2020年9月22日，中国领导人在第75届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
2021年4月22日，全球领导人气候峰会，中方表态：“只要心往一处想、劲往一处使，人类必将能够应对好全球气候环境挑战，把一个清洁美丽的世界留给子孙后代。”
从1998年中国签署《京都议定书》，到2016年签署《巴黎协定》，本次2020年对全世界的碳中和承诺不仅在环保问题上顺应时代潮流，与世界同向而行，也对国际社会展示了中国多年以来一贯负责任，为了人类命运共同体更美好的未来齐心协力的大国形象。
除了国际形象和社会责任角度，本次2060碳中和目标也代表着国家对于碳排放问题上升到了首要的政治高度，双碳工作成为2021年度国内8大重点政治任务之一，十四五规划多次提及绿色经济发展转型。在国家大力度的政策倾斜下，节能减排，绿色经济，资源循环体系的发展势必将迎来一波新的浪潮。
图：新华社
对于城市管理者而言，而想要实现碳中和的宏观目标，单纯复制过去几年供给侧改革经验，短期内对高能耗产业一刀切式限产淘汰，显然无法一劳永逸的解决问题。在碳中和目标倒逼下，如何在降低能耗的同时双管齐下，提升智能化、数字化转型成为了未来城市发展的重中之重。
春江水暖鸭先知，正如当年国家支持新能源汽车产业，产业链各公司在资本市场获得热捧那般，面对这波路径清晰的低碳潮流，资本市场对多年以来持续耕耘低碳绿色服务的企业给予极高的期望和热情，即将准备上市的共享出行领跑者哈啰单车正是其中的翘楚。
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哈啰出行诞生于《巴黎协定》签署的2016年，主营低碳环保的二轮绿色出行业务，可谓从出生便带着低碳节能的基因。
尽管总部位于一线城市上海，不同于当时其他单车厂家在核心城市通过烧钱大战重复投放竞争造成的资源浪费。初生的哈啰单车坚持绿色共享的理念，另辟蹊径，通过填补二三线城市人群的最后一公里出行需求，解决了政府对黑摩的管理难点和用户短途出行的生活痛点，成为单车业界中的一股清流。
今年3月，哈啰依据自身四年来发展经验，结合国家的双碳战略，发布共享出行行业内的首份碳中和倡议书，呼吁共享出行行业、产业链合作伙伴及相关领域专家学者共商行业碳达峰、碳中和行动路线图，为实现中国“双碳”目标贡献行业力量。
另外，哈啰还号召开展共享出行进乡村行动，向广大县城及以下乡村提供共享两轮出行服务，并呼吁行业共同参与填补公共交通短板，提高乡村绿色出行比例，真正的践行了全民绿色出行的理念。
哈啰在呼吁行业为国家“双碳”大方针努力共进的同时，也多年以来身体力行持续为低碳绿色出行贡献者自己的力量。
过去四年间，哈啰积极开展产品“全生命周期”管理行动，以更低的资源投入、更高的运营效率满足人民绿色出行需求。全国用户通过骑行哈啰共享两轮车累计减少碳排放66.7万吨，在蚂蚁森林领取了61357吨能量，相当于种了343万棵梭梭树。哈啰和用户一起身体力行，努力实现“零碳”目标，推进资源全面节约和循环利用。
践行绿色发展离不开产业端的全生命周期管理，这方面哈啰从诞生之日起就是行业表率。
2020年11月，在哈啰第三届生态伙伴大会上，哈啰面向近400家生态伙伴发起“绿色质造公约”，倡导践行“生态优先、绿色质造”，遵循减量化（reduce）、再使用（reuse）和再循环（recycle）的3R原则，通过资源高效利用、循环利用，实现社会、经济和环境可持续发展.
