4月12日，极氪最新产品“极氪X”发布会上，掌门人安聪慧站在讲台上一脸自豪的表示：
“极氪汽车在交付的两年时间内，没有发生一起起火燃烧事故，安全性表现远超同行。”
背后大屏幕，中间是醒目的数字0，左右两边各有一行橙色短句：100000台交付和行业唯一。
台下粉丝和媒体掏出手机咔咔拍照，闪光灯此起彼伏，就像“天空中闪亮的星”。
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4月20日，西安雁塔区极氪001发生起火事故，冲上微博热搜。
此时，距离极氪X发布会上“0起火”的宣传，时间仅过去一周。从媒体拍摄的现场画面看，车头烧得焦糊破碎。
评论区内，网友们讨论得热火朝天，观点大致可以分为三派。
传统派网友认为，新能源汽车还难当大任，“电池技术尚未成熟，想起去年林志颖的电车车祸就后怕。”
吃瓜派网友看热闹不嫌事大，“新能源汽车的BOSS太能吹，最喜欢看这样的打脸现场。”
最后一派好像是极氪的粉丝，奔波于各大账号间写评论。
一边说“车头烧成这样电池都没有起火，极氪的质量毋庸置疑”，一边说“不是电池起火就不算起火，极氪没有被打脸。”
当天下午，极氪官方光速发布公告：“初步排除动力电池引发事故，原因以相关机构的调查认定结果为准”。
有专业人士指出，就算不是电池故障，也不能完全排除是车辆本身其他质量问题。
目前，权威机构尚未出具报告，极氪是否被打脸，还不能妄下判断。
但极氪X的发布会，的确是打了不少极氪内部人员的脸。
有媒体曾经私下问极氪公关为什么从未宣传过“0起火”，这是一个很好的卖点，对方淡淡地说：安全是极氪最重视的一个维度，电池热失控更是安全的重中之重，0起火是品牌最基础的工作，没必要宣传。
结果，发布会上不仅宣传了，还和2年交付10万辆车放在一起，成为了重点宣传内容。
0起火确实是值得骄傲的成绩，只是前脚刚宣传后脚就爆出起火事件。
简直尴了个尬。
同样尴尬的还有吉利集团副总裁、极氪CMO杨学良。
“极氪X”发布之前，极氪还有两款车型，一是首发的猎装轿跑“极氪001”，官方指导价29.9万元起，二是纯电MPV“极氪009”指导价49.9万元起。
网上有人质疑极氪定价过高，杨总在微博上放出豪言：
根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品，后续产品定位也会越来越高。
结果，2023款极氪X后驱5座版本发布，售价18.98万起。
面对网友的追问，杨总无奈回复：我说这话的时候，（新能源车）还没这么卷呢。
确实，最近几年国内新能源汽车品牌一个个都是卷王。前脚跟BBA卷，后脚还要跟友商卷，卷完技术卷配置，现在还要开始卷价格。
都说极氪公关苦、杨总苦，其实最苦的还是自己打自己脸的极氪。
毕竟和蔚小理等其他新能源汽车厂商相比，极氪不光有生死忧虑，还有“父命在身”。
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2021年，极氪在万众瞩目中诞生。
吉利两大核心人物亲自操刀，吉利集团董事长李书福，亲自出任极氪公司董事长，吉利汽车董事长安聪慧，出任极氪公司CEO。
如果说，其他造车新势力从出生起就在起跑线上扭打，那么极氪相当于生在了赛道中央。
就拿首发高配版极氪001说：
它的制造平台是吉利投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构；
它的电池是宁德时代全球首发的1000公里续航麒麟电池；
它的服务门店则是吉利的三合一全直营体系。
这资源，国内赤膊上阵的造车新势力想也不敢想，能不能“拼爹”的差距真大。
今年， “老父亲”吉利又靠着人脉资源，为极氪拉来包括电池大王宁德时代、越秀产业基金、Mobileye 创始人兼CEO Amnon Shashua 等5位“干爹”保驾护航，顺利在2月完成美股A轮融资。
还未上市，极氪的身价已经达到130亿美元，同时期已经上市的小鹏，市值才76亿美元左右。
业内人士称，如果今年IPO顺利，极氪将成为新势力造车中IPO最快的车企。
同时，极氪也将为李书福10个IPO的目标迈出重要一步。至今吉利已经手握7家上市公司，路特斯、曹操出行也已经走在了上市的路上。
为了完成目标，吉利一路鸡娃。
公司成立之初，CEO安聪慧直言，极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水。
