时隔五个月，雷军终于针对小米汽车做了一次“官宣”。
9月1日，小米在官方微信公众号上宣布正式完成汽车公司的工商注册，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军在个人微信公号上写道，“注册资本为100亿元，公司法定代表人为我本人，这是一个新的里程碑！”一张团队合影也随之发布。
随后，小米汽车落地何处也浮出水面。9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。工商注册信息显示，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。
此时距雷军3月底官宣造车过去了5个月时间。
来源：小米公司官方公众号
雷军在微信公号中表示，在这5个月时间里，团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流十多家业内同行及合作伙伴，同时推进汽车的产品定义和团队搭建。此外，小米还收购了自动驾驶技术公司深动科技（DEEPMOTION TECH），重点充实汽车相关技术和人员的力量。
雷军称，“自宣布造车后，小米就被视为了提振行业信心、拓宽发展空间和加速行业进步的现象级公司。”他还透露，目前小米汽车已经组成约300人的团队。小米集团总裁王翔在8月25日的小米二季报电话会上表示，已收到了超过2万份简历。
值得注意的是，除团队搭建、投资布局、走访行业公司外，外界还无法了解小米汽车目前在产品方面的新进展。雷军仅在4月7日的一场直播中透露，小米首款车会在SUV和轿车之间进行选择，并主打10万~30万元价格区间。
或许，决心有多大，前期准备就有多谨慎。那些新造车公司曾经踩过的坑和经受的磨难，小米汽车能绕过去吗？
组建团队，落地北京
在这张17人的团队合影中，小米的高管们站在前排。
除雷军外，出现在合影中的小米高管有集团副总裁、首席财务官林世伟，小米合伙人、高级副总裁张峰，小米联合创始人、执行董事、高级副总裁、组织部部长刘德，小米合伙人、总裁王翔，小米联合创始人、高级副总裁洪锋，小米合伙人、高级副总裁卢伟冰。
还有两名政府事务关系方面的负责人，分别是小米副总裁何勇和原小米高级副总裁祁燕。据公开信息显示，何勇此前任湖北省政府驻北京办事处副主任，在政府沟通、公共事务、区域经济、企业服务上能力突出。
祁燕曾在2012年应雷军邀请加入小米，后出任小米高级副总裁，负责平台和外部公共关系，后于2019年退休，改任高级顾问。祁燕被称为“中关村知名的大姐大”，主要业绩之一是曾在9个月内，让中关村科贸电子城由初始5%的招商率达到90%。
从团队配置可见，小米在政府关系方面的重视程度之高。
不过，合影中并未出现汽车行业相关高管的身影。
对于小米将落地何处，此前也有不少传闻。北京、上海、武汉、西安、合肥等都曾出现在传闻中。北京最终胜出，成为小米汽车的总部。
此前，小米的智能工厂就已经落地亦庄。根据北京亦庄发布的政策，针对新能源及高端汽车产业发展，设定了最低3000万元、最高1亿元的资金支持政策。另外，亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域都是智能网联汽车的“政策先行区”，在区域内，智能网联汽车道路测试的管理办法将得到进一步优化，比如支持开展智能网联汽车道路测试及新产品豁免工作等。
投资布局产业链
官宣造车后，小米宣布了多项和汽车相关的投资，其中在自动驾驶领域布局最多。
在自动驾驶领域，小米集团今年6月宣布参与领投了禾赛科技超3亿美元D轮融资。8月，参与投资几何伙伴近4亿人民币的Pre-A系列轮融资。这两起投资帮助小米在激光雷达和4D毫米波成像雷达完成布局。
另外，小米长江产业基金参与领投了纵目科技1.9亿美元的D轮融资，该公司主要为车厂提供辅助驾驶系统。
两只基金的侧重略有不同。王翔去年12月在《中国企业家》主办的领袖年会上曾表示，小米集团内部有两只投资力量，分别是内部的战略投资基金和与长江产业基金共同发起募资的小米长江产业基金。战略投资基金投了接近300家企业，小米绝大部分的物联网、AIoT产品都是用投资的方式奠定生态基础。小米长江产业基金则主要投资小米相关的制造业上游技术和核心元器件，已投资近80家企业。
