5月11日，成都成华区一起电瓶车起火爆炸事件牵动了人们的心。电梯内仅5个月大的婴儿被严重烧伤。
成都电瓶车电梯爆炸惨不忍睹
从流出的监控视频看，说是“人间炼狱”也不为过。7点34分33秒，一位白衣男子推着电瓶车进了电梯。这个小区是安置拆迁房，去年年底才交房，电梯墙壁还裹着木板，让仅有的几平方米空间更加逼仄。两个短袖男子被挤在电梯门处，而一个红衣大婶抱着婴儿，站在电梯里侧。
34分34秒，电梯门正在关闭。门口的两名男子和车主共同望向电瓶车车尾，这是电瓶车电池的地方。随着电梯门缓缓关闭，浓烟从车尾翻滚而出。门口男子赶紧伸手去按开门按钮，但事故爆发是如此之快。36秒，火光忽然照亮了整个电梯，让摄像头淹没在白光中。
在短短1秒内，火焰填满了整个电梯间，三个男子只能露出肩膀和头颅。然后浓烟堵住了摄像头。随后37秒，第二轮爆炸出现，泛起青黄色的火光。视频中显示有人在挥舞胳膊，但无处可躲。三个男士尽量贴近墙壁，这是该视频的最后一秒钟。
此后，有人在小区楼下见到了逃出的红衣大婶和婴儿。大婶的衣服已经被烧掉大半，蹲坐在马路牙子上。婴儿被捂着脸毫无反应，还有人大喊着“不要看，不要看”。然后他们被紧急送上救护车。在水滴筹上发起的捐款信息显示，婴儿才5个月零7天大，配图是一张婴儿匍匐在床上的笑脸。
《四川日报》报道称，现场留下的说明书显示，起火的是领唯电动车。根据工商信息，这家公司并没有电动助力车的生产销售资质。但也有电动车行业人士指出：该电动车很可能经过改装，疑似用了软包大单体封装的三元锂电池。对于是否涉及改装，四川成华区市场监管局正在调查。
对于电动自行车的危险性，国家早有规定来防范。2019年4月，电动车新国标（《电动自行车安全技术规范》）正式颁布，到2021年已经进入强制推行状态。新国标显示，电动自行车最高时速不超过25km/h，电机功率不超过400瓦，蓄电池电压不超过48伏，并对防火、阻燃和充电保护有要求。显然，新国标在性能上做限制，很大程度是出于安全考虑。
“但对于很多开车人来说，实在不够用。”有电动自行车用户表示，他们希望更高的时速和更长的续航里程。但因为新国标对整个车重的规定是55公斤，要达到长续航里程就需要采用能量密度更高、更贵的电池，并且要有更好的电控系统。比如，市面上较贵的车Ninebot就能达到80公里续航，而便宜的车大多只有三四十公里。这次小区是安置回迁房，一些住户并不富有，甚至不愿意缴纳停放物业费和充电桩充电费用，大部分人都把电动自行车搬上楼充电。他们正是电动自行车主的常态。
为了满足大众的要求，电摩修配门店发展出了改装业务。“各种型号的电瓶都有，只要把车开过来就行。”有门店称，可以把时速从25km/h提升到70km/h，电池电压从48伏提升到80伏，续航从三四十公里提升到近200公里，一周都不用充电。
这些改装的电池自然毫无安全可言。部分厂家为了省成本，甚至不愿给电池加上保护框架，受到撞击很容易起火爆炸。对此，各省市已经屡次打击违规电摩，但这些行动还不时被一些用户抨击为“无视大众的需要”。这些“大杀器”不仅在路上乱窜，还经常被提进楼道充电，成为危害整栋楼住户的“定时炸弹”。
央视新闻频道曾经报道了一个对电动车做短路起火的测试：一辆电动自行车从起火到完全被火焰吞噬，只需要大概10秒；而3分钟，就可以烧到上千度！仅需4分钟，烟雾就可以封锁整栋楼。据公开信息，锂电池起火后会释放氟化氢、五氟化磷、氰化氢、一氧化碳、盐酸、硫化氢等气体，不是剧毒就是有腐蚀性。这次成都婴儿除被烧伤外，也有媒体报道被呛伤。
为了消灭充电隐患，国家早已下决心消灭“电动车进楼”。2018年5月，国务院安全生产委员会办公室就曾召开会议，表示决心解决电动自行车“进楼入户”、“人车同屋问题。”从成都兰州到北京上海，都屡次开展整顿，在小区单元门口贴满告示，并鼓励住户主动举报。
在成都丛树小区电瓶车起火后，楼道内仍有充电的电动自行车，某些楼层甚至一停就是4辆，连消防通道也被堵死了。物业坦言自己没有执法权，不能有效监管。有律师也证实，法律并没有明确禁止电动车上楼，只规定业主不能擅自占用物业管理区内的道路、场地。各地整治也多以此为法律依据。
