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滨河自行车道开通后，迅速成为太原市民、外地游客争先“打卡”的热门地点。有一群人，他们既是这个项目的建设者，可以用专业的眼光审视这条自行车道的点滴细节；他们又是来自各个城市的外地客人，可以更加客观地看待太原城市建设的成效。滨河自行车道建成投用后，承担二标段施工的中交一公局三公司建设者们，他们用客观的评价，啧啧称赞太原城市建设的步伐快、标准高。
太原的城市建设从未止步。这几天，全程参与了滨河自行车道建设的中交一公局三公司的建设者们，来不及好好欣赏下周边的美景，又迅速投入到下一个工程的准备工作中。
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滨河自行车道二标段的项目副经理黄俊铮来自湖北孝感，参与太原城市建设已有十年，他说：“自行车道与以往项目最不一样的地方就是它特殊的地理位置，大多数工程都是偏远区域，而在汾河景区中施工让很多同行羡慕，感叹太原的风景如此美。”当然，在汾河景区里施工，受到场地限制，也大大增加了施工难度。“我们是全线第一个架梁的标段，面对材料紧张、运输不便、施工场地狭小等困难，我们严格按照‘工厂化制造、装配式施工’要求，安排专人盯在厂家，督促钢箱梁加工，同时又积极沟通，办理了在滨河东路行驶运输的通行证，晚上运输，白天架梁，工人三班倒、管理人员两班倒，不到两个月的时间完成了两座高架桥的架设任务。”
二标段的项目安全总监王春森来自河北保定，已有32年工龄，2016年来到太原。他说：“我1996年在太旧高速建设的时候来过太原，20年后再来，发现真的是大变样，在太原的这几年，更是见证了太原城市建设的飞速发展。市政工程的安全管理工作与高速、铁路施工存在不同，交叉施工、环境影响的干扰特别大，二标段又是整个汾河景区里人流量最大的地段，所以我们采用了装配式临边护栏，与动态封闭围挡共同周转利用，最大程度上减少了空间占用，尽量减少施工对游客的影响，让我们提升工地形象的同时也获得了人们的支持。”
二标段的项目工区主管高田仓来自内蒙古，在自行车道建设过程中，他负责迎泽大桥—南内环桥的高架桥施工，他对当时的墩柱安装记忆犹新：“自行车道的墩柱和以往的墩柱都不一样，四柱式墩柱分成两片做好，测量定位后固定，不能有丝毫偏差。而且以往是承台完成后再做墩柱，自行车道是先做50厘米承台，立好墩柱后再做剩余的承台，对测量水平要求极高，可见太原城市建设项目的品质很有保障。”
项目部的材料主管冯涛来自晋中，他说：“能亲身建设我们的省会城市，我很幸福。尤其是在滨河自行车道建设中，每一处人行天桥都衔接了助力系统这样的人性化设计。山西肯定会越来越好。”
同样，尚功祥也是该标段的一名建设者，去年刚参加工作，来自河北衡水。他说：“我想一直留在太原，这个城市很美、很宜居。我刚工作就参与了太原解放路的改造，紧接着是滨河自行车道，太原的城市建设一直在‘加速跑’，我希望我能和这个城市一起继续成长。”
