在国产品牌中,BEIJING汽车、广汽新能源、比亚迪推出的BEIJING-EU7、Aion S、秦pro EV是三款针对于中端的纯电车型,这三款到底各有哪些特点,今天就给大家来一场硬碰硬的对比,看看哪款车型更值得入手。
外观这块儿咱就不多说了,毕竟萝卜白菜各有所爱,咱聊聊实打实的产品性能。为了公平起见,我们以终端售价相近的BEIJING-EU7逸风版(12.99万元),Aion S炫580(12.98万元)、秦Pro EV标准版智联领尚型(13.99万元)为例,来给大家做下详细对比。
续航:BEIJING-EU7和Aion S平分秋色,秦Pro EV惜败
我们先从大家最关心的续航说起。
这三款车型工况续航都达到了400km以上,满足日常出行需求不在话下,相比之下,BEIJING-EU7和Aion S续航实力基本一致,两款车型都超过了450km,比秦Pro EV多出50km以上的距离,相当于一个北京三环的长度了。而且从多年试驾经验来说,BEIJING汽车的续航偏差率很低,表显续航更为实在,广汽新能源位列其次,比亚迪表显续航数据有一定偏差。
BEIJING-EU7和Aion S都采用了宁德时代的三元锂电池,而秦Pro EV采用的电池来自比亚迪。大家都知道,宁德时代是动力电池领域的龙头企业,其在三元锂电池领域布局更早、技术更成熟,但比亚迪的优势在于磷酸铁锂电池,三元锂电池方面的积累程度不够。所以,从电池性能来看,BEIJING-EU7和Aion S也更具优势。
但BEIJING-EU7快充速度比Aion S要快,30分钟就能从30%充至80%,后者要慢10几分钟。这跟两款车型的电控系统有关系,BEIJING汽车多年来一直在谋求电控技术的突破,EU7搭载的EMD3.0 Pro智能电控采用高集成化设计,重量轻、体积小,而且能根据电池温度、电压等电池信息,实时修正充电电流,大大降低充电时间,使充电过程更加快捷。相较之下,广汽新能源在三电领域的沉淀没那么深厚,它虽然也对电驱系统进行了深度集成,但电流调节精细度不如BEIJING汽车,所以充电速度受到一定限制。
此外,充电这个问题也有南北“水土不服”的情况出现。尤其是在这三款车型上,低温下的充电表现有不小的差距,BEIJING-EU7搭载了液冷温控系统,能实时调校电池、电芯和冷却液温度,缓解了冬季充电慢、掉电快的问题,此前它在长白山-20℃的低温下经历了高寒实测;Aion S和秦Pro EV都宣称应用了电池智能温控系统,但从目前已知信息来看,两款车型都未经过高寒实验,实际表现不好判定。
小结:BEIJING-EU7和Aion S续航里程更长,且两者都搭载了宁德时代三元锂电池,性能稳定,续航也更实在;秦Pro EV采用比亚迪三元锂电池,续航不及前两款车型。值得一说的是,BEIJING-EU7因为有液冷温控系统加持,所以在三款车型中拥有更好的防冻能力。
空间:BEIJING-EU7后排空间出众,Aion S前排表现不错,秦Pro EV局促
接下来,说一下空间。从这个对比表可以看出,BEIJING-EU7的优势在于车身长度和轴距,Aion S优势在于车身宽度和高度,秦Pro EV在车身尺寸不占任何优势。
BEIJING-EU7内部空间
实际乘坐体验和参数表结果基本一致,BEIJING-EU7整体空间表现都不错,驾驶席的头部和腿部空间都很宽敞,其后排空间令人印象深刻,身高1米78的编辑坐进去后,后排腿部还有两拳半的距离,翘个二郎腿没问题,而且它后排地板几乎全平,就算是中间乘客,也能获得不错的坐姿。
Aion S内部空间
