1992年，在汽车消费刚刚摆脱了需要介绍信，摩拳擦掌的消费者们开始面临选择的时候，中国第一支汽车视频广告正式在中央电视台亮相。
在2分钟的视频里，一辆桑塔纳穿越东北的森林雪海、新疆的边陲界碑、戈壁的荒漠沙滩、上海的南浦大桥，一路奔袭，在牧民和孩子艳羡的目光中，打出那句传世经典的广告词：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
彼时的市场刚刚起步，消费者面临的选择不过寥寥，企业的广告看似直白简陋，但对当时的消费观拿捏地十分精准，迢迢道路作为硬核的试金石，经得住当时极度务实的消费观考验，自然也就能让最多人感受到车辆的性能和价值本色。
时移世易，中国经济的崛起和消费主义的盛行，日益膨胀的消费需求碰撞指数级增长的商品选择，中国市场的汽车保有量也接近了3亿，消费观的参考从对实用主义的呼应，成长为丰富的内容生态，汽车消费也不例外，不同定位的汽车内容构建了丰富的内容选择。
但内容的丰盛却并未让消费者的链路变得更轻松，从最早的消费电子，到“万物皆可测”，汽车内容这件事早就超出了“测参数，拉表格”的环节，娱乐性开始逐渐超越实用性，“找到和自己口味类似的博主，并相信他的推荐”终究战胜了“看过多家博主，根据自己实际需求决定购买”。
影响消费观成了一种生意，理性消费就成了一种奢求。
时至今日，几乎消费者每天都能看到琳琅满目的汽车内容，说车、测车、评车、玩车，但真到购车时拍拍脑袋，却想不出谁的推荐更可靠。
最后还是要回到论坛中，在软文里试图去甄别真实车主的发言，去和身边亲戚朋友聊一聊，用车生活中到底什么感觉，回到最常见的几个品牌中犹豫不决，而几乎所有消费者都会在真的买车之后，对汽车媒体失去最后一丝信任。
如果完全不贴近消费者用车的真实生活，汽车媒体的内容还有什么意义？
汽车媒体的新挑战
买车这件事变成“盲盒”，汽车媒体的内容缺位至关重要。
纵观汽车媒体的内容发展，大概可以分为三个阶段：
早期是汽车企业自吹自擂式的功能宣传，消费者需要通过想象，来理解汽车性能对于自己生活的改变；紧随其后的，则是软文式广告的大量兴起，在区隔用户的同时，也试图影响消费者价值观；但互联网的兴起改变了这一切，内容转向用户中心，一批“说真话”的媒体人，向受众证明了自己内容价值的同时，也培育了新一批汽车消费者。
但汽车消费在从卖方市场转变为买方市场后，企业官方如何“潜移默化”影响消费观就成为一个“精心设计”的重重套路，但汽车是一个以长周期和慢节奏见长的产品，无论是企业发布新车到交付用户之间，往往会有半年左右的周期，还是用户买车过程中长期的试驾和对比，中间的感受都会有一个变化过程，最重要的，则是用户对汽车的使用感受，往往是在用车的长周期中不断变化的。
这种变化最为典型的，是老生常谈的“磨合期”，往往指的是汽车第一次大保养前的1000公里，与之后的驾驶感受，使用体验往往有很大区别，即使是同款车型，不同消费者不同的使用习惯和环境，也常常决定了汽车的体验有着很大区别。
对汽车媒体来说，内容的需求和快节奏有先天的冲突，如果是厂家的媒体车，也往往只能就外观、设计、配置参数、驾驶体验做一个简短的说明，更长期的保养、用车体验，甚至是故障率，都很难展现在视频中。做汽车长视频的博主，为了确保内容有趣，则往往要选择越野、房车等天生具备娱乐性的玩法，这就导致了场景先天和用户用车的脱节。
对消费者来说，最希望看到的汽车内容，是对买车用车的忠实还原，因此“自购车长测”类内容，永远有受众追捧，但消费者购车时，往往面对的是同类车型不同选择，指望不同博主使用同一标准测试显然不现实，但即使是同一博主也很难确保能够以相同的测试环境和经历来评测，因此横向对比价值不高。
内容的专业性和娱乐性难以平衡，而真正对消费者有效的信息，要么需要消费者去自己大海捞针，要么就要去到处打听，专业机构和保险公司的调查则只会体现在保费和年度报告里，一辆车的故障率、保有成本、驾驶和使用体验这些关键内容，仍然亟需解答。
汽车媒体的受众口味越来越高，对于内容价值越来越挑，不仅要求测试越来越还原，标准也水涨船高，从“看个热闹”向“看个门道”转变，几乎所有媒体都面临着证明自己价值的新时刻。
内容进化论
汽车媒体要证明自己的内容价值，还是要从消费者最直接的用车角度出发。
但汽车市场和内容市场都在变化，内容市场的套路也逐渐失去了受众的关注，缺乏“有用”的价值，有趣终将只是浅薄的一时娱乐。而汽车内容再次被推到了前排，如何平衡好专业性和娱乐性则是最核心的问题。
说白了，汽车内容，要让不买车的消费者看得过瘾，要让买车的消费者用得上，这才是汽车内容最应该实现的标准。
围绕着这个标准，我们可以寻找到几个很直白的内容标准：首先车辆一定是自购，最好尽可能的覆盖主力销售车型，这样有助于横评，此外，测试的公里数一定要尽量覆盖用户的用车长周期，至少要从提车到磨合期之后的一段时间。
