火线回归、率部奋战，成功过的大佬们能再杀出重围吗？
作者| 张凯旌
编辑丨高岩
来源 | 野马财经
如果说过去两年互联网世界的主旋律是归隐，那么今年的主旋律正在变成回归。
11月30日，小鹏汽车公布了一份透露着“危险”气息的三季报，交付量走低、营收环比下滑、亏损同比扩大，且四季度预计营收仍将继续下滑态势。截至今年10月底，小鹏只完成了自己定下年销量目标的40%出头。
“我们正在经历一段充满挑战的时期。”基于这个判断，小鹏汽车董事长何小鹏表示自己将更聚焦小鹏的主业，大幅减少对生态企业鹏行智能和小鹏汇天的参与度。同时，联合创始人夏珩也将辞去执行董事职务，将更多精力放在产品方面。
创始人的表态，给市场注入了一针强心剂。11月30日，小鹏汽车美股单日飙涨47.28%，即使考虑到“新能源汽车补贴延续”传闻的影响，仅对比业内同行，公司的涨幅也依旧遥遥领先。
值得一提的是，历史上企业创始人“游离”或放权后重新掌舵的剧本并不鲜见，甚至仅在今年就已经在陌陌唐岩、巨人网络史玉柱等人中反复上演。
事实上，如果将市值或估值排名前十的互联网企业算作“大厂”，那么这些市值数百亿，已经跻身市场小独角兽或被媒体频频关注的明星企业无疑属于“中厂”行列。当寒气袭来，一批“中厂”创始人已经顶上前排，选择带队“过冬”。
不过，剧本并非只有美好的结局。什么样的企业，才能成功走出泥沼？
“老大”集体复出
严格意义上来说，2017年空降到小鹏汽车的何小鹏并非公司创始人，此前公司已经在其他三个合伙人的带领下走过了三年，并造出了小鹏第一款量产车G3的前身。
但何小鹏的到来，确实让公司发生了质变。他不仅花一年把G3重做了一遍，还规划出了迄今为止小鹏卖得最好的轿车产品。何小鹏加入时，团队只有300人，至2021年末，小鹏汽车的员工数量已膨胀至近1.4万人，公司销量是造车新势力之最，前景看上去一片大好。
在此背景下，何小鹏本人开始有意识地将更多权力交给何涛和夏珩，自己则分一部分精力在新能源汽车的衍生业务上。
在何小鹏的微博历史中搜索“飞行”，可以找到自2020年至今年8月的26条结果，内容几乎全部集中在飞行汽车公司小鹏汇天。其甚至还有过连续几天体验低空飞行的经历。前不久，小鹏汇天已经发布了第二代飞行汽车，2吨重的车身可以飞上10米的高空。
除此之外，同期还有17条微博是关于“机器人”的，这背后是小鹏的另一家生态公司鹏行智能。何小鹏坚信，智能机器人将是机器智能的皇冠，而鹏行智能的产品则是机器马。
不过，在何小鹏“三头并进”时，小鹏汽车的销量却开始逐渐掉出第一梯队。特别是肩负突围高端市场使命的G9刚一上市就深陷“减配门”，这让何小鹏开始反思公司内部管理混乱、执行效率低下等问题。此刻的“回归”，既是重新集权，也是拨乱反正。
事实上，何小鹏的故事在“回归”的大佬中具备普遍性，他们都是在企业面临危机时赶来“救场”，只不过有的大佬比何小鹏歇得更彻底，有的企业则比小鹏汽车更着急。
巨人网络的史玉柱，早在2013年就辞任CEO并开始了退休生活，就连微博名称也改成了“史玉柱大闲人”。不过从微博上的更新来看，史玉柱并没减少和网友们互动的频率，只不过所发的具体内容多是对时事的评论和退休生活的分享，很少涉及巨人网络的业务本身。
陌陌的创始人唐岩也是类似，其在陌陌上市后就将自己隐藏了起来，并在2020年辞去CEO一职，几乎不再公开露面。
“很久没抓巨人网络的具体业务了。”情况在今年9月发生了变化，60岁的史玉柱给正在迭代的新产品《原始征途》提了不少中肯的意见。而效果也是立竿见影，当天游戏团队就发布了致歉公告，宣布推迟上线时间。
如果说史玉柱更多针对产品本身，那么唐岩回归CEO本职，则更有“救火”的意味。
两家公司原本赖以成名的业务都遭遇了增长瓶颈，同时新业务的尝试也还未有所起色。巨人网络这边仍在吃18年前推出的“征途IP”的老本，而陌陌虽然已经改名“挚文集团”，但本质还是一家靠直播和增值服务贡献收入的公司。在此背景下，两家公司股价较上市后巅峰时期均已蒸发近九成。
除此之外，还有一批本就奋战在一线的掌舵者，还在为自己加码。比如搜狐张朝阳，其在去年11月推出的物理课曾数度出圈；又如B站陈睿，其始终把握着B站主站的一系列业务，但不久前还是重新挂帅游戏业务，市场将此视为寒冬中，B站坚定游戏业务主业定位的信号。
深度科技研究院院长张孝荣表示，创始人回归常常意味着公司遇到了重大挑战，这种挑战可能来自市场竞争压力、行业环境变化、公司内部运营等等。如果单纯依赖经理人团队，就会让公司面临发展瓶颈，甚至生存危机。
