维持并扩大现有竞争优势
2019年1月30日，国务院新闻办举行新闻发布会，有记者提问，“新能源汽车和智能网联汽车是我们推动汽车产业转型升级的两大突破口，能否介绍一下在新能源汽车和智能网联汽车行业中国在国际上处于一个什么水平？”
工业和信息化部部长苗圩针对新能源汽车指出，
“（一是）从新能源汽车发展的情况来看，中国目前处在世界前列，无论新能源汽车的产销量还是从充电设施的建设普及程度来说，中国都处在前列。去年（2018年）我们产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量的50%以上。
二是技术水平明显的提升。2017年年底达到的水平和2012年相比较，动力电池单体能量密度提高了两倍，价格下降了70%。另外，现在一批领先的企业纯电动汽车主流车型续航里程都可以达到300公里以上，与国际水平相当。
三是产业体系基本建立，新能源汽车的发展带动作用明显增强。电池、电机、电控系统整个产业体系比较完整的，动力电池方面我们已经成为世界第一大动力电池生产国。
四是企业的竞争能力大幅度提升，有四家企业进入了全球新能源汽车销量的前10名，新能源客车的出口已经多达三十多个国家和地区，部分电池电机企业已经为国际跨国汽车企业成功提供了产品，成了它们的供应商。
五是充电基础设施建设在稳步推进。像北京、上海、深圳等城市建成了规模化的充电服务网络，车桩比大概可以做到1.3到1.5的比例，国家电网公司也在高速公路的沿线布局建设充电设施。所以，从整体上来看，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇，我们叫‘换道超车’。”
2018年，中国成为世界最大的原油进口国，对外依存度已经高达70%。如果交通领域实现全面电动化，我国石油对外依存度将可降为零，这对中国来说是一个非常大的战略安全。
全球范围内，唯有中国政府把“新能源汽车”提高到国家战略层面的高度。
2018年，我国汽车整体销量在增长28年以后首次出现下滑，但是电动车却保持60%以上的高速增长，电动乘用车更高，保持在80%。在欧美日传统车企看来，新能源汽车只是作为燃油车的补充，没有花费企业的主要资源和精力去研究新能源电动车。
在电动汽车中，最核心的“三电”技术，我国与主要世界强国处于同一水平，甚至于局部领先。比如像在电池、电机、电控这些核心领域，中国的零部件企业都很强。
即使像芯片领域，像IGBT，比亚迪已经在IGBT芯片有13年的研发和产业化的经验，而且比亚迪整车的配套基本达到90%，这也算全球领先的水平。在“新能源+智能网联”大潮波涛汹涌的今天，中国除了传统车企在这场群雄争霸战中摩拳擦掌之外，还出现了很多“造车新势力”，很多品牌会通过推出一两款性能科幻、价格浮夸的概念车来吸引消费者的眼球，比亚迪又如何能继续保持“新能源汽车领导者”的称号？
市场数据说明一切。
2019年新年伊始，比亚迪的市场表现依旧很亮眼。2019年1月，比亚迪汽车终端交付近6万辆，同比增长77%。其中，比亚迪新能源汽车终端交付达3.2万辆，同比暴增342%。2018年7月，比亚迪新能源车销量首次超过燃油车。
虽然2018年从全年来看，比亚迪新能源汽车销量还是比燃油车少了2.5万辆，但对比亚迪的利润拉动无疑是新能源车居多。比亚迪已经从一个燃油汽车领域的追赶者，华丽变身为新能源汽车领域的领导者。
如果比亚迪四连冠的全球新能源车销量榜首的惯性足够强大，那比亚迪的光明未来自然可期。比亚迪电动车的发展，靠的是王传福的技术前瞻能力和默默无闻做下去的韧性。
早在2004年，比亚迪就展出了第一款纯电动概念车ET。那时候比亚迪连F3都没有，但是已经在新能源汽车的路上开始了实践。没有“新能源汽车”这个产业，没有新能源补贴，比亚迪完全是靠对未来趋势的把握提前布局了自己的新能源产业格局。
直到2010年全球第一款插电混动汽车F3DM上市时，全世界还是把这款插电混动轿车当成异类。与其他持观望态度的厂商相比，比亚迪是脚踏实地在新能源汽车行业做了15年的企业。
应对新能源汽车政策变局
