写下这个标题是心情沉重的，原因无他，近日看到一则山东曹县农民毁菜的视频有感而发，视频里一农民大哥站在光秃秃的地头倾诉，自家种的近10万斤芹菜没有客商来拉，眼下又要种冬小麦的时候，时令不等人，只能忍痛毁掉蔬菜。作为一个农民的女儿，我深知大哥说这话时心在滴血。我犹记的小时候我们家也是种植蔬菜，炎炎夏日，与父母去地里收包菜，那时年纪小，父母在砍菜，我帮忙把砍下来的包菜装到袋子里，爸爸再把装满菜的袋子装上车，每一颗菜都滴着父母的汗水，我累了，父母让我自去地头树荫下乘凉，这一乘凉睡着了，等睡醒了，父母已把所有菜装好了车，父亲慈爱的摸摸我头，说等卖了菜，给妞妞买裙子穿。至于当时菜卖了多少钱早已忘怀，只记得那次收完菜，我胳膊蜕了一层皮，好久都好不了；我一顽童只去一次地里尚且如此，更遑论播种，除草，除虫，施肥，浇水，收菜，每个环节的辛劳非亲历不能详述，农民们的一年几乎都在地里劳作，忙碌来忙碌去只为一地收成，过一个丰收年，可是如今菜却出不了地头，眼睁睁看着一天天烂在地里。忍痛毁菜多么无奈的决定。犹记得高中学世界历史，书中资本主义商人倾倒牛奶的插图震撼人心，原以为只是书中的故事，可是现实却发生在了疫情当下。
是什么造成了这种现象？这三年疫情来，层层管控，不只是社区，农村，最关键的是物流，是高速公路正面临着不同程度的 “肠梗阻”，曹县蔬菜滞销，不是个例，近闻山东，甘肃，河南，河北各省都有此类事件发生，有河南超市老板发视频说要去八个滞销地拉菜，结果给高速公路打电话，要各种证明才可以到，先不说通关证件繁琐，就算全部开齐了，货运司机师傅拉一趟，有时途径几个省份就得配合几个省份的不同防疫要求，拉完了一趟回来至少得隔离一周。先不论各地政府防疫政策如何，就我认识的司机师傅，他们大多是自家贷款买车，一个人或者两个人合伙购买，然后以车养贷，指望着多拉活赚钱养家，如今疫情下，拉一趟活基本赚不了多少钱，除去过路费油费，车辆损耗，很多都基本没有多少赚头，就这样苛刻的条件下，司机师傅们为了养家糊口依然在路上，如果碰上疫情，司机都得在车上度过几天隔离期，下不了高速有可能是常态，封条一贴，在车上吃喝拉撒的也有，如果是拉去高风险区域的话，很可能去了当地隔离，回来了还要在家乡隔离，耽误的时间太久，很多司机师傅其实就不愿意接这样的活儿了。当然，这只是一小部分原因，这样的情况也屡见不鲜。这样种种原因下，蔬菜滞销再所难免。
诚然，我是一直是赞同国家动态清零方针的，该有的管控是必要的，但是高速路，连通的是各地的民生，我们的政策能否统一为物流做个标准？比如高速路上货运民生的车辆有单独健康码核酸核实方法？每个收费口有绿色特殊检验通道？我不是大车司机，也纯粹就是就事论事，或者是否可以换个思路，当地的蔬菜能否直接由政府部门出面牵头就近调配到自己所在省疫情发生管控的城市去，这样也平抑了疫情封控中城市居民买菜难，菜价高的问题，这中间一定有可以操作的环节，当然可能也会动一些保供单位的利益，本人不是学经济的，可能考虑不全面，只是个人一论，姑妄一谈。
老百姓的生活，无非就是柴米油盐酱醋茶，物资互通有无，才能保障民生，作为一名新晋宝妈，再次看了一眼给孩子买的纸尿裤，都半个月了还没发出，原因无他，疫情快递停运，物流不通，由一个小小快递，再到农民地头毁菜的无奈，不知这样的情况何时才能结束？