改组织，稳军心
在多位业内观察人士看来，创始人是一个企业的灵魂人物、精神支柱，其回归最大的意义在于稳定军心。
“很多企业之所以不行，很关键的因素在于内部是一盘散沙，而创始人一旦复出，先不说做的策略对与不对，他们首先会形成凝聚力，劲儿往一处使，才有可能谈突破目前的危机。”资深互联网观察家丁道师表示。
小鹏汽车便是如此。随着过去几年的迅速壮大，公司内部的文化也发生了改变。根据财报数据，仅2021年一年，小鹏汽车的员工数量就从5084人蹿升至13978人。人员冗余、高管更迭的问题开始不断显现，初创时期令人骄傲的同学文化，也正在潜移默化地向战功文化过渡，内部甚至还出现了“山头林立”的问题。
何小鹏自己也在今年的公开表达中，屡次提到“组织文化”问题。因此公司10月发动的“历史上最大规模的组织架构调整”，即是围绕用户思维和收权展开。
事实上，对组织的改革和内部关系的梳理一直是创始人回归后的工作重点。现在的企业如是，十年前亦如是。
为了给年轻人机会，柳传志2000年就卸任了联想集团CEO，2004年还在联想收购IBM个人电脑业务后进一步卸任董事局主席，仅保留董事职务。
然而仅过了四年，联想集团就遭遇了历史上首次财年亏损，同时营收也大幅下降。面对挑战，65岁的柳传志重新披挂上阵，其曾在接受采访时道出了自己重回一线的几个原因。
一是提振董事会和员工的信心，二是担当CEO与董事会之间沟通的桥梁，三是在杨元庆决策时给予其必要的支持。具体而言，在接过董事长职务的两年中，柳传志帮杨元庆重新建立了一套中外高管各占一半的班子，并且制定了高管的激励制度。新班子赏罚分明、责任清晰。
在一套统一的制度下，联想迅速扭亏为盈，并跻身为全球第二大PC厂商。柳传志也在联想重回正轨后，再次功成身退。
“创始人回归，通常会引起组织大幅度调整；同时，相应的产品和研发也会提速，以适应市场变化；往往还会伴随“降本增效”的相关动作；最终提升团队凝聚力，改变多头管理和一盘散沙。”丁道师总结称。
这也是创始人回归在多数场景下都能收到不俗效果的重要原因。
而在TMT观察人士龚进辉看来，创始人回归的核心目的是让公司重回增长，并建立良好、可传承的企业文化和价值观。待公司回归正轨，尤其是培养出能独当一面的接班人后，他们便可以放心地再次隐退。
大佬并非“灵丹妙药”
不过，也不是所有创始人都拿了逆风翻盘的剧本。
2019年1月，雨润集团创始人祝义财结束了漫长的监视居住回归公司，此后便即刻推动公司管理层调整，并在公司内部执行反腐等措施。但两年后，雨润集团仍未逃脱破产重整的命运。
2021年，同样被放出来的“前首富”黄光裕对国美进行了大刀阔斧地改革，并宣布“18个月内复兴国美”。国美内部人士称，有段时间国美上下齐心，有员工深夜回公司取文件，发现还有人在加班。
然而事与愿违，黄光裕也没能拯救国美岌岌可危的股价，公司今年业绩甚至有恶化的迹象，前不久还被曝停发工资。而在8月的一封公开信里，黄光裕承认对执行困难预料不足，但他依然期待，国美能在2023年实现较高盈利并达到以往较高水平，2024年达到历史最好水平，2025年明显超越历史最好水平。
“目前来看，行业寒冬时期，如果不能找到特殊资源和切口，即便创始人回归，恐怕也难以有妥善的结局。”张孝荣表示。
在丁道师看来，创始人能否改善现有局面，还要从企业的具体状况来具体分析。
比如巨人网络，其多次想将Playtika运作进上市公司均未能成功，去年试图收购拥有摩尔庄园、赛尔号和小花仙三大IP的淘米集团也以失败收场。如今仅靠《征途》和7年前推出的另一过气爆款《球球大作战》，很难在业绩方面实现质的突破。
而对小鹏汽车来说，智能电动汽车的比拼是一场长跑，能否在销量上实现对其他新势力的赶超还要看公司推出的后续产品。值得注意的是，公司一直以来以“自动驾驶”为标签，但目前看来，其在这方面的巨额投入能否给卖车带来足够增长还是个问号，毕竟P7最畅销的版本，是连最基本的自适应巡航功能都不具备的车型。
分析人士指出，创始人回归能否拯救公司、公司能否稳健发展，关键还在于战略方向是否对，以及战术上是否能精细化管理。
大厂尚且如此，还未在市场站稳脚跟的中厂就更是如此。他们没有大厂那样雄厚的资金和丰富的试错机会，稍有不慎就可能会掉队；但他们也同时在业内小有成就，并且更为灵活，一个小的改善可能就让未来驶入康庄大道。
从这个角度来看，中厂创始人的回归对于投资者和员工而言，确实是最具“性价比”的回归。