新能源汽车的发展在我国汽车领域具有里程碑式的意义，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国家新能源局建立“退坡、调整、退出”机制，国家从2018年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出。
国家加强对新能源汽车资质的审查，取消补贴政策，这一系列举措必然会将一部分弱势车企淘汰掉，实现市场的优胜劣汰。
国家从2017年就开始减少新能源汽车的补贴，2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%，到2018年，退坡力度加大，而且更加细化。国家宣布对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴；对续航里程150~250km的纯电动车补贴划分为两档：150~200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元，200~250km续航产品的补贴则将为2.4万元；对续航里程300km以上的纯电动车，补贴金额有所提升；450km以上的长续航车型，补贴从原来的4.4万元提高至5万元。
国家推出这样的政策，是给新能源汽车市场发出了明确的信号，即单纯依靠国家补助，俗称“骗补”的车企会逐渐被市场淘汰，这对于新能源汽车市场是一个绝好的洗牌机会。
像比亚迪这样的有竞争力的车企会在这场混战中脱颖而出，并树立更加良好的品牌形象。2019年的新能源补贴政策是个过渡期，并不会短期内一并取消所有的补贴项目。乘联会发布的数据显示，目前的新能源汽车市场，虽然补贴力度逐步减弱，但并未削弱新能源汽车的市场热情。比亚迪、吉利、北汽等多家车企均表示，不会因为补贴取消而涨价。
总的来说，2018年的新能源补贴政策侧重非常明显，在鼓励高续航、高能量密度、低电耗车型的同时，严打那些涉嫌骗补、占号的“低端”电动车。王传福对这种趋势早有预测，在大多数对手静观其变时，比亚迪已经率先出击，从续航里程、电池能量密度、电控系统方面的表现都有了显著的提升。
比亚迪是国内新能源汽车（客车+乘用车+专用车）的龙头，且长期稳坐新能源汽车销量第一名，2018年比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆，同比增长达94%。比亚迪新能源汽车市场占有率上升为19.7%，其中新能源乘用车比亚迪市占率为22.3%，较上年提升1.3个百分点。
据艾媒咨询2018年调查问卷反应，由于其“好口碑+技术优势”，比亚迪新能源车仍为多数人的首选，其销量增长将由“政策驱动”向“消费驱动”进行转变。
“硬”平台上的理念与模式
2018年10月18日至22日，世界智能网联汽车大会在北京召开，来自数十个国家和地区的近千名专家学者、企业高管就智能网联汽车前沿技术、标准制定及生态构建等话题深入探讨和交流。
在大会上，工信部部长苗圩表示，“目前，发展智能网联汽车已经成为各国共识，美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局，各大科技巨头大举投资并购，全球智能网联汽车发展呈现出核心技术加速突破、基础支撑加快完善、产业生态渐趋成熟的良好态势，新的汽车时代呼之欲出。”
随着互联科技的不断升级，作为智能车载系统的载体——汽车中控屏幕的尺寸也越来越大，从最初的七八英寸到后来的10英寸上下，如今，主流动辄已经是12英寸以上的尺寸了。作为汽车“大脑”，智能车载系统附加的功能越来越多，大屏趋势不可避免。
更重要的是，各车企根据自身特点，打造出了独树一帜的智能车载系统。除了比亚迪Dilink,目前较为流行的智能车载系统还有奔驰MBUX、宝马iDrive、凯迪拉克CUE、吉利GKUI、蔚来NOMI。
