即便华为三番五次声明“不造车”，还是难以消除他们心底的忧虑，“不合作”就成了光明正大的借口。
6月30日，在上汽的股东大会上，面对投资者“上汽是否会考虑在自动驾驶方面和华为合作”的提问，上汽董事长如此回应：
“它（华为）是灵魂，我是躯体，这个我们是不能接受的。我们这个灵魂一定要掌握在自己手里。”
听着铿锵有力，骨气十足，但实际未必是那回事，至少语文理解能力不能算及格。
智能驾驶算不上汽车的灵魂
先说核心：以该领导的理解，如果和华为合作，上汽就没了灵魂，也就是华为的智能驾驶就是汽车的灵魂。
这不是搞笑吗？如果说汽车有灵魂的话，那也该是体验、是设计、是安全、是特质、是用户一见钟情后爱得死心塌地，区区一个智能驾驶，说白了只是给汽车提供了一种额外的驾驶方式而已，竟然能升华到“汽车灵魂”的高度？
如果这种判断属于错误，那对于一个造车的“一哥”来说，岂不是有点大大的尴尬？
并且，上汽的躯体，何尝不是依靠“合资”？这样的合资就有灵魂了？
专业的事情别交给不胜任的人干
再说做法：上汽领导豪言“我们这个灵魂一定要掌握在自己手里”，鸿鹄之志，可圈可点。
毋庸置疑，未来的汽车一定是智能驾驶的时代，按照该领导逻辑，想要牢牢掌握自己的命运，就得攻克智能驾驶。但，可能吗？
说白了，上汽还是一家传统燃油企业，在老本行中还有一席之地，在未来新能源车的竞争中真没啥优势，船大难掉头，专业的事就要交给专业的人，干嘛非要扬短避长，把自己这传统车企变成科技公司？
难不成，自己研发芯片、搞智能驾驶、造轮胎、做屏幕全干完，才算真正的独立自主？
没有未来比没有“灵魂”更可怕
再来看看现实：上汽集团是国内A股市场最大的汽车上市公司，在燃油车界那叫一个得意，但面对新能源汽车市场，却颇有点“起个大早，赶个晚集”的尴尬感，2009年开始聚焦新能源，2015年投入150亿，锣鼓震天响，却鲜有几款叫好叫座的车子，“造车老大哥”和“造车新势力”都寂寂无名，一度被诟病的比亚迪都起飞了，它却还徘徊在原地。
也正是基于此，股东大会上的投资者才怒怼：“比亚迪、江淮、长城……人人都赶上了新能源汽车成为超级风口，唯独上汽的股票却无人问津！”
而现在，在新能源汽车的大蛋糕前，直接为了“灵魂”而拒绝华为这样的优秀伙伴，这是准备把上汽带到哪里？
就格局和民族大义而言，国内的企业需要抱团取暖，才能打好未来的“弯道超车”大战役。
就术业有专攻而言，“枪林弹雨”中爬出的华为“不造车，只帮助企业造好车”，可以为兄弟企业提供最具火力的“意大利炮”。
“科技无国界”的说辞已被证明是个笑话，但“科技有企界”的想法更是荒诞得不能再荒诞。
此时把华为当作“洪水猛兽”，无疑是搞错了枪口的方向；而一家传统燃油车企改行做“科技企业”，闭门造车研究“智能驾驶”，不怕花钱耗时白瞎一场么？
和“不造车”的华为合作，本是借船出海的好生意，如果因为短视和小格局，把华为逼得自己造车，那估计就是“赔了夫人又折兵”的结局了！
上汽，三思！
