一分钟旋转约一度，100分钟的作业内容精确划分；水准仪、全站仪等数台精密仪器进行实时监控；上百名工作人员全神贯注，观察转体桥梁的动态。
10月14日凌晨3点，经过一个半小时的紧张施工，由中铁六局太原铁建公司承建的太原市卧虎山快速路全线标志性控制工程200米钢箱梁T构成功转体，标志着国内跨度最大的城市桥梁成功跨越石太客专。
此次转体的200米钢箱梁，总重量为8750吨，桥体平面线型为150米圆曲线，桥面有横坡、纵坡，属国内同类型跨度最大、线型最复杂的转体桥梁。此外，该节点工程上跨石太铁路上行线、石太客专下行线、石太客专上行线以及石太铁路下行线四条铁路并行线。
凌晨1时20分开始转体记者通过参照物才能看到转体迹象
10月13日23时30分，在太原五一路与涧河路“丁”字路口，记者远远地就能看到挂着红色灯带的转体桥，此时，距离卧虎山快速路上跨石太铁路高架桥“空中转体”还有近两个小时，施工现场灯火通明，工作人员做着各项调试准备工作。
此时，太原市夜间气温约在5摄氏度，现场很多人穿着绿色的军大衣。在指挥区最前端，靠近“合体”桥墩处，分别摆放着两台仪器。“这个是全站仪，用于监测转体梁中线位置，监控梁体就位；这个是水准仪，可以实时监控转体梁的摆动幅度。”现场工作人员介绍。
14日凌晨1时20分，随着铁路部门下达封锁命令，四条铁路线同时封闭并停电。与此同时，200米钢箱梁T构转体工程下达转体命令，各项工作、仪器全部启动。
站在卧虎山快速路主线桥上，记者观察100米外的转体梁，眼睛无法识别桥体是否正在转体。以转体梁旁边的6层居民楼为参照物可以看到，转体梁高低约在5层楼，约1分钟可以看到与居民楼之间的距离发生变化。“74号墩，震颤幅度保持正常范围，上下起伏1公分。”水准仪旁的工作人员向指挥台传达最新转体动态。在指挥台，总指挥也在随时发布最新的转体数据，“桥梁转体30度、45度、60度……”
此时，指挥台前的大屏幕分别切换着转体梁、旋转刻度、转体情况介绍、球型支座等不同场景的画面。指挥台的工作人员目不转睛地关注着工程的每一个细节和进展。
转体桥梁由远及近，此时，记者可以明显地感受到桥体正在缓慢转动，离主线桥越来越近，转体梁成功转体60度。而指挥台的边缘，工作人员、群众形成两三排队伍，大伙纷纷拿出手机拍照留念。
转体桥梁转至桥墩处时彼此距离仅有55公分
“转体桥之所以能转动，主要是转台与转动牵引系统共同发力。”项目总工介绍，以转体桥中间为轴，桥下的两个千斤顶同时受力向主线桥桥墩缓慢转移，直至转体桥“拉”到指定位置。
转体结构分别由下承台、球型支座、转台、上承台、转动牵引系统组成。由于转体结构桥梁存在不平衡力，施工方通过梁体配重、防撞墙等分阶段施工措施，确保桥梁转体时处于自平衡状态。
施工现场，所有人都全神贯注地观察着转体梁的每一个进度。按照计划，一分钟旋转一度，其中，转体梁可否安全通过铁路上方成为此次转体的关键点。
当转体梁通过铁路电杆上方时，几乎是贴着擦过。现场测量人员告诉记者，根据目前设备监测，梁体与电杆距离仅有77公分，处于可控范围之内。当转体梁转至桥墩处时，彼此距离仅有55公分。
此外，整个钢箱梁体在转动过程中的“姿态”也非常重要。“我们在转体操作中必须保证梁体的上下颠簸不超过2公分。”项目总工说，近期太原市的昼夜温差比较大，转体梁在热胀冷缩下会发生变化，施工前还要再次进行数据测量，确保各项指标符合要求。
在精准度控制方面，项目总工表示，建成后的转台与设计标准误差控制在2毫米以内，此外，所有焊缝均采用无损探伤检测。
此次T构转体一次就位，不设后拼段，转体精确就位后，调整主梁线型和梁段高程，封固上下转盘，最后进行转体箱梁两侧的合龙段施工。
转体桥上跨四条并行铁路线复杂转体创造两个全国第一
卧虎山快速路“空中转体”属于全线标志性控制工程。“这次转体的钢箱梁重量为8750吨，总长度达到200米，是国内同类型施工中跨度最大的一座。”项目总工介绍，同时，转体梁平面线型为150米圆曲线，其中也有缓和曲线和直线，桥面有横坡、纵坡，纵横向均存在不平衡，也正因此，卧虎山快速路跨石太线的转体桥成为国内同类线型最复杂的钢结构转体。
在转体命令下达前，记者发现桥下不时有客、货运火车通行，施工紧邻、跨越铁路。转体桥分别上跨石太铁路上行线、石太客专下行线、石太客专上行线以及石太铁路下行线共四条并行的铁路线，因此涉铁施工安全尤为重要，大型机械倾覆、龙门吊吊装及钢箱梁拼装等都属于高风险施工。
如何使复杂的转体桥能够在100分钟内顺利从铁路上方转移？项目总工介绍，北京铁路局和太原铁路局给予了大力的支持，时间确定后，他们制定了精细的作业安排，包括每一分钟的工作内容。当天转体时间、作业全部都在控制范围内。总指挥下达转体命令后，1时28分，梁体转体程序启动。1时38分，梁体正式转体开始，整个程序持续64分钟。2时42分，梁体转向进入精确就位调整阶段。2时50分至3时，施工方检查、确认具备开通条件送电并解除封锁，宣布转体成功。
为保障梁体成功转体，12日，施工方前期进行了一次试转，幅度为5度。此次试转内容主要测试了启动力、转体位置标高、下沉量等，各项条件均具备正式转体条件。
太原动物园周边路网将得到完善市民前往更加方便
“七上八下”的卧虎山路，沿线有山有河，还与多条铁路线、公路或市政路相交。途经4条河流，分别是涧河、小返河、横河、阳兴河；铁路有北同蒲线、石太客专、大西客专、长沟煤矿铁路专用线和太钢铁路专用线；交叉道路有108国道、丈子头连接线、新店北街、长沟街、小返南街等。因此，因其改造范围内地理条件的复杂，卧虎山路快速化改造成为2016年太原市最难的道路改造工程。
要实现快速化，必须靠上跨或下穿，因而工程节点众多。
其中，由中铁六局太原铁建承建的太原市卧虎山路快速工程200米钢箱梁“空中转体”为该项工程的重要节点工程。转体成功后，卧虎山路快速化改造工程六标段将进入最后冲刺阶段。
记者了解到，在太原动物园周边路网中，卧虎山路高架桥南端与太原动物园相连，道路建成后，不仅有地面道路与动物园连接，高架路也有两条匝道接入动物园停车场。
此外，随着尖草坪立交桥恒山路与涧河路的开通，太原市北部东、西方向将实现快速化通行。按照规划，此次卧虎山路改造南起涧河路，北至阳兴大道，全长11.9公里。对于南北方向，卧虎山路建成后，可与坞城路、并州路、五一路实现互通，这条路网将形成太原市东部区域一条南北方向的主动脉，市民前往动物园将更加快捷、方便。
