大家好,我是电动车公社的社长。
前天晚上打滴滴遇到一位电车车主,声音温和、谈吐舒服,社长这样健谈的人,就跟师傅多聊了两句。让我意外的是,19年购入电车、并且开得顺心满意的司机师傅,竟然很少关注新能源电车领域。的确,不是每一位电车车主都会站在前线为品牌摇旗呐喊,尤其是普通车主们,大家都忙着各方发财,哪有空关心电动汽车圈发生了什么。但换个角度看,就会发现当中藏着两个对于时下新能源电车发展的关键问题:一是,当下许多新能源电车企业的"售后与服务"缺失。随着新势力的崛起,买车早就不是一锤子买卖,相反购车后才是关系的开始。二是,新能源车企们还需要更多、更有效的品牌运营,来让大众看到企业真正的特点。
提到这里,社长最想拉出来"批评"的,就是"穷什么不能穷研发,苦什么可以苦品宣"的小鹏。作为技术宅的代表,单单前段时间各家车企登陆挪威那件事就能让你又气又心疼。蔚来入场挪威,现场来了一百多家财经媒体、汽车媒体共同见证。而已经在挪威卖了两批车的小鹏,"低调"到几乎只有"官网发两条公告级别"的抠门宣传,甚至很多车主自己都不知道自家的车早已经在那边卖了两轮。社长本以为,小鹏会就这样枯燥地把日子过下去,没想到上周六晚我就惊喜地打脸了。他们新开的全国首家旗舰体验中心竟然选在了北京三里屯,这个不收拾仨小时、打扮得美丽动人,你都不好意思出现的、北京潮酷男孩女孩聚集地、三里屯!实不相瞒,社长虽然身在北京,却是个只写稿不蹦迪的文静人儿,所以走在时尚与潮流巅峰的北京三里屯,常常感到格格不入。本来觉得,以小鹏主打科技与智能的理工男调调,会和社长一样,得和三里屯重金属风、大红大紫大蓝的酒吧一条街来个强行融入。谁成想,小鹏楞是把传统开业搞成了"酒会趴体",对轰半点不怵。而门口摆着的P7,本身就带着一字马的长灯,天一黑、光开车灯就能现场蹦迪……
这真不是社长走错店面,而是小鹏这家旗舰体验中心能够放下车企枷锁,大大方方地把自己融入到三里屯的狂欢氛围中。就放下身段、亲近并融入到大众生活去这一点,遍寻汽车圈也很难有企业做到。甚至,如果没看到车,你都不会觉得这里是一个关于车的空间。用这家店面设计师的话来说就是:整个天花板又像山又像水,很流动,配上今天的多媒体设备,很多变,有一种信息和科技感。传统和未来从来就不是矛盾的,甚至在抽象层面是统一的。当代表着未来的科技感与代表着古典的传统山水融合,本身就变得很有意思了,科技不再只是冷冰冰的东西,它变得更加有温度了。
更令这家体验中心不同于往常的,是一条社长打听来的小道消息:这里将不定期与其他品牌联合,或邀请鹏友们到场,举办各种活动!比如最近酝酿着与百万粉丝美酒视频博主醉鹅娘、戴森品牌进行联动,美酒与三里屯交相呼应,戴森与小鹏则传达着同样科技感爆棚的高品质生活方式。这完全是重金承租专属场地,为车主及普通用户们提供独享空间的"豪门行为"啊!虽说这种事在汽车圈也有少数高端品牌做过,但一向只为科技、智能化买单的小鹏愿意掏腰包、花大价钱做,却是头一回。此时社长才注意到,小鹏这全国首家旗舰体验中心几个字,到底想传达一种怎样的态度。这家从名字就十分俱有亲和力的新势力车企,是想通过与当地特色结合、相融的体验方式,把小鹏汽车代表的智能生活方式传递出去。不再只是为了卖车,而是真心"交个鹏友"、给鹏友们提供一个放松身心的空间。还有未来星星点点、遍布全国各地的新型旗舰体验中心,即将吸引到、服务到更多鹏友。这样的改变,对于车主们来说无疑是好事,而翻翻小鹏半年多的各种品牌宣传,社长突然发现,类似的事,小鹏这半年似乎还真做了不少。
今年2月1日,小鹏做了一件出乎社长意料的事。
何小鹏用自己的官方账号,在年轻化的知识平台知乎发起一场吸引160万用户的讨论,问题的核心便是中国制造与中国智造,以及如何适应世界、发展自己?