比亚迪Dilink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通信、信息融合、AI、大数据等先进技术和用户洞察，独立自主研发的“技术+内容”的服务生态体系，其包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，实现全面连接人—车—生活—社会。
这套系统基于最新的安卓系统，其最大亮点就是拥有海量的应用，且硬件性能强悍，堪比智能手机。比亚迪Dilink智能网联系统是比亚迪“造车新时代”下的智能开放系统，其最大的意义在于“开放”二字。
比亚迪Dilink智能网联系统还将开放整个数据层和控制层，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。在车联网之上，又可以衍生出UBI定制保险、P2P车辆租赁、快递到车、汽车金融、汽车支付等更高级的服务体系，并且会成为汽车接入智能交通体系的关键一环。
进一步讲，未来的交通已经不再是运输场所，而是集合了高智能、高效能、低碳化、网联化的智能出行解决方案；而未来的汽车也不再是单纯的运输工具，而是集合了“四个轮子+一块电池+一部电脑”的智能出行终端。
而要实现这人与车、车与车、车与云端大数据，也就是要实现包括人工智能、大数据、物联网、IoT、AR/VR、区块链等软件平台和解决方案，开放，既是办法，也是宗旨。如今比亚迪先行一步，从这个意义上来讲，比亚迪才是真正意义上的“造车新势力”。
“技术”与“商业”的关系
从手机电池起步，到新能源汽车引领者，再到光伏储能领域，最后到云轨，比亚迪自1995年创立以来，始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，承载梦想，砥砺前行。早期比亚迪的商业模式，是“袋鼠模式”，即集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。
比亚迪选择汽车行业看似“天马行空”，实际上是“形散神不散”，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。
在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪可以率先掌握某些具备核心竞争力的零件，再组成整车的集成优势，从而打造出了一般民企无法超越的制高点。
比亚迪商业模式的成功在于：
首先，比亚迪的主业是保持绝对的竞争优势的，竞争者在短期内难以突破，这样，比亚迪为新业务的成熟赢得了充裕的时间；
其次，在产业布局上会选择处于发展初期未来潜力巨大的行业，这样不至于陷入持久战；
最后，始终以技术为基础，注重技术研发，使其在新产业领域具备强大的技术储备，比亚迪有强大的“技术池”，可以为比亚迪拓展相关领域提供源源不断的动力支持，这是比亚迪商业模式推动其成功的最根本特征。
比亚迪作为一家同时掌握新能源汽车“三电”（电池、电机、电控）及充电配套、整车制造等核心技术，以及拥有成熟市场推广经验的跨域制造企业，其“四大绿色梦想”（即太阳能电站梦想、储能电站梦想、电动车梦想、轨道交通梦想），让世人刮目相看。
王传福带领比亚迪依靠脚踏实地的创新能力，将他的梦想一个个都变成了现实。比亚迪一开始就以“先行者”的姿态展现世人，经历了很多磨难之后，又以“领跑者”的姿态出现在新能源汽车行业，其版图上涵盖了燃油车、动力电池、新能源的“7+4”战略、云轨等多种业务板块，不仅产业链完整，而且云轨等技术“独此一家”。
“技术”与“商业”的关系，王传福谙熟于心。
从本质上来说，商业模式创新背后的基础是对技术的突破和升级。技术能够促进商业生态系统的发展和商业模式的创新，从而给企业带来更大的利润，为企业进一步投入前沿技术开发打下坚实的基础。从本质上来说，技术的创新不是一朝一夕的事，需要长时间的培养和发酵，而一旦技术成熟，会推动整个行业的商业模式的创新。
在互联网浪潮下，唯有掌握核心技术，才能实现商业模式的持续创新。王传福深知，要“低头拉车”，也要“抬头看路”，“技术”和“商业”两者同样重要，不可偏废。相信王传福在未来的道路上，能够继续做到让技术为战略服务，实现商业模式的持续创新。
