在从燃油车向电动化转型的道路上，插电混动市场的“后发优势”日渐凸显。
4月10日，乘联会发布数据，今年一季度新能源汽车累计零售量131.3万辆，同比增长22.4%。其中，插电混动车型销量为42.2万辆，同比82.6%的增长速度远高于纯电动车型，且在新能源市场上的销量占比已超过32%。
插混市场的“后来居上”，在于包括比亚迪、吉利、长安等率先在此领域布局的车企的推动，同样也吸引越来越多的品牌趋之若鹜。4月10日，东风汽车集团正式发布东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。其中，东风量子智能电动模块化架构能够适应纯电、增程和插电式三种动力模式，该平台将推出16款车型，追求百万辆年产销规模。
4月8日，一汽集团旗下红旗发布混动平台HMP（HQ Modular Power）。“中国一汽和红旗品牌将全力以赴‘All in’新能源，抢占PHEV赛道。”中国一汽集团董事、总经理邱现东表示。根据计划，今年下半年红旗将有二款基于HMP平台的整车投入量产。未来，红旗在全新平台上将会有多款混动车型导入市场。
在红旗发出“抢占PHEV赛道”的第二天，奇瑞发布了第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM。“将有超20款产品搭载奇瑞最新研发的鲲鹏超性能电混C-DM系统，其中包括首次亮相的瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM，上述车型将在2023年至2024年上市。”奇瑞汽车副总经理李学用透露。
最早在插混领域尝到甜头的自主品牌是比亚迪。早在2021年1月，比亚迪便发布了三款搭载DM-i超级混动技术的新车。时至今日，作为在新能源市场上占据绝对优势的比亚迪，从去年3月宣布停售燃油车，随后便依靠插混车型撬动了燃油车市场。数据显示，去年3-12月，比亚迪插混车型累计销量85.5399万辆，超过同期纯电车型的82.1581万辆；今年一季度，比亚迪纯电乘用车累计销量为26.4万辆，而插混乘用车累计销量为28.3万辆。
至今年，越来越多的自主品牌插混新车进入市场。2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，起售价不到10万元；2月24日，长安UNI-K智电iDD和UNI-V智电iDD上市，两款车型都搭载了长安智电iDD混动技术；2月28日，长城哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和插混版本，其中插混版本搭载长城柠檬混动系统。
此外，不少品牌亦已设计了转型混动的“KPI”。其中，长城旗下魏牌宣布将在未来全系实现混动化；广汽传祺定下了“混动化+智能化”双核驱动的发展战略；奇瑞旗下的捷途品牌也将全面混动化。
“一方面，油价高涨的情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求；另一方面，得益于插电混动技术的突破，近期份额大幅提升。”对于当前混动车型的市场表现，乘联会秘书长崔东树表示。
在今年的电动汽车百人会上，中国科学院院士欧阳明高认为，中国全面电动化转型仍需要10年左右，5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，“从去年的22%提升到30%-40%是可能的”。不过，欧阳明高同时表示，“中长期看，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动（市场份额）会逐步降低。”
