在4G市场方兴未艾之时，国际电信的巨头们已经将眼光遥望到2020年。那个时候是5G的时代。在5G的时代，可以拥有无人驾驶的汽车，可以进行远程手术操作，会有更加智能的机器人为您服务，坐在家里体验到现场看球的感觉。
这一切离我们并不遥远，最近三星宣布，已经开发出5G的核心技术，并且计划在2020年进行商用。在三星全球执行副总裁、三星电子中国产品战略及研发总裁王彤、三星电子CTO王彤来看，5G的核心应用就是物联网应用，不仅仅是人与人之间的沟通与交流，人与物，物与物之间的连接，会是5G通讯这一块非常明确的方向。
三星目前走在了行业最前沿，三星加入了3GPP和ITU等全球标准化组织，也在积极推动与政府的（如中国的IMT2020推进组，韩国千兆项目、欧洲5G-PPP）及与各种领先的研究机构之间的合作。此外中国移动也在巴塞罗那宣布成立5G的联合创新中心。
中国工业和信息化部副部长陈肇雄在两会期间表示，按目前的进度推算，预计2018年将完成5G国际标准的制定，2020年有望正式商用。中国市场5G抢跑态势已然出现。
5G万网互联
5G顾名思义就是第五代移动通信技术。在4G技术刚普及的今天，包括三星、爱立信、诺基亚、华为等企业都在5G研发上积极跟进。
之所以如此积极，是未来社会发展的需要。三星相关人员介绍说，4G技术更多的是为了提升移动宽带传输峰值速率和频谱效率，目标峰值速率是1Gbps。而5G首先要在移动宽带峰值速率上有大幅度增强，要达到20Gbps。
“更为重要的是，5G是对两个新的应用场景的性能进行提升，这两个应用场景分别是海量连接和低时延高可靠应用。”
现在，移动通信还是以人之间的通信为主。随着每个人所携带的个人设备如智能手机、平板、PC、智能手表、VR等可穿戴设备的增加，这些设备之间，这些设备与家庭物品、社区物品如公共交通和物流工具等，将来都有望实现连接，这样移动通信网络需要接入的连接数将是非常巨大的。对于传统的网络来讲，这无疑是一个巨大的挑战，需要一些革新性的技术来实现海量连接。
中国移动副总裁沙跃家看来，5G的时候，我们连接的方式不一样了，不是人和人的连接，是人和物，物和物，物和人的连接，这个是非常大的变化，能够满足我们的需要。包括物联网。“中国移动2012开始就启动了5G相关的工作。我们制订了面向2020的5G的从研发、规划、候选频率、关键技术研究、试验验证等一系列的工作。”沙跃家表示。
三星全球执行副总裁王彤在发言
王彤表示，在5G时代，万物互联的社会将会开始，所有家用电器、健康监测终端、智能终端实现互联。并引发如医疗，汽车，工业，交通等行业的变革。人们将会通过无线享用超高清 视频，快捷的云服务；远程医疗检查、远程治疗和远程手术、智能驾驶和无人驾驶、智能交通控制也将进入人们的生活。在工业领域，依托于5G的高可靠、低时延的信息传输，智能制造也会成为可能。要真正的欢迎5G时代的来临还是需要很多改变和准备工作。
要做很多
在沙跃家来看，5G面临着流量增长问题，还有延时的问题，甚至于能效问题，在5G来临之前，还要做很多工作。在2014年，中国三家运营商大约消耗了相当于671万吨煤的能量。
“5G面临的一个就是能效的问题，所谓能效的问题简单来说，比如每一度电，消耗每一度电能传输多少比特。从我们现在中国这个情况，中国有三个运营商，这三个运营商的角度来看，2014年这三个运营商，综合的能耗是多少呢？是671万吨标准煤。这相当于什么呢？相当于整个社会综合能耗的千分之二。”沙跃家认为。
更为严重的是流量增长的问题，沙跃家看到，如果看未来市场五到十年，从这几家公司看到的，每年的增长，流量的增长是150%左右。也就是说5-10年，市场需求的流量，可望增长一千倍。但是按照1000倍增长计算，能耗的问题不解决，那么十年之后，因为流量产生的能耗受得了吗？如果现行不解决这个问题的话，将来的数据流量需求起码是一千倍以上，还有其他综合措施，能耗问题是必须要解决的。
另外一个是时延的问题，时延问题非常非常重要。沙跃家认为因为到5G的时候整个网络架构发生了一些变化，一定是大量的东西在云端。整个架构分云端的东西，云管端，网络管道层，还有终端层，如果没有一个保障的话，真的云计算的东西是空中楼阁，不接地气。后发展，才能保证我们5G到来的时候，5G很美好，但是我们还有很多事情要做。
在王彤来看，还要面临设备的介入问题，乃至于将来政策的问题。王彤表示，现在来看未来5G要求是每平方公里能接入一百万的设备。一百万的设备接入是怎样巨大的数字呢？王彤用城市人口的密度对比表示，最大的是纽约的迈哈顿，59平方公里，163万人。但是5G，一平方要有一百万设备的接入。中国移动，2G、3G的设备到今年年底接近三百万，5G要求每平方公里是一百万的接入。每平方公里5G基站数是多少。一百平方公里基站数是多少？全国是多少？这个是不可想象事情。
还有刚刚提到的无人驾驶的汽车，若是传输信息晚到一下无伤大雅，但是若是安全信息晚到一秒，两个车之间的距离已经接近几十米了。所以对于系统的时延有很高的要求，这也就对安全性乃至技术分工产生比较大的要求。
韩国电信CTO Dongmyun Lee认为技术公司一直以来都在处理技术问题，但是实际上政策、监管都是问题，技术发展得是非常快的。而监管，还有政策并不会发展得像技术那么快，所以我的确是觉得这些监管和政策问题，肯定在以后会是一个瓶颈。也会是智能交通的瓶颈。而且在过去两年就出了十次事故，是谷歌的无人驾驶车。