底下小鹏汽车成为热评。
社长认为最核心、也最到位的一句就是:实现「中国智造」需要技术,能够「影响世界」需要自信。但是想要自信,必须先要有核心技术来实现「中国智造」。
小鹏汽车正在用年轻人喜于接受的平台与方法,介绍着自己。
今年4月中旬,在上海黄浦江畔复星艺术中心顶楼露台上举行了一场鹏翼版P7交付会,这场取名为《小鹏汽车艺术品鉴之夜》的交付仪式有多重要?不仅何小鹏本人来到现场,还邀请了高晓松,而在这场活动的楼下正在同时举办的,还有曾获"建筑界诺贝尔奖"的安藤忠雄的建筑艺术展。而小鹏想要表达的,正是将自己特殊的鹏翼版P7与艺术做结合,将建筑大师的"自由"和"挑战"与自己的"求新"做结合。活动后,有媒体这样评价这场活动:这不仅让中国汽车的边界不断外扩,也让世界看待中国汽车文化多了一种视角。
4月底,小鹏宣布:用13个站点,打通318国道川藏线免费充电服务,从成都到拉萨,一共有1个专属超充站、12个目的地充电站启动运营。海拔从500米到4100米,全长2250公里的全国最艰难的路程里,平均每170公里,小鹏车主就有一个免费充电点。与此同时,截止到4月底,全国免费充电城市已经打通164个,共有1140个免费充电站、19019个免费充电桩。我想,小鹏把这件事想得很明白,要想真正意义上超越燃油车,还需要一定的时间,这不仅仅需要在产品本身下功夫,在补能上同样也要和加油站去竞争,体验上更是要超越加油站,更是不应该有电动车不敢走、担心充不上电的路。如果我举的这几个例子,你的感觉还不够强烈,那么我们来看点更直接的。今天我大约花了2个小时,把小鹏官网29页、230条新闻大体看了一遍,扔几张官网的新闻截图大家感受一下吧:
同一页里,2017年12月中旬和2018年1月底的新闻竟然还用着同一张封面图,这还都是在当时对于这家完全初创的公司来说最重要的"融资进展"新闻……真是拿出了理工直男给女朋友拍照的视角,简单快捷、重点还是省钱。好说歹说的,小鹏终于愿意在几百亿的资金里抠出万八千的预算,请位设计师搞一搞审美,拿下第一印象分了。新站点的设计采用的贯穿式灯带,和小鹏车的设计系出同源。从过去好不容易只能谈下来几个车位、安几根专属充电桩,到如今整个设计的精致化调整,显然能够给用户乃至路过的其他车主留下更好的第一印象。前几天小鹏公布五月销量的微博下,就有许多类似评论,大家都说,P7卖得好长得好看是主要因素,毕竟普通群众除了需要你产品本身扎实之外,说到底还是要看"颜"的,外貌协会没有错。在一个品牌产品标签明显的情况下,及时抓住这波舆论,升级自己的品牌形象,显然会有大把大把的正面反馈等着收获。而三里屯的旗舰体验店,就成了好钢花在刀刃上的精准表现。可口可乐用了百年时间成为全球最具价值的品牌,而它的取缔者苹果,也用了长达三十多年才一举超越,夺下全球最具价值品牌桂冠。这条路历尽坎坷,但他们都有一个共同的逻辑,那就是先产品,后品牌。1971年,风靡世界的传奇人物乔布斯只是一个充满激情的16岁少年,因为对电脑的热爱,他与校电子俱乐部会长沃兹尼亚克一见如故。从此,沃兹尼亚克家的车库,就成了两人的"秘密天堂"。在那里,他们研究、组装、更发明了他们第一款电脑,而足足五年后,乔布斯才成立公司,并将这款打磨成型的产品命名为"Apple I"推销出去。同样,产品技术为王也被乔布斯应用于1986年收购的皮克斯动画公司。在离开苹果期间,乔布斯以1000万美元巨资入主公司后,几乎马不停蹄地主导研发动画开发的程序RenderMan。1995年,皮克斯凭借过硬技术推出了世界首部全电脑制作动画长片《玩具总动员》,让全球为动画、为新技术狂欢,更让自己身价跨过10亿美元大关,被濒临破产的苹果请回去重整河山!重归苹果后,乔布斯更是以革命般的产品,颠覆所有人的想象与生活,iMac、iPod、iPhone……成为无数人心中的神。科技、时尚、牛逼和昂贵,每一款记忆犹新的标签,都是以乔布斯几乎逼疯整个研发团队为代价,才将无数不可能变成看得到、握得住的产品。因为,产品本身才是最硬核的品牌,而品牌特性也会随着产品的普及,越发夺目,这一切需要时间、更需要诚心。
2017年小鹏汽车董事长 CEO何小鹏发表演讲回顾小鹏汽车这家公司的发展史,他们的重心就一直更偏向打造一个好产品本身。早年间,在何小鹏本人还未正式全职加入这家公司之前,夏珩和早期的工程师团队一帮直男一门心思只想造出来车,PPT里给资本市场描绘的故事没有人会说、好看且唬人的PPT更是没人会做。而等2017年,巧了,全职加入的何小鹏,又是一个以产品经理著称的理工大直男。而在今年央视《遇见大咖》节目里,何小鹏也提到过一个细节:为了获得免费的场地,最初小鹏汽车的办公场地选择在了广州的郊区,办公室里甚至连放空调的位置都没有,一到夏天,工程师们就都赤膊上阵……一家公司,创始人是什么样子,创始团队就是什么样子;创始团队是什么样子,员工就是什么样子;员工是什么样子,公司就是什么样子。或许,小鹏汽车只不过是把自己做PPT的时间都用来造车了。回到开头时的问题,新能源汽车想要发展,迅速且顺畅地走完燃油车过渡期,除了产品本身,"用户"和"品牌"也是重中之重。造车的最初,何小鹏就数次强调,要先全力以赴搞技术。当产品从0到1后,再去做其他,因为产品硬、品牌才能叫得响、立得住。所以,不急不燥的小鹏团队于2019年间,官网只更新了几篇车主用户的文章,与车主之间的互动也十分朴素。但在专利科研上,却一点也不含糊,勇夺国产车企榜首。其中,智能网联占41%、整车技术占25%、自动驾驶占22%、动力总成占12%,这种专利结构足以让小鹏汽车与传统车企区分开,站稳科技智能化。尤其是在当下,许多车企都依赖第三方科技公司研发的大环境下,小鹏能豁出大多数资金去做产品,就是想把"命脉捏在自己手里"。于是,有当下销量稳步提升,自动泊车等科技化产品也按部就班地走上公众舞台的可喜局面。而当产品流入市场,酝酿数年的品牌也被不间断的提及,显然是小鹏擦亮品牌,让更多用户看到这颗明珠的最好时机。