这样在车况从出厂到稳定期期间，可以形成一个比较完整的周期报告，而最关键的，是测试场景一定尽可能的覆盖用车实际，即使是同一场景，例如城市场景，也要根据不同的开车习惯，分别对应做测试。
标准的个数相加，带来的是测试难度的指数级增长，以及执行难度的迅速爬升，但专业度的内核一旦构建，文初的问题得到了解答，汽车评测的专业价值就得以验证，也自然有了对消费者“有用”的安身立命之理。
剩下要解决的问题就是：如何让大多数人看得爽？
谁能穿越周期？
易车的答案，是19辆车，180天，10万公里，组成国内迄今规模最大的视频横评栏目。
《易车横评·真十万公里长测》的内容核心并不复杂，它遵循的是前文提过的，长测内容永远有市场，但它解决了之前汽车长测的几个固有难题：首先不需要用娱乐的内容去填补专业信息点之间的空白，车型的丰富足以让观看变成一种信息的满载输出，而关注不同车型的消费者，也在其中能寻找到足够的乐趣。
如果要说明节目的用户需求的话，那么数据显然是最好的证明：《易车横评·真十万公里长测》截至目前节目已上线四期，全网相关视频播放量达2261万，成倍增长的粉丝中不乏大量的准车主或者车主，但更多的人，还是抱着“可能对我有用”的观点，在评论区积极参加讨论。
为了确保和消费者用车生活最贴近，易车选择通过市场销售渠道自费购买19辆量产车。这其中既有豪华品牌的SUV销量主力；也有新势力阵营的代表车型。
日系、德系、美系品牌则选择了销量的主力车型；在国产品牌上，则选择了冲击高端或者销量支柱的代表车型；同时将MPV车型也加入了横评阵营，几乎可以覆盖80%以上的消费者购车需求，可以构成消费者买车的直观选择，同时基于这些热门车型，也可以很容易找到其他车型的评价标准。
通过车型解决了专业性的基础，另一方面就是要构建测试的环境来模拟消费者的用车全周期，10万公里，这是一个超越了当下大多数人换车周期的距离，甚至随着近些年，单车的平均里程随着消费者换车周期的变短而缩短的情况下，这个测试几乎可以被看做是19辆车的全生命周期测试。
城市道路占比42%，高速道路占比39%，山路和县乡道路占比15%，非铺装烂路占比4%的全周期测试流程，这是易车根据大多数用户行为，分析出的最贴近用户使用场景的测试道路设计。
在这个过程中，76名测试人员会根据行驶里程和分组情况，定期对测试司机进行调换，确保横向和纵向驾驶习惯都趋于一致，同时所有测试车均会按照里程数进行空载、半载和满载工况测试，为的就是尽可能全面的贴近中国消费者用车的习惯和使用场景。这种细节甚至小到了定期进行每个车门、每个玻璃的开关试验，确保消费者每一处用车细节都得到验证。
同时，在这个过程中，节目会随时监控发生的变化和产生的内容，一旦出现问题，就会立刻得到记录，同时，所有测试期间发生的故障，保养，油费，全部真实记录，做到有据可查，全部保养均在4S店进行，这其中售后的服务态度、效率和成本，都会构成节目的一部分。在测试完成后，栏目也会将所有的车辆进行拆解，进行同级竞品车对比，追根溯源在10万公里测试过程中车辆出现的问题和异常。
选车、长测、拆解、真实成交价，四个核心内容，几乎覆盖了消费者买车用车的全部问题，专业性和规模性的提高，又为其补足了娱乐性的隐忧，因此“观众看得爽，买车的人用得上”得到了满足，登上热门几乎是一种必然。
如果再回头看，当年打动中国消费者的第一支汽车广告，和今天的“路遥知马力”，形成了一种奇妙的呼应，无论是汽车还是内容消费，时间最终留下的是对大多数人有价值的内容。
这也是今天软文越来越被消费者抛弃的原因：消费者需要的永远是有趣有用的内容，这种内容需要建立在尊重产品和受众的基础上，企业的指手画脚看似一时数据热闹，真正损耗的除了品牌的好感，还有与真正用户建立紧密关系，推动解决问题的宝贵机会，而后者，才是汽车内容本应发挥的商业价值。
构建这种内容的能力，恰恰是大多数媒体稀缺的，过饱和的汽车媒体环境，也将在内容需求的变化下，迎来新的一轮洗牌，理性消费的回归正是这种需求变化的底色，发起这波回归浪潮的是新一代年轻的理性消费者，他们天生就带着更高的标准，对于尊重这件事看的更高，而他们面对的恰恰是产品丰富的市场。
《易车横评·真十万公里长测》引发热议，恰恰证明了这一代消费者对专业媒体内容的渴求，真正有趣有用的媒体内容，会与企业内容、三方机构一起，构成新消费理念的内容基础，促使汽车产业在理性层面的不断升级。
以易车为代表的汽车互联网平台，也将在这个过程中真正“扎根”在产业和消费市场中，用专业内容链接产业的上游和受众，既是汽车内容保持长青的秘诀，也是各行各业通行的核心竞争力。
中国汽车产业发展的长路迢迢，也在此刻，真正进入到了征服人心的新赛程。
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