了其他的国家，其实这个要求并不过分，但很显然，包括小米在内的国产厂商踩过的坑，让比亚迪有了警惕心理。
“印度制造”是莫迪的雄心，也是莫迪的心病。印度一直想成为下一个中国，下一个世界工厂。
以制造业目前火爆的新能源车为例，印度顶尖车企塔塔集团还停留在组装阶段：刹车系统来自德国，芯片用的是意法半导体，电池和电机是从中国买的……可以说整个过程中，只有工人是印度的。
着急之下，印度走上了一条坑外资的歪路，从一开始，印度确实是通过放宽了投资限制与税收优惠，吸引来很多跨国企业；但很快，印度开始调高关税、新增各种管理条例与法律条款、艰难的征地以及不稳定的治安随之而来，其后一旦做大，更是频频对跨国公司下套。
简单来说，先用印度的人口红利引诱各大外资来印度重资产建厂，以市场换技术，帮我解决就业问题与税收问题，随着深耕投入越大，放弃越难，就开始关门收割。过去十几年来，印度频频以逃税、做假账、违反外汇管理法为由，向各大跨国公司开刀。
一个个大厂来到印度重资产布局建厂、最后利润、资产与产业链都留在了印度。
此前，苹果在印最大代工厂纬创，连续亏损六七年还被当地人打砸设备，官方却以“违反劳动法”为由拉偏架要求其自行买单；印度为了罚款沃达丰，不惜修改印度法律。
2022年，印度以亚马逊违反了相关财务规定为由，对其罚款1.72亿美元。2022年以谷歌公司违反印度反垄断法为由，一周内两次累计罚款2.75亿美元。2022年7月印度以逃税为由罚OPPO 5.5亿美元，2022年8月，印度指控vivo避税18.9亿人民币。国内小米则被印度以“外汇管理法”为由，冻结了48亿资产……
印度竭泽而渔的行为，也在打破一些人的幻想，其实从另一个角度来看，印度也在照亮中国，也不用担心印度踩着中国的肩膀做强印度制造业，这未必是坏事！
尤其是从马斯克到比尔盖茨等一个个访问中国的行程来看，中国市场的自由、开放性、法制性土壤被印度市场衬托的更加有吸引力。
比亚迪要求付全款背后，中国有被坑的先例
如今印度向比亚迪抛出了1000辆电动巴士订单。尽管1000辆巴士相当于比亚迪在欧洲两年的销量，然而比亚迪还是要求印度先付全款，而且要用人民币支付。
因为在付款这个事情上，中国企业有被坑的先例。
很多国内企业过去曾对印度的基建等相关产业支持也非常多，比较典型的是上海电气。
早在2008年，上海电气跑去印度，给印度建造了6台660mw的电站，价值13.1亿美金。约合人民币88亿元，万万没想到的是，在设备安装完毕且顺利运营后，莎圣电厂竟然不愿意付钱了。
2019年，上海电气申请新加坡国际仲裁机构仲裁，要求reliance（信实集团）根据对reliance UK的担保，支付13.5亿美元。结果到现在钱还没有收到，反而被对方起诉到印度高等法院要求赔偿21.4亿人民币。这个电厂的老板现在世界第三富翁，身价1300亿美元的安巴尼。
类似的案例，还有日本下血本从中国手里抢走印度的高铁项目，印度建高铁，大概需要1170亿人民币。日本大手一挥，提供了近800亿人民币的贷款。2015年签约，利率仅为0.1%，贷款年限长达50年，基本上等于不要利息了。但却在印度遭遇了征地等各种问题，导致烂尾。
据日本媒体去年对工程进度的披露，自2017年开始动工以来，5年只修了10公里。投入大量的人财物，现在却打了水漂。
因此，可以知道，如果比亚迪答应印度的要求，收不到款项是大概率事件。因此，尽管印方对此强烈抗议，但比亚迪态度强硬：一手交钱一手交货，否则没得谈！
取代中国成为“世界工厂”？印度在照亮中国
2014年，印度提出“印度制造”计划，致力于吸引外资带动印度制造业发展，最终取代中国，成为新的“世界工厂”。
然而屡次“下套”的印度根本留不住人。据印度《商业标准报》报道，从2014年到2021年，共有2783家跨国公司陆续“逃离”印度，截至去年7月，在印注册的5079家跨国企业，已有1777家撤离，占比35%。
反观中国，不仅同期制造业占GDP比重达到27.4%，来华投资的外资企业也过得“顺风顺水”。 自今年1月以来，已有100多家跨国公司高管接连访华。6月14日，美国盖茨基金会联席主席、微软创始人比尔·盖茨抵达北京，寻求多领域与中国的进一步合作。在此前后，苹果、星巴克、赛诺菲、英特尔、西门子、摩根大通等多个跨国企业高管或CEO也相继来华。
商务部最新公布的数据显示，今年1至5月，法国、英国、加拿大实际对华投资都有超过100%的大幅增长，法国实际对华投资猛增429.7%。
今年二季度特斯拉全球销量超40万辆，在华销量超15万，CEO马斯克也在成功访华后，重回首富宝座。
种种先例都在表明，除了产业链完整性之外，中国市场的开放性、公平性商业土壤与营商环境，才是印度难以弥补的差距。
面对印度套路，生意模式要变了
全球知名的跨国企业不约而同选择中国，无疑是在表明，印度当下的国际声誉与营商环境，正在对印度制造造成极大的损害，从长远来看，是利好中国的。
因为在一个存量市场里，印度市场的环境对国际厂商来说就像是一场赌博，当印度已经让海外资本感到绝望的时候，那么中国可能是为数不多的乐土。
正如外媒坦言，不要把印度与中国相提并论，世界工厂的实现，不能靠打压他国来实现。对外商业贸易的核心是建立在市场公平、法制规范、信用体系健全的基础上，如果印度为了本土利益践踏国际法与商业原则，那将会彻底破坏印度经商的土壤，印度要成为世界工厂，只能是痴人说梦。
印度的行为也给我们警醒，找印度做生意是可以，但要懂得防范风险，不然难免被坑。这次比亚迪之事就已表明，印度谴责比亚迪“违反了规则”，但是这个“规则”究竟是谁制定的呢？是国际公认的规则，还是他们自己的规定？看来全世界都知道，他们的商业习惯似乎不太讲规则，总是想要将货物先行拿到手，而钱款可能却迟迟不付。
印度打劫跨国资本的行为正在引发国内企业的警惕，你笑比亚迪不懂做生意，比亚迪笑你不懂印度。比亚迪的事情正在告诉我们，在印度的打劫跨国企业引发全球警惕的当下，原有的坑杀外资的宰客套路以后越来越难走通了。
国内的战略虽然一直坚持对外贸易开放，但考虑到印度市场的特殊性，或许生意模式要变了。
作者：王新喜 TMT资深评论人