投资之外，小米还在今年8月宣布以6247万美元收购自动驾驶技术公司DeepMotion。小米联合创始人、副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车！”
DeepMotion团队出身于微软亚洲研究院，一位曾经在微软亚研院工作过的行业人士向《中国企业家》表示，DeepMotion几位创始人之前在微软亚研院主攻三维建图和定位，DeepMotion的核心能力是高精地图技术，目前主流的自动驾驶都会用到，这是小米最为看重的。
自动驾驶之所以重要，是因为这被视为智能电动汽车的核心竞争力之一。上汽集团董事长陈虹就曾谈及为何不愿意与华为等第三方公司合作自动驾驶方案：“这时候就成了（华为）是灵魂，我是躯体。这个我们是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”
雷军也曾在个人微博发布“小米汽车自动驾驶部门”招聘广告，招聘显示“首批招募500位自动驾驶技术精英，自研行业领先的L4级智能驾驶能力”。
除了自动驾驶，小米这五个月内还布局了动力电池产业链。
7月30日，小米集团参与动力电池生产商蜂巢能源102.8亿元的B轮融资，该企业以无钴电池为主要方向。据《中国企业家》了解，其中小米投资1亿元，该金额在此次投资人中并不算多。
同一天，动力电池上游企业赣锋锂业发布增资公告，小米长江产业基金向其子公司赣锋锂电投资1.875亿元，增资扩股后占3.51%股权。去年12月，小米长江产业基金还投资以磷酸铁锂为主的中航锂电。
动力电池对电动车的重要性不言而喻，小米布局多家企业，涉及不同技术路线，同时每家企业的投资金额都不算太多。“雷军可能对（动力电池）行业了解还不够深，所以投资也比较谨慎。看不懂时比较克制，花时间去了解，看懂了动作就会很快。”一位动力电池行业人士说道。
近日，小米集团还投资了智慧停车公司爱泊车。小米战略投资部董事总经理蒋文表示，期待爱泊车的智慧停车与小米智能生态多场景业务产生更多协同。
小米汽车还有多远？
大部分接受采访的行业人士都看好小米汽车。
一位汽车行业人士表示，车终究是一个智能硬件。王兴曾在社交媒体上转发原华为智能驾驶产品部部长苏菁的总结——传统车企认为车是一个基础，试图把计算机嵌进去，华为的看法是车是计算机控制的外设。“我也这么认为，就像iMac是智能系统的外设之一，这一逻辑下，谁做得最熟练？肯定是苹果、小米这类公司。”该行业人士称。
“汽车行业是由什么构成的？基础的制造能力、供应商、工程师、销售渠道。”该行业人士认为，制造环节，目前有大量汽车工厂亟待来自小米的合作。供应商方面，小米汽车的影响力与用户量相关，“小米有4.5亿的MIUI月活跃用户，汽车用户的转化率再低，也还有底气”。工程师方面，车企缺的是智能化相关人才，小米们缺的是汽车工程师，通常“后者工资更低、更好挖”。销售渠道上，小米们同样具有优势。
但不容忽视的是，汽车是比手机复杂得多的产品，小米汽车最终需要通过产品证明自己。
也有行业人士认为，小米汽车的进度慢了，小米最近的好几起投资看起来都像是财务投资，“（被投方）都是上市或快要上市的企业”。
相比之下，比小米早两个月官宣造车的百度，进展似乎更快。
8月30日，集度汽车CEO夏一平在微信朋友圈发文，称集度第一款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验。制作油泥模型是车身设计流程中的必经阶段，这意味着集度已经走出了重要一步。此前夏一平曾表示，集度汽车首款车型将亮相明年车展。
集度汽车是百度与吉利的合资公司，与吉利的深度绑定加快了造车步伐，尤其在供应链和制造方面。
目前，小米汽车还没有公布制造模式是与车企深度合作或是代工。可以看到的是，过去五个月里，雷军的身影出现在各大车企，包括东风技术中心、重庆长安汽车研发中心、长安汽车两江工厂、广汽埃安、上汽通用五菱柳州新能源车生产车间（该车间生产目前市场上最畅销的五菱宏光MINI EV电动汽车）、长城汽车和上汽乘用车总部等。
“合资公司有合资公司的问题。为什么要借力？小米想自己踏踏实实把造车这件事做好。”上述行业人士评价道。
在“押上人生所有的战绩和声誉”后，雷军能让小米汽车后来者居上吗？
