21世纪，市场对汽车的要求越来越高，美观和实用是评判一辆汽车好坏的绝对标准，而标准和审美、需求和喜好在不断碰撞中产生新的灵感，这些被设计出来的灵感有的能被市场接纳，有的不能，评价褒贬不一，说到底，这依旧是个见仁见智的事。
据传，北京现代第十代索纳塔在2019年上市发布的时候，设计灵感来源于Le Fil Rouge概念车，设计师看中的是整车线条流畅却有棱有角，刚毅结合，但却因为过于简洁粗暴的外
形，被很多人劝退了。“美”和“用”的融合一直以来都是设计界的难题，最优平衡点并不好找。
从手稿到实体车中间差了一万种感觉
起初，索纳塔的海外设计手稿曝光的时候，很多人都认为并没有什么惊喜可言，无论从线条还是整体感觉，都给人一种普通的气质，与大部分汽车相比几乎没有什么辨识度。
但设计是一个需要推敲的过程，往往第一眼惊艳的，不会持久。反而是那些开始给人感觉并不起眼的，随着时间的推移，则会越来越耐看。
往前倒推十年，很多汽车为了营造流畅的车身动线，大量运用圆润的曲线，以至于现在回过头看，这些造型大多都憨态可掬。直到近些年，设计师们发现了去繁留简的重要性，取缔了先前被堆砌起来的厚重感，摇身一变，都化身成了简约主义。
索纳塔的手稿并没有明显的属性或者元素，车身只有简单的直线和曲线，你来我往，隐约之间透露着柔美的力量，也有刚毅的温柔。
看手稿始终没有看实体车的震撼来的更大。这款基于i-GMP平台打造的车型，当它出现在你面前时，才能感觉到它有种运动感和跑车超长引擎舱的既视感，低重心的车身设计，从视觉上变得更有张力。细看不难发现，有一处设计加入了实用性元素，整车的引擎盖长度增加发动机的后移设计，有种GT跑车的气质，“年轻、时尚、运动”的精准定位由此可见，这是手稿完全给不了的感觉。
许多人对索纳塔的整体评价就是：将年轻与动感发挥到了极致！
最难的是在“美感”和“实用”之间寻找平衡点
颜值一直是个老生常谈的话题，好看的车不胜枚举，实用的车同样数不胜数，但是能同时满足这两个条件并且在这两者之间拿捏到合适的度，却是很多设计师一直在探究的问题。
索纳塔的外观，从手稿到实体车确实是一个令人惊喜的过程，但是它同样也面临过“中看不中用”的质疑。
有着GT的外形，有没有大的车内空间？为了基于i-GMP平台，是不是在其他条件上做出过妥协？
其实，除了营造视觉效果外，索纳塔设计更低的车身不只是为了满足外形条件那么简单，更低的车身能让汽车在行驶中变得更平稳，这是大家都明白的道理，而后移的发动机同时还可以起到优化车身前后配重的作用。换言之，当车辆在行驶过程中，前驱车在高速过弯的时候尽可能减小推头，同时，i-GMP平台也让索纳塔车身的长宽有了更多的空间，分别达到了4955和1860毫米，轴距也加长到了2890毫米，除了这些数据的变化之外，驾乘的空间也发生了变化，前后排的腿部空间随之加大，成为了同级最优之一。
颜值和空间都得到满足之后，设计师也充分考虑到了实用性。Aerofin设计出的尾灯，在车灯处转折，形成一个锋利的锐角，这种开眼角式的车灯线条，构成了车头锐利且冷冽的弧度，自然而然的形成了一个上翘的尾翼，而在后备箱上方，左右两边加装的6对，共计12个角度各不相同的绕流鳍，其实都有着改善空气流场、消除不必要涡流的作用。这个看似是为了颜值而加分的设计，实际上是设计师在实用的基础上完成了对美感的诉求。
第十代索纳塔的车身设计并不同于传统意义上的“线条美感”，它打破了一种平衡，但又塑造了另一种平衡。对于索纳塔的设计，外界褒贬不一，喜欢的会越看越喜欢，喜欢不上的怎么看都觉得没亮点，但平心而论，能获得设计大奖的汽车不能说是最好的设计，但它一定是最合理、合适、能够支持我们在各种状态下去使用的设计。