事实上，在物业劝阻业主时，经常会招来激烈的争吵，大部分业主则打游击战。有住户称，自己物业在电梯内安放了长椅，大件物品一概进不来。山东的某碧桂园小区物业还在电梯内装上“防电动车上楼梯控系统”，AI摄像头识别出电动车进电梯，会阻止电梯关门并发出警报。成都火灾后，这一“救命神器”也登上微博热搜。
在成都小区火灾后不到1天，全国再次掀起了新一轮整顿运动。成都物管协会紧急通知，在全市加强电动车停放和充电管理。上海市城市管理行政执法局也表示，5月1日《上海市非机动车安全管理条例》已经实施，现在正整顿楼内电瓶车充电。北京消防部门也鼓励住户随时举报。
据中国自行车协会统计，全国每年能销售超过3000万辆电动自行车，社会保有量则接近3亿辆。阻止这些电动自行车上楼，势必成为未来消防的头等大事。在此次整治运动后，离根治也许不会太遥远。
电动汽车也爆炸，三家车企事故最多
这次两轮电动自行车爆炸事件，也让人们不能不想起最近非常火并充斥着各种维权事件的电动汽车。去年以来，电动汽车的销量可谓节节高升。5月12日，中汽协公布，4月中国新能源车销量又创新高，同比增长180.3%。人们不禁要问：路上和停车场出现的越来越多的电动汽车安全吗？
实际上，据不完全统计，仅2020年中国报道出的电动汽车起火爆炸事故就有至少72起，涉及25个品牌、38款不同车型。甚至在地下停车场，别把车停在新能源汽车旁边都成了部分车主的“自我修养”。
根据第一电动网的统计数据，发生事故最多的三家为比亚迪、广汽新能源和北汽新能源。比亚迪起火既有电动公交车，也有秦和唐的车型。对此比亚迪回应说，有些是车辆本身携带麦杆易燃物，有些是车辆加装设备，甚至不排除有人故意纵火。
排名第二的则是广汽埃安S。如果说比亚迪是“百花齐放”，广汽埃安S起火的8辆车则均为同一型号，都搭载宁德时代的811三元锂电池。此后，同样采用宁德时代电池的广汽蔚来曾对消费者承诺：如因宁德时代811电池起火，“整车全赔”并号召同行效仿。
电池行业人士白起告诉AI财经社，业内一度传出，某电池企业赔给车企2亿元。他还听到业界传闻，某电池企业的中低层市场人员，就有100万元的“免签字权”，可以第一时间堵住车主的嘴。因此，媒体曝光的电动车起火比实际发生得要少得多。
广汽埃安的电池事故也直接引出了比亚迪和宁德时代的电池技术之争。宁德时代靠三元锂起家，比亚迪的看家本领则是磷酸铁锂电池。2020年5月，正酝酿独立动力电池部门的比亚迪，发出一则对三元锂电池进行针刺测试的视频，电池很快起火。而与之形成鲜明对比的是，比亚迪采用了磷酸铁锂的刀片电池就没有出现明火、冒烟和高温现象。这暗示三元锂电池的技术存在隐患。随后宁德时代董事长曾毓群直接回应：电池安全和电池滥用测试是两回事，从而引发一场双方互相攻讦的大战。
白起表示，过去多年国家一直鼓励电动汽车使用三元锂电池，因为能支撑更长续航。这是中国动力电池自主发展的一条路线。“但如今看来，是把没经过充分验证的产品装上车了。”目前，部分电池企业已经将生产重心挪回到更安全的电池上。
发生事故次数排名第三的为北汽新能源，集中在EX360和EU车型。其中2020年8月20日，福建三明一辆EX360在充电站起火，救援者泼水救火时车辆再次发生爆炸，车门都被炸落了，照片的惨烈引发广泛关注。但北汽新能源人士称，不认为是电池过热引发起火。此后事故原因再未公布。
除了上述几款销量较高的车型，威马和特斯拉等新造车也并未缺席。威马EX5在不到2个月的时间里发生了4起起火事件。特斯拉的一辆Model S则在上海徐汇区的地下车库发生自燃，甚至“火烧连营”，将左右停放的奥迪和雷克萨斯烧成车架。当时，徐汇区消防支队拉来15辆消防车，场面巍为壮观。
对此，车主悻悻地说：自己刚离开车半小时，否则后果不堪想象。还有人恶搞了特斯拉App向车主推送的信息：“您的车子正在燃烧。”
电动车到底安全吗？
电动汽车起火和爆炸事件让人们担忧：日益普及的电动汽车到底安全吗？我们有充分的准备来避免汽车安全事故吗？答案是：正在努力，但是道阻且长。
