自8月24日中报披露后，宁德时代一蹶不振，迄今10天9跌，市值蒸发约2480亿元。最新收盘价较高点回撤超过20%，算是进入技术性熊市。此外，8月24日至9月2日的8连跌还创下其上市以来的最长连跌记录。
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年内市值蒸发第二高
若是看年内的话，宁德时代累计下跌22.59%，市值蒸发2596亿元，仅次于招商银行，为年内市值蒸发第二高个股。
数据显示，今年以来合计有14股市值蒸发超过千亿，除了招商银行、宁德时代外，贵州茅台、五粮液、海康威视等市值蒸发也超过千亿。
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止跌后再遇利空
可从业绩角度来看，宁德时代今年上半年肯定不能用“差”来形容。整个上半年实现归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%。其中第二季度实现归母净利润66.75亿元，同比增长163.91%，而第一季度业绩同比下滑23.62%。这样的业绩表现，股价却在中报披露后“跌跌不休”，这也难怪不少投资者认为，宁德时代这是走利好兑现了。
昨天宁德时代在8连跌后终于收涨，不少人以为股价要止跌了，可永兴材料的一份公告，又把宁德时代打回了原形。
昨晚，永兴材料披露公告称，因项目筹建过程中实际出现和面临的新情况，与宁德时代签署《合资经营协议之终止协议》。今年1月26日，永兴材料宣布与宁德时代签署《合资经营协议》，双方将根据约定成立合资公司，并以合资公司为主体投资建设碳酸锂项目，项目总投资金额不超过25亿元，规划建设年产5万吨碳酸锂产能项目。受此消息影响，今天宁德时代低开低走，盘中一度跌超5%，收盘仍下跌2.81%。
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新能源车继续高增长
不过从8月份新能源车的销量来看，作为众多新能源车企的动力电池核心供应商，说宁德时代就此日薄西山，貌似又言之尚早。
昨日乘联会表示，8月全国新能源乘用车市场将保持强势良好态势，预估8月新能源乘用车厂商批发销量预计达到62.5万辆，环比7月增长10%，同比去年8月增长约100%。乘联会表示，当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车，因此新能源市场仍将保持迅猛增长。
（图片来源：乘联会）
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外资仍积极抢筹
除了新能源车销量继续火爆外，从北向资金动态来看，宁德时代依然是外资追逐的焦点。东方财富Choice数据显示，宁德时代、隆基绿能和恩捷股份为8月以来北向资金抢筹前三个股，净买入金额分别为39.07亿元、38.59亿元和23.53亿元。
从行业来看，8月以来电力设备行业为北向资金净流入最多的行业，金额达80.41亿元。汽车紧随其后，8月以来北向资金净流入47.47亿元。
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拥挤度显著降低
此外，兴证策略最新观点表示，在经历7、8月的震荡、分化、休整后，新能源拥挤度已降至中等偏低水位。其中，锂矿、汽车、新能源车等细分方向拥挤度已降至较低水平。
兴证策略底表示，此前的4月底看多“新半军”，一个重要原因就是拥挤度指标已降至历史低位，而5、6月份的显著上涨使得新能源拥挤度一度接近历史高位。
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动力电池竞争加剧
当然了，对于宁德时代来讲，也不是没有“烦恼”。一方面，电池级碳酸锂价格再次抬头，最新报价达49.98万元/吨，离历史最高价51万元/吨已近在咫尺。2020年以来，电池级碳酸锂价格飙涨了近10倍。而这也是宁德时代积极买矿的原因之一。
此外，虽说宁德时代仍是全球动力电池老大，但在国内后起之秀追逐下，其老大地位也正面临着威胁。根据全球知名研究机构SNE Research的最新报告，7月宁德时代毫无悬念地以13.3GWh的装机量继续高居全球第一。不过比亚迪继今年1月和4月之后，再度超越韩国LG能源成为全球第二，装机量达6.4GWh。
除了宁德时代和比亚迪外，7月装机量前十厂家还有4家中国企业，中创新航（2.1 GWh）超越三星SDI位列第六，国轩高科（1.5 GWh）、欣旺达（0.8 GWh）、蜂巢能源（0.6 GWh）分别位列第八至第十位。
从全球市场占有率来看，7月宁德时代的电池市占率为33.5%，相比去年同期的31.4%上升了2.1个百分点，但相较6月下滑2.5个百分点。
对于宁德时代来讲，虽说新能源赛道依然高景气，但在股价录得巨大涨幅后，其还能否继续高歌猛进，就是投资者面临的棘手问题了。