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“金山银山不如绿水青山”，想要实现碳中和的宏大目标，在交通出行领域，除了推广新能源汽车，发展两轮出行亦势在必行。
业界曾普遍存在一种误区，认为绿色出行的主力是新能源汽车，单车主要是作为新能源汽车的替代品存在。
但牛津大学交通教授Christian Brand最新发布的研究论文便指出——想要城市碳中和，自行车比电动汽车重要10倍！每个人每天如果少开一次车，多骑一次车，每日减少的碳排放高达3200克，相当于开小汽车10公里产生的碳排放量。
在城市管理者的眼中，不同出行方式背后的道路结构长远来看有时是此消彼长的关系。以汽车为导向的发展倾向于降低城市密度、阻碍土地混合使用、要求更多的城区停车空间，这将进一步限制步行和骑行，演化出系统性阻碍主动交通的街区设计，不仅无法缓解大城市现有的拥堵现状，反而会造成进一步的拥堵压力。
因此，在过去两年，伴随着共享出行企业的萌芽和发展，以北上广深为首等重点城市的主管部门不约而同意识到了共享出行企业对于碳排放和绿色城市交通的重要价值，政策频出鼓励共享出行。
哈啰也从多年实践出发意识到，智能化精细化的城市管理，不是“单向度”的，而是“多向度”的，需要激活社会共治力。大至智慧交通的建设，小到共享单车的管理，政府不能也不需要“包打天下”。实现管理智能化精细化，不仅需要借鉴市场企业的先进技术，也要让市场、企业、市民深度参与并承担社会责任。
鉴于这个新时代的变化趋势，哈啰出行执行总裁李开逐于2020年在业内首度提出，目前国内共享两轮行业已进入企业与政府共建共享的“3.0时代”。
在这个大背景下，新时代的共享两轮出行行业，企业、政府的角色都发生着蜕变。哈啰出行等企业希望通过协助政府，通过提供数据、技术和出行服务支持，做好同公共交通的融合发展，协助政府加速形成“地铁+公交+共享两轮出行”的立体化公共交通体系。
从结果而言，在出行领域政企合作结果立竿见影，卓有成效。
以北京为例，随着市政府大力推动道路慢行系统品质提升和各项鼓励绿色出行的政策落地，2020年各大出行企业报备存量单车84.4万辆。共享单车骑行量持续攀升，全年累计骑行量6.9亿人次，日均骑行量188.9万人次，同比2019年增长13.4%。2020年9月25日骑行量达到435万人次，为历史最高值，有效的缓解了北京出行拥堵的现状.
2021北京市在保持骑行量稳步增长的同时进一步优化城市单车投放布局，将单车投放减量至80万，其中哈啰单车数量21万，充分代表了主管部门对哈啰协助政府共建绿色出行生态工作的认可。
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助力哈啰取得如今成就的除了战略上对绿色低碳出行的执着追求，更离不开基于用户低碳出行持续的科技研发。
在共享单车竞争大潮中，一度出现大量共享单车集中投放导致的资源闲置，另一边用户想要单车却无处可寻，诸多单车运营企业对于单车如何规划投放也是一头雾水。最终造成了用户急需时找不到车，大量闲置车被废弃，政府善后清理形成单车坟墓，本来绿色低碳的初衷反而成为了劳民伤财的资源浪费。
而随着2020年北斗卫星正式全面组网，哈啰宣布旗下共享单车全面接入北斗定位，这是北斗导航系统首次大规模应用于共享出行领域。同年，哈啰联合千寻位置研发的“车辆高精度定位及电子围栏停车技术”正式亮相，单车的智能运营效率得到了极大提升。
对广大用户来说，北斗高精度定位可帮助用户更准确、便捷地找车用车，解决找不到车、还不了车等常见问题，并降低超区、禁停区停车的误判率，大幅提升用户体验。
而对于哈啰来说，北斗高精度的定位则能够更精准干预用户骑行行为和停放管理，通过哈啰大脑大数据实时跟踪所有单车轨迹，从而计算出合适的投放区间和数量，做到真正的盘活资源，让用户随时随地能够出行，助力绿色交通。
通过不断地提升技术实力，将全国运营中的上千万辆共享单车和助力车接入北斗系统不仅实现了更高的单车运营效率，做到了更少的投放下更多的骑行量，哈啰还研发了故障分级算法、车辆预失联能力。
凭借着对车辆精确到每个部件进行全生命周期的追踪，实现生产-投放-运营-报废-回收全流程在线化、数字化和精细化，哈啰深耕细作每一辆车，最大可能增加车辆寿命，减少额外浪费，将低碳践行到车身每一个零部件，每日维修故障车超万辆，真正做到了绿色出行的同时开源节流，绿色出行和低碳运营两手都硬.
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四年以来，哈啰不忘初心，牢记使命，从大家最熟悉的共享单车业务起步，始终秉持绿色低碳的理念，逐渐孵化出了电动出行（哈啰助力车，哈啰电动车），循环经济（小哈换电），共享出行（哈啰顺风车）等绿色出行业务。
在碳中和时代大背景下，诸如哈啰这样常年深耕碳中和业务的企业均将受到政策的扶持和助推。
过去几年，工信部为了扶持新能源汽车，推出了双积分制度，扶持新能源汽车产业的同时倒逼传统车企转型，蔚来，小鹏，理想汽车等国产造车新势力们充分享受到了这波红利，在资本市场和汽车行业中都成了闪亮的明星。
如今，各地政府为了推进双碳战略，正在加快制定绿色交通分担率指标，旨在鼓励居民通过绿色出行方式减少城市拥堵和碳排放。在这个大背景下，致力于城市终端短途出行的哈啰将通过单车，电单车，顺风车等出行矩阵，必将大有作为。
秉持着科技推动绿色出行进化的理念，哈啰出行从来不会自我设限，希望借力上市这个契机，持续深耕城市出行领域同时，发展酒旅，到店服务等多元化出行业务，成为一家伟大的绿色低碳生活服务平台。
