“伊兰特将重返运动、动感、充满驾驶乐趣的形象，并提供同级车中更为先进的驾乘体验！”现代汽车亚太地区设计总监具旻喆，在10月10日的“第七代伊兰特线上技术发布会”上，向媒体这样介绍第七代伊兰特。
这个时代不缺少贴着各种话题标签的新车，但是那些长伴消费者的经典名字，却屈指可数。刚刚完成换代的伊兰特，便是其中之一。在全球，伊兰特是最早实现销量超1000万辆的十大车型之一，在中国，它更是曾经遍布大街小巷的家轿“新三样”、“中级车之王”。
时间轴拨动到1990年，初代伊兰特亮相时，就曾向全世界展现过它的激情与憧憬。那个时代，它个性十足，与四平八稳的常规派划清界限，在全球范围内大受欢迎。如今，当伊兰特在中国走过17年，市场的风向也发生了改变。
这一届年轻用户成长于汽车普及的时代，对工业设计有着天然的审美，自带时尚敏感度。此时诞生的第七代伊兰特，该如何切入市场，延续创新的精神内核，为经典车型追根溯源？看完设计师解读，你或许会有心中的答案。
锋芒毕露玩转参数化设计
买车这个事，多少有点一眼定生死的感觉。好的外形往往预示着成功了一半，颜值不能打，其他都白搭。韩系品牌在设计上一直走在敢于突破边界的前列，而第七代伊兰特最具革新性的，就是将多见于建筑学领域的参数化设计理念创新性地运用到了汽车身上。尽管近些年来，参数化设计正以不可抵挡的趋势席卷整个设计界，但它与汽车工业融合的这临门一脚，正是为伊兰特所切中。
创新理念的加持，让第七代伊兰特凭着一张前脸就让人印象深刻。丰富的格栅结构由无数个几何分割楔型组成，同样的设计结构您是否感觉到似曾相识呢？能联想到鸟巢和银河SOHO的朋友请把“优秀”打在公屏上。这个结构的效果就是极具视觉冲击力，酷到没朋友。自由感性的线条，柔软层叠的空间，当大多数车企还只是把这个炫酷的理念用到概念车上时，北京现代已经抢先一步让梦想照进现实。
这里还想见缝插针的介绍几句，有些概念车注定只能活在设计师的头脑中,它被目前的科技与成本所限制，迟迟不能被量产。伊兰特能在“带着镣铐跳舞”的价格区间提供这样的设计水平，一方面创新大胆，另一方面也带着十足的诚意。星辰大海的背后，都是真金白银。
言归正传，让我们回到车身上。整体来看，采用了感性运动设计理念以及参数动力学设计理念的第七代伊兰特，形象立体生动，被赋予了更多的性格特征和情感诉求，从前脸到尾翼，从车身到轮毂，运动气息一脉相承，将视觉美学与动感趋势融为一体。然而，它又不仅仅是好看而已，提供感官享受的同时，它还有内涵。
得益于第三代技术平台i-GMP的技术特性，第七代伊兰特拥有短前悬、长轴距的风格，同级最长的2720mm的轴距在外形观感上也能知微见著。更低、更长、更宽的车身具有更好的运动姿态，也将风阻系数压榨到了0.28Cd，相比传统三厢轿车更加灵动。
由内而外的颠覆与创新
再来到车里，第七代伊兰特的内饰也向最新的设计潮流看齐。紧凑级家轿的内饰通常怎么创新？无非就是屏幕再大点，按键再少点，第七代伊兰特却承袭飞机驾驶舱的设计灵感，重新定义了以驾驶者为中心的内饰设计，驾驶感受舒适又独特。
如果你看过第十代索纳塔的内饰设计，那么对于第七代伊兰特的内饰布局，想必不会陌生，一体式连屏依旧能够在新车的座舱内看到。同时，造型动感的四辐多功能方向盘采用黑银双色搭配，造型动感前卫。同级独有的双10.25英寸智慧连体屏，配合贯穿式的狭长空调出风口和64色氛围灯，又营造出了强烈的高级感，并最终实现了第七代伊兰特由外至内的全面焕新。
自初代产品亮相的30年来，伊兰特在全球已售出1400万辆。30年很长，长到有许多车型不过两三年时间就已堙没于中场，伊兰特则完成了一次进化，也从单一车型蜕变成了经典品牌。
30年也很短，短到与历史更悠久的大众Polo、丰田皇冠等车型相比，伊兰特还处于它风头正盛的年轻岁月，三十而立，三十而已。放在数百年的汽车工业发展长河中，这30年，更仅仅只是伊兰特经典塑造的一小段路程。
幸运的是，伊兰特仿佛早早找到了成功的方法论，它永远秉承着创新精神，包括又不仅限于依托设计功力诠释着属于这个时代的年轻与锋芒。现如今，坐拥数百万用户与粉丝基础的它，初心未退又颜值赛高，前方风景正无限光明。
未来不远，经典可期。
