▲ 图为下元站顶板浇筑现场。
1月19日，中铁十四局参建的太原轨道交通1号线下元站的车站顶板顺利浇筑，这座车站拥有全线面积最大的换乘厅，施工采用“盖挖逆作法”新工艺。此次浇筑的是整座车站最上面的“天花板”，施工难度和耗材使用量在全线车站中都屈指可数，是整体工序中的一个重大施工节点。
地铁1号线103标段下元站，位于迎泽西大街与和平路交叉口。记者在现场看到，3台泵车一刻不停地进行浇筑施工，诺大的作业面上逐渐注满了混凝土。该标段的工区经理黄烁介绍，这里采用“盖挖逆作法”工艺，先将车站顶板完成，再完成中板，最后将底板完成。这个“由上至下”的顺序恰好与传统地铁站“由下至上”的施工相反，其好处是降低了结构施工风险和环境风险，而且在后期施工中基本不受刮风下雨等恶劣天气的影响，这在太原地铁1号线施工中尚属首例。
下元站作为太原地铁名片，客流量、换乘量较大，是线网中最重要的换乘站之一，也是河西公共交通换乘枢纽。作为太原市轨道交通线网中的重点站和特色站，为减少柱网对换乘流线的影响、增加换乘空间的视觉通透性、提升换乘舒适性，施工采用了大跨结构体系。
这座车站有地下三层，由下往上依次是站台层、站厅层以及1号线与3号线的换乘厅。此次浇筑的是换乘厅的“天花板”，面积达到2600平方米，相当于6个标准篮球场大小。这么大的面积，再加上这里紧邻公园时代城等建筑，以及迎泽西大街等主干道，施工难度也相应增加。对此，项目部采用了很多保安全的创新施工方法，其中提前竖向埋设了17根长度约为29米的钢管柱，用来支撑各个顶板和底板。同时，在车站“骨架”中加入了1.7米高的型钢，从而让车站主体更加坚固、耐用。
工区经理黄烁表示，此次浇筑的车站顶板，混凝土的浇筑量达到3500立方米，需要3台泵车不间断作业三天三夜。在浇筑前，仅钢筋就使用了1300吨。举个例子，一栋六层的居民楼，新建一个单元需要的钢筋量仅100吨。对比可见，车站顶板的钢筋用量颇为巨大，从而确保了后期施工和使用的绝对安全。
下一步，车站将实施顶板以下部分施工，其中包括开挖换乘厅。
太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设，一期工程全线长28.737千米，目前21座车站已全部进场施工，3个车站完成主体施工，计划于2024年底开通运行。