Aion S前排空间表现相对好一点,其前排空间比较宽敞,身高1米78的体验者坐进去后,丝毫不觉得压抑,而且腿部也能活动自如。其后排空间也还不错,但座椅调整到标准位置后,后排腿部只有2拳距离,而且后排地板有轻微凸起,乘坐体验比BEIJING-EU7稍显逊色。
秦Pro EV内部空间
秦Pro EV虽然空间也够用,但跟前两款车型相比较就显得局促了,特别是后排空间,座椅调整后标准位置后,后排腿部只有1拳4指的距离,不太方便跷二郎腿;而且它的后排有明显凸起,后排中间乘客坐着肯定不舒服。
储物空间方面,三款车型内部都设计了丰富的储物格,出行的时候不用担心零钱、水杯、手机没地方放。BEIJING-EU7后备箱开口大、进深也大,容积达到500L,Aion S为453L,秦Pro EV为450L,三款车型的后备箱容积都足够大,能满足日常使用。
小结:BEIJING-EU7在乘坐空间上表现亮眼,不仅空间更大,而且后排采用了纯平地板,乘坐体验更好;Aion S整体表现也不错,美中不足是地板有轻微凸起;秦Pro EV在前两款车型衬托下,显得有些局促。三款车型储物能力都很强,日常出行会很便利。
配置:BEIJING-EU7配置丰富,秦Pro EV也不错,Aion S有些差强人意
配置方面,BEIJING-EU7逸风版虽是入门级车型,但其配置之丰富令人咂舌。智能科技方面,其配备了双12.3寸液晶大屏,还能双屏互动,显示导航、多媒体等信息;智能语音系统能控制导航、天窗、多媒体、语音等功能,功能很强大,而且反应速度也很灵敏。此外,其还拥有无钥匙进入,并支持车联网等功能。秦Pro EV配备了8寸+10.1寸双液晶屏,其也拥有智能语音系统,反应速度还不错,但不能控制天窗;而Aion S炫580只配备了3.5寸+8寸液晶屏,是前几年的主流配置,它甚至没有导航和车联网功能,放到如今市场上,实在有些差强人意。
舒适性配置方面,三款车型均配备了自动空调和PM2.5过滤功能,能满足大家对健康呼吸的要求。但BEIJING-EU7更有诚意,其配备了常见于ABB车型上的真皮打孔座椅、电动遮阳帘,还配备全景天窗等,其他两款车型则没有这些配置。
安全配置方面,三款车型都竭尽所能了,ABS、EBD、BA、TCS、自动驻车、上坡辅助等一应俱全,BEIJING-EU7和秦Pro EV还配备了6安全气囊和倒车影像功能,但Aion S也不错,它配备了定速巡航。
此外,BEIJING-EU7还配备了LED日间行车灯、自动大灯、感应式雨刮等实用性配置,秦Pro EV没有感应式雨刮,Aion S没有相关配置。
小结:从配置来看,BEIJING-EU7逸风版很有诚意,12.99万元的价格提供了双12.3寸液晶大屏,6安全气囊,还有真皮打孔座椅等高端豪华车型才有的配置。秦Pro EV整体配置也比较丰富,但Aion S就有些跟不上时代潮流了。
优惠:BEIJING-EU7全系优惠3万元,最具诚意
最后,给大家放一波这几款车型目前的优惠信息。
从优惠力度来看,作为北京的地属品牌,BEIJING汽车拿出了满满的诚意,其发布了10万元购车金的优惠政策,EU7全系享受3万元购车金,最低入手价只要12.99万元;Aion S的政策也很给力,提供1.4-3万元不等的优惠;秦Pro EV只针对顶配版车型提供3万元优惠,其他车型只享受1-2万元的优惠。
总结:在三款车型中,Aion S续航和空间表现还不错,但配置不尽人意;秦Pro EV虽然配置足够丰富,但续航和空间都表现一般,而BEIJING-EU7在续航、空间和配置方面表现都更为出色一点,综合实力更强,而且目前终端优惠力度最大,是入手的好时机。
