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相比降价幅度最高近5万元，涨价的2000元并没有掀起舆论热潮，此举更像是特斯拉对因大幅降价而去4S店维权的特斯拉车主所做的“心理安慰”。
接二连三的降价，无疑是特斯拉对中国市场销量状况的不满与担忧，其在中国近三年没有新款车型问世，老车型也长时间没有改款换代，还面临着国内新能源车企疯狂的追赶与反扑，特斯拉在中国市场正承受着前所未有的竞争压力。
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降价改款提销量
去年，在国家对新能源车的购车补贴结束之后，当国内一众新能源车企纷纷宣布涨价时，特斯拉却在国内首次降价，降价幅度从6%到13.5%。
上月初，特斯拉官宣在中国市场对旗下在售的四款车型第二次降价，幅度同样是6%到13.5%不等，Model Y的起售价格降至25.99万的历史新低。
伴随价格大跳水的是国内销量的反弹，根据乘联会的的数据显示，1月新能源车型的销量排行中，Model Y为14184辆,Model 3为12659辆，同比和环比齐增长，纷纷领先于比亚迪唐EV和汉EV。
降价带来的销量回暖，表明着国内用户对价格依旧保持着高度敏感性，以及市场对特斯拉品牌的高度认同。
在长期没有新车问世、没有对现款车进行改款的当下，追逐新潮、科技感与品牌调性的国内用户依旧能为降价的特斯拉买单，特斯拉在销量下滑，且面临国内新能源车企“围剿”时的这个举措无疑是明智的。
特斯拉通过降价刺激市场反弹的同时，也在对目前国内市场的处境进行着分析。Model 3和Model Y的长期未改款导致产品力的下降，是除价格之外影响特斯拉在华销量的最大因素。
近日就有媒体披露，特斯拉将在2月底前暂停其上海工厂的部分生产，并对该工厂进行升级改造，以在竞争激烈的中国市场推出Model 3的改款。
根据乘联会的数据，2022年全年新能源轿车销量中，Model 3销量约为12.5万辆，同比下降17%，比亚迪秦、汉、海豚的单车销量皆超过Model 3，还面临这广汽埃安S的穷追不舍。
特斯拉选择在此时对Model 3进行升级改款，是看到国内新能源车企通过多个产品技术迭代升级、整车驾乘体验提升等多方面进步体现在销量和市场占有率上的现状所做的“补救”。
根据路透社的统计，全球主流车企的单车净利润里，特斯拉为9574美元、通用为2150美元、比亚迪为1550美元、丰田为1197美元、大众为973美元，特斯拉的单车毛利率是大众的十倍，对于降价幅度而言，依旧有较大的空间，但作为科技代名词的新能源汽车，在技术和产品力上长期没有给用户与市场带来升级与提高，也是无法立足，这在国内市场中显而易见。
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在国内寻求更多合作
特斯拉对Model 3的改款，一方面是技术和内饰升级，另一方面是通过升级改造后的上海工厂控制生产成本，让其单车净利润更高，盈利能力更强。
尽管拥有全球车企最高的单车净利润，但特斯拉依旧在成本控制环节想尽办法，无非是要在未来汽车的定价区间上更有主动权，让产品的市场竞争力更强。
除了通过制造工厂的升级来降低成本外，特斯拉对新能源汽车制造成本占比颇大的动力电池环节也寻求了降低成本的方式。
动力电池占新能源车整车成本的30%--40%,特斯拉开放电池供应链后，选择与国内的宁德时代进行合作，并引入价格协商机制，以此有效降低采购成本。
特斯拉还专门针对中国市场进行了本土化服务定制。
日前，京东宣布与特斯拉合作，开设京东线上旗舰店，从汽车配件、充电装备到汽车周边，全部上线官方旗舰店。
尽管这是京东汽车在后市场方面所做的策略化布局，但对于特斯拉而言，这也是通过国内用户最为熟悉的电商平台触及用户本身的最佳途径，并通过合作的第三方数据获取用户的喜好，以此可以对本土市场更加了解，提供人性化服务。
这是国内新能源车企从诞生之时就已经在做的，而对于“外来者”的特斯拉，选择在此时与电商平台合作，也是面对竞争激烈的国内新能源市场所做的关键一步。
中国是全球最大的新能源汽车市场，2022年全年销量为688.7万辆，2023年的销量有望突破900万辆，在需求如此之大的市场中，如若无法掌握主动权和对用户的感知力，很快就会被淘汰，特斯拉深知该道理。
从产品降价、现车改款，到工厂升级、与国内供应商和平台合作，是特斯拉面临国内新能源车企的“围剿”，以及意识到自身问题后想到的解决方式。
特斯拉是否会保持1月上升的销量数据，还需拭目以待。
