自2020年起，全球汽车产业陷入缺“芯”危机，断供停产的消息络绎不绝。2021年3月，中国两会时期间，汽车行业的代表委员们就行业发展的趋势，变化以及困难和痛点积极献言建策。其中，代表上汽、长安、奇瑞、广汽的四位全国人大代表不约而同地将目光集中在了“芯片”技术的自主可控上。
2021年的《政府工作报告》中，将“增强产业链供应链自主可控能力”列为重点工作。在缺“芯”阴云之下，地平线芯片厂商俨然已成为自主芯片领域屈指可数的先行者。
近日，地平线首席生态官徐健接受了《中国汽车报》记者的专访，并讲述了地平线同自主品牌车企生态伙伴一起，为消费者创造优质驾乘体验的初愿。
中国唯一汽车智能芯片前装量产
如今，汽车行业的发展模式正在重构。在传统汽车行业中，是由Tier 1供应商整合创新技术，再应用于整车的模式，弊端有二：其一，创新链和产业链太长，无法及时捕捉消费者需求和市场变化。其二，在创新过程中共同研发的力量正在减弱，很难形成紧密的合力。
因此，必须从根本上打破汽车发展模式，转变为以用户为中心的网络结构或平台结构，即汽车产业链中的所有参与者共同开发和定义，为用户提供更好的汽车产品。徐健认为，这就是所谓的“百年未有之大变局”，是人工智能和数字化的深刻影响。
徐健表示：从地平线创立开始，一直希望以自己的研发能力与汽车行业的变革紧密结合，使每辆汽车都具有环境感知、人机交互和决策规划的能力，必须用人工智能来赋能汽车行业。
可以看出，汽车智能化的发展已经超出了人们的想象。智能汽车具有颠覆性的创新，也是人类历史上第一个真正的移动智能终端。一方面是汽车的智能，通过智能驾驶提高了安全性并解放人的双手；另一方面是车内智能，通过主动的人车交互，带来了更便捷、更美好的出行体验。
徐健谈及未来的汽车智能化的发展趋势时表示，车辆智能与车内智能的融合需要中央计算平台提供强大的算力支持，而智能汽车时代的“数字发动机”就是汽车智能芯片。尤其是车规级AI芯片对使用寿命、可靠性及功耗的要求都更高，堪称当代硬科技的“珠穆朗玛峰”。所幸地平线早在2015年便已进入这一赛道，先后推出了车规AI芯片征程2和征程3，其中征程 2 已搭载在长安 UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、上汽智己汽车四款主力车型上，使得地平线成为现今中国唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业。
打造利他、开放、共同成长新生态
在整个汽车产业链中，地平线定位Tier 2，做AI时代最底层的赋能者，希望成为智能汽车产业生态的“最大公约数”，并充分发挥其在人工智能软件和硬件方面的核心优势，着重于构建和完善边缘AI芯片+工具链组成的基础技术平台。为行业提供超高性价比的AI芯片，极致功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全面的赋能服务，赋能产业合作伙伴们和智能驾驶。
据了解，中国首款车规AI芯片地平线征程 2 满足 AEC-Q100 标准，配合高效的算法，每TOPS的算力可以处理的帧数可达同等算力 GPU 的 10 倍以上。2020年，地平线于推出新一代高效能汽车智能芯片征程 3，MAPS性能跑分相当于 15 TOPS的Xavier 算力。
徐健表示：在全新的汽车开发模式下，其产业链上参与者们保持足够开放的态度，从生态的视角推动整个行业产业的发展。地平线认为未来的生态化价值观是为合作伙伴赋能，用共同成长带动智能汽车的蜕变，这也是地平线的初心和愿景。
地平线希望创建的新生态主要包括三个层次：第一，将汽车产业链的上游合作伙伴纳入生态系统，让他们的先进技术如感知单元赋能汽车行业；第二，是帮助传统Tier 1供应商，实现智能化、软件化升级；第三，优化车内应用生态，使人们能够真正感知到智能带来的全新体验，最终服务于汽车制造厂商，共同定义和制造消费者喜欢的汽车。
双王牌之先进技术和本地服务
“打造智能汽车新生态”地平线言行合一、说到做到。2021年初，地平线先后与舜宇集团、长城汽车、上汽乘用车、比亚迪等产业链上下游企业达成深度合作，包括造车新势力和部分商用车企业也是地平线的合作伙伴。2020年，地平线征程芯片出货量已突破160，000片。
徐健对地平线芯片顺利的迅速搭载量产车型曾做出分析：
其一是因为地平线在产品设计的底层架构上，充分考虑到人工智能的需求和应用，相比国外同类产品，虽然起步稍晚，但芯片整体功耗、真实性能、功能安全保障等方面都有着自己独特的优势。
其二，地平线芯片不仅有出色的芯片性能和计算能力，还有另外一大优势，就是扎根中国市场，有更贴近于客户的本土化服务能力。例如，在智能驾驶舱中，汽车可以通过摄像头检测到乘客中有一个宝宝，它会自动播放童谣，而无需发出指令；还会感觉到乘客情绪状态并做出有针对性的反应。
徐健认为，未来汽车的迭代将不仅依赖于不断更新车型硬件，而且还将依赖可升级的应用程序和OTA，以使汽车能够持续生长并拥有新的生命力，把技术优势转化为消费者的需求，这创造了很大的发挥空间，这就是地平线的战场。
徐健曾表示：“以前人与汽车的交互是被动的，需要你给车下达指令；而未来的汽车能理解你、洞察你，是一种主动的交互。以前，人们想到了这一点却做不到，而现在智能芯片为此提供了可能性，让车辆成为懂你的好伴侣。”
与Mobileye、英伟达三分天下
过去，整个汽车行业对智能芯片的关注度不足，导致现如今受其掣肘，可谓十足的教训。徐健认为，要科学地布局汽车芯片，不仅要加强基础研究和开发，着力促进产业生态发展，而且要让标准先行。
据了解，2019年地平线于推出的中国首款汽车级芯片，于2020年通过了ISO 26262 ASIL-D级别的功能安全流程认证，是首个通过该认证的中国AI芯片企业。近期，地平线又带头立项辅助驾驶感知测评标准，积极参与多项智能网联汽车领域基础性标准制定工作，也曾参与编制《智能网联汽车技术路线图2.0》、《车载智能计算平台功能安全白皮书(2020年)》、《智能座舱发展趋势白皮书》等重要产业文件。
展望2021年，站在新起点，2021 年地平线将发布更强算力、面向高等级自动驾驶的征程 5，基于汽车功能安全（ISO 26262）ASIL D级别的产品开发流程体系打造，具备 96 TOPS 的 AI 算力，在 MAPS 评估标准下，征程 5 的跑分高达 3026 FPS。
由于拥有丰富的量产经验，会减少其他车企的信任成本，“羊群效应”凸显，更多车企开始基于征程 5 寻求与地平线的定点合作。合作越多，盈利能力越强，就拥有更多资金投入到下一步的研发当中，如此良性循环，徐健颇为自信地预测，2023年，主流自主品牌都会成为地平线的客户。
徐健表示：“而在不久的将来，量产车规级人工智能芯片领域，地平线希望和国际巨头同台竞技，全球市场或将是Mobileye、英伟达和地平线三分天下。地平线有基础也有条件，随着中国智能汽车产业的发展，为大家创造一个更好的时代！”