2020年5月，工信部发布了新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，明确要求：“电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。”这句话被认为应对去年屡发不止的电动车起火事故，给了人们逃生的缓冲时间。
电池企业积极响应，宁德时代宣布研发“只冒烟不起火”的动力电池，比亚迪也宣布“刀片电池不起火”，蜂巢能源发布热失控解决方案“冷蜂”，广汽埃安发布弹匣电池系统来应对针刺，领湃新能源则推出零风险“四个零”战略。在“不起火”的电池实现路径上，企业从材料、电极、电芯、系统、管理软件、封装方式等思路进行改进。
但宣传归宣传。有动力电池投资人告诉AI财经社，锂电池的发展和人们的预期仍有差距。过去一段时间，续航里程是电动汽车的短板，为此，人们绞尽脑汁来提高电池的续航能力。在电池中，镍的作用是提高电池的能量密度，人们在努力拉高电池中镍的比例，让电池能量密度每年增长10%-15%。但动力电池起火爆炸事件，又在逼部分厂家退回到更保守的方案上。
此外，如何应对一辆着火的电动车，也让全世界消防部门头痛。2019年2月，美国佛罗里达州一辆特斯拉Model S起火，烧焦后被拖到停车场。但数小时后，这辆车又自燃了三次。曾有美国消防员告诉媒体，自己并不知道如何处置起火的电动车，选择等火自行熄灭。
2020年12月，韩国首尔一辆特斯拉Model S起火后，消防员花了3个小时才扑灭火势。韩国消防员告诉媒体：这些车不仅难以用常规手段消灭火源，而且车把手设计也有别于一般车辆，火灾后无法正确弹起，让营救乘客颇为困难。
通常，燃油车的灭火方式是用水冲，带走热量，或者用干粉灭火器阻隔易燃物与空气。但电动车电池受热后本身会释放氧气，阻隔并没有效果；用水冲可能造成进一步短路，从而发生爆炸。进一步说，电动车的电池一般为小电池串并联在一起，爆炸并非一次性，更像一串鞭炮，不容易彻底灭火。有研究人士告诫消费者：电动车着火就跑，不要尝试灭火，车内常规的灭火手段都束手无策。
对于电动车起火问题，多位专家都告诉AI财经社：仍需理性看待而非妖魔化，电动汽车起火爆炸比例仍是非常低的，也是技术迭代过程中“必要的代价”。“2018-2019年，相关部委展开调查，发现中国每1万辆新能源车发生火灾0.8起，而传统燃油车在2.2-4起之间。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华公开表示。
白起也表示，电动汽车电池技术路线并不存在根本缺陷。近年来事故备受关注，一方面是因为电动车销量激增，而管理水平并没有跟上。“比如电动车起火问题，停车场就可以建立集中式停放区域，跟燃油车分别停放，既方便充电也容易集中管控。”另一方面，这也是车企和动力电池企业追求更高续航的结果。过去的电池管理系统，能否管动辄几百度电的电池，是比较突出的挑战。
值得注意的是，比起电动汽车，电动自行车的安全问题其实更值得担忧。2021年新国标强制实施后，对整体车重的限制促进电动自行车从铅酸电池换成锂电池。过去铅酸电池虽然能量密度低，但不容易发生剧烈爆炸。而锂电池则带来新的起火隐患。
根据公开数据，中国规模前五的两轮电动车企业，仅目标产能就达到6000万辆以上。但问题是，国家对两轮电动车的电池标准远不如电动汽车严格。“像电动汽车对电池要开展的极端测试，比如火烧、针刺、水泡和跌落，都没有。”电池专家霍光称。而如果算上不那么规范的使用，“很多电动自行车干脆拿汽车动力电池中不好的产品利用和再利用。即便汽车电池退役后，只要还有利用价值，就会想办法拆。”白起称。而这就给大街小巷增加了安全隐患。
而中国电动自行车的存量也巨大，据中国自行车协会数据，社会保有量接近3亿辆，年销量则超过3000万辆。这样庞大的产业，如果不能完成平稳升级，过渡到性能更好的锂电池，同时管理能力跟上，等待人们的可能还有3亿枚“定时炸弹”。
