12月1日，山西大同，零下23度的寒风中，一列列2.6公里长的钢铁煤龙从湖东站接续驶出，一路向东，驰向渤海之滨河北秦皇岛，形成一条奔涌不息的“乌金”长河，这就是大秦铁路。十年来，大秦铁路肩负保障能源运输、守护万家灯火责任，创造了世界单条铁路年运量4.51亿吨的最高纪录。
全长653公里的大秦铁路，西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国第一条双线电气化重载运煤专线，也是我国西煤东运的主通道，用户群涵盖全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业，同时担负着十几个省（区、市）的生产生活用煤
运输任务，被誉为“中国重载第一路”。
作为国家能源战略动脉，大秦铁路自1988年一期工程开通、1992年全线通车以来，不断深化自主创新，持续进行设备升级改造，拥有全国最长列车，形成了一大批具有自主知识产权、世界领先的技术创新成果。
2012年以来，大秦铁路年运量持续攀升，累计运输煤炭突破45亿吨，比之前通车20多年的总运量还多12亿吨。2018年创造建线以来最高纪录4.51亿吨，不仅远超建线初期的1亿吨设计目标，而且达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。2017年以来，中国铁路太原局集团有限公司坚决扛起“公转铁”责任，大秦铁路成为主阵地，2020年6月18日创下单日运量138.42万吨历史新高。据测算，大秦铁路45亿吨的运量与公路同等运量相比，减少能耗约4950万吨标准煤，减少二氧化碳排放约1.2亿吨，为实现“双碳”目标作出积极贡献。
为保障长期高负荷运转的线路安全，大秦铁路不断升级迭代装备设施。高性能、长寿命、高强度的钢轨、道岔、轨枕等线路基础设备广泛应用；牵引动力升级更换为国产的大功率电力机车；高效融合创新了无线同步控制技术，实现2万吨重载组合列车同步操控；载重80吨的重载车辆成为标配；全覆盖应用5T设备，动态检查和跟踪监控车辆运行状态；每年两次立体式、大规模集中修施工整治，夯实大秦铁路安全基础。
坚持创新驱动，是大秦铁路创造重载奇迹的秘诀。在没有成熟经验可循的条件下，经过长期探索实践，大秦铁路成功实现了万吨、2万吨重载列车常态化开行。2014年4月2日，长近4公里的3万吨重载列车在大秦铁路试验成功，我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。2018年，在国内外众多专家学者的共同见证下，“重载铁路技术研究中心”在太原局集团公司正式揭牌，202项重大课题在这里收获成果。2021年以来，重载列车自动驾驶、新型可控列尾运用试验等取得突破性进展。
十年负重争先。如今，大秦铁路创造并保持着世界单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最好等多项第一，在服务晋煤外运、保障国计民生中发挥着重要作用。
在原料煤成本坚挺支撑、需求较好及焦炭供应收紧情况下，焦炭第二轮100-110元/吨提涨正在陆续落地，本轮涨价有望短期内全面落地。
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随着供应整体收紧以及下游需求向好，近期炼焦煤市场偏强运行。目前市场交投氛围较好，煤矿线上竞拍成交价多有不同程度上涨，产地炼焦煤延续稳中有涨行情。在原料煤持续走强的背景下，焦炭成本支撑力度增强，焦炭价格上行驱动加大。
汾渭CCI冶金煤指数显示，截止12月1日，
山西低硫煤指数2398元/吨，日环比持平，周环比上调40元吨；
山西高硫煤指数2133元/吨，日环比持平，周环比持平。
虽然在焦炭首轮提涨全面落地后，焦企利润稍有修复，但同时原料价格也在上涨，焦企仍面临亏损。
炼焦煤价格坚挺挤压焦企利润，亏损下焦企生产积极性受打击，再加上疫情影响物流，焦企原料煤到货受阻迟缓，部分焦企也因原料吃紧而被动减产，叠加环保等因素干扰，焦炭供应端呈现收紧态势。
与此同时，需求表现较好带动下，焦企出货顺畅，虽然部分焦企厂内焦炭库存有所累积，但整体焦炭库存仍在低位。
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需求端看，近期由于疫情影响原料运输受限，加之部分前期检修的钢厂陆续复产，钢厂焦炭库存被动下降，处于偏低状态。加之冬储备库，钢厂拉运积极性较好，采购需求明显增加，部分有催货现象。同时，部分贸易需求也有拿货。
在当前格局下，本轮涨价有望在短期内全面落地。随着焦炭逐步落实两轮涨价，焦企利润稍有修复，目前个别焦企有提产预期。
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对于后市，目前市场人士看法有所分歧，部分人士仍有进一步看涨预期，但也有市场参与者认为在盈利改善和运输逐步恢复下焦企将提产，供应紧张状况将有所缓解，叠加钢市淡季下游钢厂盈利能力不佳，预计涨势将就此打住。
CCI汾渭估价显示，截止12月1日，
山西吕梁准一级焦价格2460元/吨，日环比上调100元/吨；
河北唐山准一级焦价格2660元/吨，日环比上调100元/吨；
山东日照港准一级焦2640元/吨，日环比持平。
