近日，恒大集团造车计划进一步浮出水面，集团董事局主席许家印在恒大新能源汽车战略合作伙伴峰会上与博世、麦格纳等世界前60大汽车零部件企业，签订战略合作协议。
许家印表示，恒大新能源汽车不是弯道超车，而是要换道超车。把能买的核心技术买过来，买不过来的就全方面合作。值得关注的是，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相。
年产规划达百万产量？
根据最新消息，恒驰汽车将同步研发15款车型，覆盖轿车，SUV，轿跑等多个车款。恒大新能源计划，未来3到5年内将成为规模最大的新能源汽车集团之一，预计年产能将在50-100万辆之间，借助模块化和通用化实现30%的成本降幅。
作为一家房企，恒大将如何实现它的造车梦？据悉公司提出了六个方面规划，包括核心技术领域、工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域、产品规划领域以及生产制造领域。同时，恒大集团还表示要做到新能源汽车的性能好、造型好，还要对消费者来说价格好。
比如在核心技术领域，恒大通过一系列国际并购与战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。在生产制造领域，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，全部按照工业4.0标准打造高端智能工厂。
许家印表示，未来全球十大生产基地年产能规划为50万辆，初期10万辆。恒大未来5到10年的年产规划100万辆，未来10到15年将达到500万辆。同时，恒大还将与科尼赛克合作，年生产1000辆超级跑车。
恒大造车是认真的？
许家印表示，汽车产业作为四大产业的龙头，在产业格局中是极其重要的产业。在谈及为何进入新能源产业时，许家印给出了三个理由：一是新能源汽车保护环境，造福人类的产业；二是在全球市场巨大，有广阔的前景；三是在世界汽车历史上，诞生和发展是世界汽车史的一场革命，蕴藏着极大的商机和机遇。
据报道，许家印表示，恒大进入新能源汽车行业制定了目标，未来将用3-5年的时间把恒大新能源汽车成为全球规模最大，实力最强的新能源汽车集团。
早在2014年，恒大曾尝试布局粮油及农副产品领域，投资高达数百亿，但是后因为“投资周期长，产业规模小”而最终以27亿元打包出售。除此之外，恒大还增豪掷重金入局光伏产业。据报道，公司花费10亿元收购国藏集团，并与张家口政府计划3年投资900亿元建设光伏发电站。不过7个月之后，因为“发展不明朗，投入大、产出慢”而退出光伏行业。
因此有市场分析认为，此番跨界新能源汽车，会不会步粮油和光伏投资的后尘？有观点认为，新能源汽车行业、粮油行业、光伏行业，均是恒大在地产发展增速遇阻后，试图寻找的新业务方向。
新能源车需求承压
2019年3月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，标志着2019年新能源汽车补贴政策正式落地。
广发证券认为，补贴新政后三季度同比降幅扩大，行业需求压力显现。据乘联会统计，在补贴新政6月25日正式实施后，三季度新能源汽车销量24.5万辆，环比下滑30.6%。在7月新能源汽车产销年内首次出现同比下滑，分别为8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，之后三季度以来同比降幅持续扩大，直至9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。受到传统车市场不景和新能源汽车上半年抢装需求透支因素影响，下半年行业销量持续低迷。
招商证券认为，根据乘联会数据口径，新能源乘用车2019年三季度销量为20.4万辆，同比-19.7%。受2019年下半年补贴大幅退坡影响，7-9月新能源乘用车均呈现同比下滑态势。从目前终端销售情况及反馈来看，四季度行业销量依然承压，同比有可能继续负增长。该机构判断，行业目前处于短期销量和盈利双底区间，未来依然看好新能源汽车行业高增长
