本文来源：时代财经 作者：林前
3月下旬的一股寒潮，让已入春多时的常州气温骤降十余度，路上行人再次裹上了羽绒服。
在距离常州市区四十多公里的金坛区产业园区内，动力电池企业们也没了去年热火朝天的架势，周末的厂区人影稀少，偌大的产业园显得有些冷清。
作为动力电池产销占全国五分之一的地方，常州遇到的变局，是全国动力电池产业调整的缩影。进入2023年，动力电池企业面临的挑战在增多：一方面，是新能源汽车增速放缓，另一方面，在电池厂产能提升、供大于求的背景下，部分电池企业拿到的新订单无法满足生产基地满负荷生产要求。为此，部分企业不得不减产、降薪、裁员以自保。
近日，时代财经走访了常州金坛区多家动力电池企业的生产基地。厂区的员工和诸多知情人士向时代财经表示，在2022年，即便是周末，厂区内仍是人歇机器不停，加班是家常便饭，而现在，产线停了好几条，产线员工上五休二、限制加班时间倒成为常态，部分头部企业甚至在去年底便开始裁员，今年也没有太多招人计划。
一位二线动力电池企业工程师向时代财经感叹道，这才不到半年光景，行业就发生这么大的变化，去年下半年其还怀揣着借行业红利跳槽加薪的想法，现在只想着如何更好保住工作，尽量不被行业调整波及到。
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中创新航常州基地创新中心 | 时代财经摄
电池厂不招人 厂区冷清
与锂电企业有着诸多合作关系的劳务中介，往往能比外界更早知晓企业或行业的发展变化。
“今年（常州）电池厂情况不太好，现在（电池厂）还在裁员。”据常州市某劳务公司负责人王峰（化名）透露，他们这种劳务公司通过为企业介绍招聘求职者，获取服务费等报酬。另有劳务公司负责人透露，每安排进去一个人，能有六七百元的报酬，前提是对方能做满三个月或半年。
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百无聊赖刷着手机的求职者们 | 时代财经摄
或受锂电行业景气度下降影响，相关企业人员需求急剧下滑：王峰去年此时还能一车车往锂电厂送去“打工人”，而如今，其只能让求职者们聚在门店内刷着手机打发时间。“要是早来一周多，我说不定还有机会把你们送进电池厂，可现在不行了，常州的锂电厂基本上不招人了，就是放出的岗位，也多半是没人愿意干，钱又少的活。”王峰向众人解释道。
在2023年之前，以动力电池为代表的新能源产业链帮助常州创造了大量的就业岗位。以江苏时代为例，天眼查数据显示，2019年末，宁德时代全资控股子公司—江苏时代（位于常州溧阳）有3029人缴纳城镇职工基本养老保险，至2021年末，该数据增至11591人。
公开资料显示，常州市动力电池产业发达，宁德时代、中创新航、蜂巢能源等多家行业龙头汇聚于此，还拥有锂电池电芯及配套生产企业120余家，集聚动力电池企业涵盖上中下游31个关键环节（全部共32个环节），产业链完整度达97%、居全国首位。另据工信局数据，2022年，常州动力电池产业实现产值超1700亿元，同比增长超140%，连续两年实现产业倍增；常州动力电池产销量占全国的五分之一。
动力电池产业的调整之快，饶是王峰等有着多年经验的老江湖，也显得有些无所适从，更何况身处一线的电池厂工人。
时代财经获悉，往日最忙的时候，中创新航常州生产基地的很多工人是没有双休的，并非企业没有相关制度安排，而是彼时企业订单太多生产紧张，员工也期待着周末加班的双倍工资。
根据多位中创新航员工透露，产线一线员工一个月不休，那底薪、绩效、加班费、补贴等其他福利加起来，基本上能拿到七八千的工资。但现在，由于订单减少，员工的加班时间有了限制，不少员工被要求上六休一甚至上五休二。一位中创新航产线员工李航（化名）告诉时代财经，他所在的生产厂房内，原本四条产线现在只开了一条，其每个月上班时间达到一定标准就会要求强制休息，“我们都是靠加班费，没了这部分收入，一个月到手也就四五千。”
收入锐减，也让李航的诸多同事选择离职，李航称，“现在收入太少，我也想走了。”另有多位知情人士透露，因订单减少、厂区生产效益下滑，中创新航已经开启了人员优化，“之前整个常州基地人数最多有一万多，现在只有五千人上下。”由于人数骤减，原本饭点时期大排长龙的食堂，现在也冷清了许多，有不少空位。员工宿舍方面，部分员工反映原本6人寝室被住成了单人间。