“这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”
两年时间过去了，有没有直接对抗特斯拉先不说，合计30多个亿的亏损，相当于吉利2022年全年净利润的一半。
大如吉利，大概也会觉得肉疼。
烧钱就烧钱吧，毕竟新能源车哪一家不烧钱，自己儿子烧不心疼，但是你得出成绩啊，你的干爹们可都看着呢……
吉利向极氪的“干爹们”承诺，2023年全年交付14万辆车。
如今第一季度过去了，回头一看数据，4个月交付了2.3万辆，平均每个月5600辆。也就是说接下来的8个月，仅有3款车型的极氪，平均每个月要交付近1.6万辆左右。
今年1-4月，新能源汽车品牌除了第一梯队的特斯拉、比亚迪，第二梯队卖得比较好的，也就理想破了两万，蔚来、腾势月均销量也就万辆左右。
下半年又是公认的行业冰点时刻，极氪想要每个月卖出1.6万辆，只能说：鸭梨山大！
吉利说，别光盯着销售压力看，看我儿的毛利率2022年上半年就已经达到5%了，为了控制毛利率，年初那波降价潮我们都没跟，今年怎么说也能到个7%-8%。
什么？理想19.4%、蔚来13.7%的毛利都还在亏钱？
那还是看销量吧……
于是，铺天盖地的新闻：极氪诞生不过两年，交付10万辆汽车，行业唯一。
要我说，不如让投资者和“干爹们”看看极氪的产品力，能不能一直喘气不好说，但至少还能喘上口气。
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每当有新能源车上新，狗蛋都会第一时间跑去试驾凑凑热闹。
用他的话来讲，“我是续航党，什么时候电车续航能破千再下手。干看不买，主打一个陪伴”。
当年极氪001试驾结束，狗蛋给它打了90分高分。
颜值又怪又帅，内饰简洁又充满科技感，油门和刹车调教的相当不错，反馈厚重，高级感十足，唯一美中不足的是电动车门，开关有些慢，不太习惯。
他认为，30万的价格，中国出了一款性价比神车。
但后续极氪001的车主反馈，让狗蛋觉得90分打得草率了。
首先是车机。
有开了两个多月的车主说，从智能屏到电动门，都存在反应不灵的情况。
“有时候，点开个广播都要十几秒。还有一次，公司领导搭我便车，我在驾驶位点了半天车门都没打开，领导以为我不想让他上车……”
车机芯片，是智能汽车的灵魂，直接影响驾驶体验。
2021款极氪001，采用的是发布于2015年的820A车机芯片，相当于飞机上安了个拖拉机的发动机。
虽然之后极氪免费为老车主升级了8155芯片，但是 “硬件牛X，软件稀烂”的印象已经深深刻在了大家的心中。
其次是售后。
截至2023年3月起，极氪已经连续3个月霸榜新能源汽车投诉榜。
集中反馈是座椅塌陷鼓包。
这不是什么大问题，老款极氪001座椅皮罩与填充物没用胶水粘接，且填充物较软，久坐难免产生塌陷，这是明显的质量缺陷。
官方只要大方承认，拿出解决方案，相信大部分车主不会吹毛求疵。
结果极氪直接来了个“骚操作”：
开始，售后统一口径不承认是质量问题。
然后，反手在2023版001上更换了座椅材料。
最后，老车主被告知只能花钱换座椅，单个座椅最低1300多元，四座版整套最低5500多元。
相同的价格，相同的车型，只是先买和后买的区别，享受到的产品服务差距怎么这么大呢？
别人都是“先买先享受”，到极氪老车主这儿，变成“先买先享受苦”了，搁谁身上心态不崩。
还有汽车天窗宣传和实物货不对板，官方解决方案竟然是删除相关宣传；销售不告知车主有新车型，推荐老型号清库存……
一系列睿智操作下，消费者对于极氪的信任感极速消退。
狗蛋感叹：极氪真像是为吉利造车，为IPO造车，而不是为了消费者造车……
确实，极氪就像一个成长在传统家庭里的孩子，为了成绩、升学、父母的期待，拼命学习，最终忘记了学习是为自己。
极氪也许只是忘记了，车最终是为消费者而造。
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新品发布会后，有媒体发布了极氪汽车今年1-4月节节攀升的销售数据图，极氪CMO杨学良在微博转发并评论：
“不管是极氟还是蔚来，中国豪华纯电品牌总要有一个能打打BBA的。”
别人负重前行，极氪是“负父前行”，包袱也是很重的。要打BBA，极氪还得想办法轻松上阵，要拼爹还不能被爹捆绑。
狗蛋说，极氪都出20万以下的车了，够不上行业公认的豪华纯电门槛了，叫板BBA，首先你得上得了牌桌呀。
