作为网络约车的忠实拥泵者，近一两个月享受到了网约车的便捷、实惠与周到服务。由于中部某城市滴滴出行与优步中国正在打价格战，一个多月以来几乎是零费用可以逛遍全城。笔者近一个多月基本是乘坐滴滴与优步上下班。总结心得有几大好处：一是方便快捷，在手机上呼叫后几分钟就可接到司机到达的电话，然后不慌不忙出去乘车。由过去等出租车转变为网约车等你。二是车辆整洁干净，司机素质相对较高，一路上谈话自如不寂寞。三是便宜廉价，前一个多月基本零费用，目前4.5公里在4元多钱。比开自驾车节约很多，而且环保，减少了私家车出行，减少了二氧化碳排放量。
当然，有两个疑问浮现出来：这样好的出行方式竟然不合法；两家公司如此打价格战，如此大力度补贴费用烧钱，感觉绝不是长久之计。然而，接下来发生的两件大事似乎有力回答和解决了上述两大疑问。
日前国家明确了网络约车的合法地位，并且基本采取的是完全市场化的监管办法，比如网约车定价权就完全交给了市场。据说这是世界上第一个承认网约车合法地位的国家，足以看出政府之开明，对待新经济爱心之迫切。这是一个历史性的事件与时刻，必将载入史册。彻底打消了对网约车违法的担心与顾虑。
就在网约车合法化消息出来没几天，另一则消息更加震惊。死对头、打价格战厮杀的血红的滴滴出行与优步竟然开始战略合作了。滴滴出行收购了优步中国的几乎全部业务。当然，二者烧钱打价格战偃旗息鼓是肯定的。今天（8月2日）一早乘坐优步时，司机说滴滴出行与优步对司机的补贴都取消了，对乘客补贴额度也下降了。笔者上班乘坐费用也由零费用到两元再到目前4.5元。仍在补贴乘客，只是力度越来越小了。当然，仍然比出租车或自驾车成本低许多。
两家合并后另一个担忧出现了：是否出现网约车垄断市场情况，进而抬高网约车价格，侵害消费者权益呢？这个担心不是多余的。近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步中国、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。若从市场份额看来，滴滴与优步中国合并后，将以高达93.1%的市场份额坐实中国专车市场的头把交椅。从市场90%以上的市场份额看，滴滴出行收购优步中国绝对有了垄断市场的基础。我们常说BAT垄断了中国搜索、电子商务与社交网络市场，那么收购优步中国后滴滴出行背后是由腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。
根据垄断三要素定义：第一，经营者达成垄断协议，第二，经营者滥用市场支配地位，第三，具有或可能具有排除限制竞争效果的经营者集中。充其量滴滴出行收购优步中国只有第一项有点像。当然，是否涉嫌垄断，最终需要反垄断部门裁决。不过，笔者分析，市场化程度已经非常高的出行市场除了政府之外，任何市场主体试图垄断都非常之难，损害消费者利益也并不容易。
从网约车市场看，两家合并后，还有神州租车与易到网约车。在网约车市场价格已经非常透明，只要价格稍微贵一点，乘客立马会选择其他网约车比如易到与神州租车等。如果网约车整体价格过高，百姓出行还有选择出租车的机会，退一步自驾车就是了。在自驾车已经在城市普及的今天，在百姓出行选择多样化市场化的如今，滴滴出行收购优步中国试图垄断市场、提高价格绝不是上策，更不是目的，而且这个目的也很难达到。
唯一目的是整合资源、握紧拳头，终结彼此烧钱打价格战厮杀的局面。同时，滴滴出行收购优步中国，并与优步全球签订战略协议，旨在利用优步全球化经验迅速拓展滴滴出行国际化市场，快步走向世界。优步全球将优步中国缴械投降于滴滴出行，目的同样是以最低成本、利用滴滴出行在中国优势，拓展全球最大出行市场的中国业务。二者战略合作完全是从双方利益出发的，至少目前没有一点意思企图垄断市场、垄断价格。
总之，对于滴滴出行收购优步中国是否会垄断市场问题，不必惧怕与担忧。提醒政府也不必急于调查与干预。在一边静静观察为上策！