就上述订单减少、裁员等关键信息，时代财经4月3日向中创新航发去采访，但截至发稿未有回应。
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中创新航常州基地食堂下午6点左右的样子 | 时代财经摄
产业链遇结构性调整 储能与出海是出路？
常州之外，人员优化、降本增效也在部分电池企业中上演。
3月16日，有消息称，亿纬锂能的动力电池业务正在裁员。根据网传亿纬锂能子公司湖北亿纬动力有限公司的文件，亿纬动力制造中心将开展“人员效率化专项”行动，“人员效率优化基准人数15966人，各BU在此基准人数上，人员效率化目标32%。”
对于上述情况，一位亿纬锂能人士向时代财经表示，人员优化一直都在进行着，这并非裁员，惠州基地还在持续招人，优化出来的人员可能会转调惠州，因为那边有两个待建的工厂。亿纬锂能相关负责人接受澎湃新闻采访时表示，文件为真，“这个人员效率化目标的总体思路是提升未来人均产值。总体路径有两条，一是当前开始建立无人区，成熟产线压缩下来的人给新工厂，不减人。二是按单GWH人员配置招聘新员工，控制招聘规模，达到总体控制范围。”
3月28日，锂电负极材料国内市占率前五的尚太科技发布《关于公司里城道基地停产的公告》称，公司决定里城道基地自2023年3月28日起陆续停产，在停产期间，公司将妥善安置和分流员工，对相关设备设施进行改造或处置，后续将根据市场情况决定是否恢复生产运营。尚太科技同时表示，“里城道基地的停产实质上不仅不会对2023年整体经营业绩造成重大影响，反而有利于公司缓解库存压力，减少支出、降低生产成本，提高效益。”
有业内人士表示，当前动力电池产业链遭遇上述情况，一方面源于新能源汽车增速放缓，另一方面在于去年行业已显露出产能过剩的苗头。
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尚太科技关于公司里城道基地停产的公告 | 图源公告截图
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前两个月，我国动力电池累计产量69.6GWh，同期装车量累计38.1GWh。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%，同期动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%，动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。按此粗略估计，去年我国动力电池产量比装车量（含出口）多约180GWh。
乘联会秘书长近期公开表示，“可能2023年动力电池行业就会出现产能过剩。要谨慎地把握眼前的投资和技术的趋势，实现可持续发展。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在接受采访时表示，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。
针对行业大环境的变化，有多位资深业内人士表示，年内动力电池行业会出现剧烈的结构性调整，电池行业的下一个风口在出海与储能。
据了解，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、雄韬股份等头部电池企业早已布局储能业务。据高工产业研究院不完全统计，仅2022年储能电池相关扩产项目（部分涉及动力储能一体化产能）已达26个，投资额合计超过3000亿元，产能达820GWh。而出海方面，宁德时代、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、当升科技、新宙邦、科达利等众多锂电产业链企业都在加快海外建厂步伐，为海外客户就近提供配套。
真锂研究创始人墨柯在接受时代财经采访时指出，将剩余产能向海外输出，是国内产业应对周期规律的习惯性策略，在中国电池商的集体输出下，LG新能源、SK创新等海外电池商的市场份额将会受到较大影响，但在拓展海外市场的同时，国内企业也要时刻保持警惕。
