华益弘为了免费新闻，据华益弘为了免费了解，自6月滴滴初次在成都、杭州正式上线货运服务以来，现在现已打开第二批城市。此前滴滴曾发布货运战报：成都、杭州双城首日订单打破两万。滴滴货运在海报上还写到，“咱们的里程才刚刚初步。”
本年是滴滴重踩油门的一年。过去八年，滴滴四处为战，先后吞并Uber我国、快的，拿下我国网约车市场90%以上的比例，本年滴滴又初步新一轮扩张，推出独立品牌花小猪进军下沉市场，在本地日子领域推出跑腿、货运等服务。
四方反击的不和，也显现出滴滴的焦虑。从2016年初步，滴滴多次被传IPO，2018年又由于顺风车工作，IPO折戟，与此一同，滴滴估值也一路走低，从开始的800亿美元降至约500亿美元，为了重回高增长，滴滴正在不断扩大边界，同城货运成为其触手之一。
在网约车市场，滴滴的位置现已难被撼动，但新的领域却都占据着不少老玩家，初来乍到的滴滴能否依靠其资本和流量优势，复制其在网约车市场的成功？
滴滴入局同城货运可谓事前张扬。
6月初，滴滴悄然上线了货运栏目，在 APP 顶部导航栏添加了 “货运”标签，彼时滴滴对外缄口不言，在充沛招引外界眼球后，滴滴随即上线了 “开城打 call 进行时”活动，用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的 10 个城市中，选择一个城市为其投票。
随后，滴滴货运又宣告在成都、杭州两个城市试水；之所以选择这两个城市，滴滴方面称是由于结合预热“打call”活动数据，发现成都和杭州两地的呼声最高，因此滴滴在当地进行了一个月的司机招募，最终从报名的2万人中遴选了8000多人成为滴滴榜首批货运司机，打响进军同城货运的榜首枪。
“开城打call”活动的背后，是滴滴精心策划的营销动作。
滴滴在司机招募公告中称，司机加盟需求交纳800元押金，以及50元的辅料费，抢先注册的司机能够享用30天途径福利期。别的在用户端，滴滴货运广撒优惠券，新用户首单能够享用29.9元优惠，一同打出“拉货用滴滴，首单一分起”的宣传语。
经过“打call”活动与优惠券补助，滴滴试图为自己贴上拉货的标签，打破外界关于滴滴是一款叫车东西的刻板形象。
值得一提的是，滴滴货运由滴滴代驾团队负责，隶属于普惠出行作业群。而据业界此前分析，代驾曾是滴滴开始初步盈余的两大业务之一，另一个则是顺风车业务。
不难看出，滴滴试图从“拉人”向“拉货”方向拓宽，丰富原有的业务布局。而滴滴将目光瞄向货运，原因也不难理解。
滴滴树立之初，广受出资市场追棒，在TMD阵营傍边，滴滴曾是增速最快的一家公司。但在2018年，由于受顺风车工作影响，滴滴估值一路下滑至500亿美元，过度依靠网约车业务，没有其它长板，成为了滴滴的劣势。
作为滴滴的对标目标，国外的Uber除了网约车之外，还包含外卖、货运等其他业务，多元化布局也为Uber供应了更多抵挡危险的能力。这是滴滴所不具备的。
所以，滴滴进军货运市场也在情理之中，毕竟Uber试水在前，而且货运市场在我国相同具有宽广幻想空间。
据前瞻产业研究院数据显现，我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。一同，2019年我国零担货运市场的规划为1.1万亿，2020年将到达1.45万亿。
货运市场满意宽广，而其长期以来存在着高度涣散、车货匹配功率低下的难题，也给滴滴留下了时机。
运满满联合创始人苗天冶曾对外说过自己榜初次去物流园时的情形：几千辆重卡规整摆放在泊车场上，蔚为壮观；信息大厅有成百上千个门面，每个门面里面坐着一个货主，而一切的信息调度，仅依靠于门口的一块小黑板。
“几万亿的货运物流市场就靠这种方式沟通，效益低下，而且交易成本很高，太原始太落后了。”正是基于此，他产生了利用数字化解决货运市场弊端的主见，创办了运满满。
而现在，货运市场的积弊仍然没有被完全清扫，中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林就认为现在“货运市场需求和痛点并存”，这也是滴滴进入货运市场的时机。
但货运市场关于滴滴而言，仍然是一块硬骨头。
陌生战场
在滴滴进入之前，货运市场早已热闹非凡。
互联网进入货运市场，简直与滴滴进入网约车市场的时刻相一致，仅仅货运市场所受到的关注度远远低于网约车市场。
2012年，滴滴树立后，一众宣称“货运版滴滴”的途径如雨后春笋般冒了出来，巅峰时期，工作界的玩家逾越200多家，经过多轮洗牌之后，不少互联网货运途径相继倒下，但也诞生了满帮、货拉拉、快狗等头部玩家。
在整车物流方面，由“卡车帮”和“运满满”兼并而来的“满帮集团”是一个大玩家，依据满帮方面介绍，截止2019年底现已掩盖全国339个城市，具有认证司机700万人，认证卡车用户225万。
在同城货运领域，货拉拉和快狗打车占有80%以上的市场比例，到2020年3月，货拉拉业务规模已掩盖286座我国大陆城市，一同在我国香港、我国台湾区域运营，并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市，途径月活司机44万，月活用户达600万；而快狗打车业务到2020年1月末，也已掩盖了6个国家及区域、346个城市的超2000万用户，途径注册司机也逾越350万名。
换句话说，货运赛道现已相当拥堵，而且头部玩家根本承认，初来乍到的滴滴，面临的是一个陌生的战场，想要后发先至，无疑道阻且长。
滴滴进入货运市场，所仰仗的是自己在网约车上所沉积的流量、资本、技术等优势，不过同城货运与网约车工作虽然有所相关，但又大为不同。
在货运市场，物流公司商户货品配送大约占40%，商超、门店快消配送占40%，批发市场的生鲜、建材、服装等占10%，个人搬迁、二手交易货品配送，只占了10%左右。
所以，同城货运的主力消费人群并不是个人顾客。
滴滴一初步就经过优惠券的方式进行补助，但在商超、门店、物流公司端，小额度的补助无法撬动这部分商家，而在个别顾客端，货运运用频次低，优惠券运用场景固定，所以滴滴的补助战略作用有限。
比较于滴滴，货拉拉、快狗等老玩家，现已在B端市场树立了较为安定的用户关系，一同在货运市场现已形成了相应的品牌知名度，凭借着多年的货运经历积累，能够有用抵挡滴滴的攻势。
而且，同城货运是一个低频次、个性化的市场，难以实现标准化，这样就意味着货运途径有必要耗费很多的人力、物力对每一单供应个性化服务。
滴滴虽然在网约车市场树立了一骑绝尘的优势，但货运市场标准化程度远低于网约车市场，线路时刻、运货类型、车型需求等极端考验途径的运营能力，这些都不是滴滴拿手的工作。
失去先发优势的滴滴，还有很多的课要补，虽然带着流量和资本优势，但又无法全然发挥。
我国交通运输协会同享出行分会秘书长荣建也表明，现在货运市场，特别是同城货运的需求早已被货拉拉、快狗打车这样的企业争抢，一同快速发展起来的物流公司也在瓜分市场，滴滴在这个节点切入，不是件简略的事。
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