在帮助老东家赴美上市一年之后，54岁的谢东萤递交了辞呈，从10月30日起不再担任蔚来汽车首席财务官一职。
“事了拂衣去，深藏功与名”，这是他从蔚来官方获得的一句评价。这可能确实是李斌想表达的意思之一：蔚来作为造车新势力第一股，在成立不到四年的时间内完成上市，擅长资本运作的谢东萤功不可没。
谢东萤在2017年5月加入蔚来，主要负责融资和上市事宜。追溯此前的职业生涯，他曾在摩根大通和香港瑞银资本等工作多年，并长期担任新东方CFO一职，此外还是京东和百胜中国等董事会成员。在这些公司早先上市的关键节点，坊间有着“金手指”之称的谢东萤，历次都发挥了重要作用。
2017年是蔚来埋头狂奔的一年。这家股东背景豪华的明星车企，当时正为首款量产车型ES8而奋斗。尽管当年蔚来完成16亿美元融资，但在李斌“没有200亿元不要造车”的著名论断下，蔚来仍然需要不断的外部“输血”。于是5月份谢东萤的加盟，以及随后快速启动的蔚来上市进程，就显得自然而然。
首席财务官的突然去职，让蔚来股价迅速走跌。目前其最新股价已较6.26美元的发行价跌去77%，总市值也较上市来的高点145亿美元缩水至14.6亿美元。另据之前公布的二季报显示，尽管该季度15.08亿元的营收超出市场预期，但随着净亏损扩大至32.85亿元，仍表明蔚来远没有走出泥潭。
更为敏感的是，谢东萤的离开给处于融资关口的蔚来投下重重阴影。事实上，今年5月和10月蔚来两次无限接近的外部融资——北京亦庄国投的“百亿投资”和浙江湖州吴兴区的50亿元意向融资，如今或是没有实质进展，或是已直接告吹。谢东萤完成了他的阶段性使命，可能蔚来需要新的接班人。
壹
谢东萤的离开，是蔚来高管团队的又一次动荡。在此之前，李斌当初揽至麾下的诸多团队成员，不乏有人早已离开。他们因创业理想而聚拢，却因种种现实而离散。
在2014年决定创立蔚来汽车前后，找人，是李斌颇为花费时间的一件事情。与此同时，特斯拉的巨大光环和国内政策层面的鼓励，让参与创办一家新能源车企成为不少业内外人士的理想选择。蔚来联合创始人郑显聪，就成为最先受到李斌感召的那批人之一。
郑显聪在后来的一次研讨会上回忆，他和李斌结识于2014年11月的一场数字论坛。据澎湃报道，当一个月后李斌正式向郑显聪抛出橄榄枝时，他的第一反应却是觉得“搞电动车好像没什么前途”。于是他拒绝了。李斌看中的，是郑显聪近四十年的汽车行业资历，以及在福特和菲亚特中国担任高管的丰富经验。他的持续感召最终收到效果。2015年7月，表示“不当董事长和CEO”的郑显聪跳槽至蔚来。他要“帮助这帮年轻人实现梦想”，开始协助李斌搭建蔚来早期的核心团队。
几乎与结识郑显聪同时，一位专业赛车手——马丁·里奇也进入了李斌的视野。马丁·里奇曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区CEO以及马自达全球董事总经理，在李斌看来，他在欧洲汽车业界的巨大影响力，将会是初创的蔚来延揽欧洲各豪门车企人才的重要砝码。很快，马丁·里奇顺利出任蔚来汽车联合总裁，成为后来李斌口中的使“蔚来实现从0到1”的关键人物。
蔚来在2015年还有一笔重磅引援，那就是硅谷精英Padmasree Warrior（伍丝丽）。
在和李斌进行一番“面试”长谈之前，伍丝丽刚刚从思科全球CTO的位置上卸任。在思科，她担任的是时任CEO钱伯斯的主要助手，后者被誉为全球“最出色的经理人之一”。伍丝丽因主导思科进行一系列收购案而显露锋芒，但之后因未能接任钱伯斯执掌思科而大失所望，她最终选择离开了思科。
出于在硅谷营造蔚来声望的考虑，李斌当时希望找到一位在科技界举足轻重的人物，来掌管蔚来北美公司。他见了几十个人，但始终没有敲定。直到与伍丝丽会面并详聊一个多小时后，双方很快决定合作。尽管伍丝丽对汽车行业并不熟稔，但在全球IT巨头丰富的经验资历，以及相关技术在电动汽车上的应用前景，使她成为不二人选。
以至于当这位刚登上《福布斯》全球最具影响力女性榜的精英女将入职时，有美国媒体干脆称之为“电动汽车商业王国新女王登基”。
2015年的李斌忙碌非常。这一年他出了17趟国，他把全球顶级车企的设计和技术大牛拉了一个名单，然后拿着单子逐个拜访。见面的人数，达到数百个。到年底，来自宝马、大众、特斯拉、福特和通用等车企的大量人才，纷纷被招至蔚来旗下。而为了便于开展工作，蔚来先后在硅谷、伦敦和慕尼黑等地设立研发基地，来推动新车型的研发和投产。
贰
尽管拥有豪华的股东背书，但并不是所有人一开始就看好李斌。蔚来B轮融资的领投方淡马锡中国区执行总经理吴海就是其中之一。他刚听到蔚来的造车计划时不以为然，觉得李斌缺乏汽车制造的行业经验。
即便有不同的声音，在创业理想的激励下，众多追随者依然踏着风口登上蔚来这艘大船。而那些早先的质疑者，也很快被折服。蔚来早期充沛的资金、逐步推进的造车计划、光鲜的高管团队，让自信满满的李斌甚至直言，蔚来永远不会死。
2016年11月，蔚来高端电动跑车EP9面世，马化腾、雷军、刘强东等李斌圈中好友成为首批车主。第一款车型的亮相，令蔚来上下振奋。但马丁·里奇几乎同一时期的去世，也让原本成型的国际化高管班底出现变动。
在谢东萤出任首席财务官半年之后，蔚来在2017年底迎来首款量产车型ES8的上市。这是一个积极的信号。饱受争议的造车新军，准备拿出产品来回击。虽然经历了几次交付时间的跳票，但随着2018年6月ES8开始交付用户，蔚来跑在了所有造车新势力的最前面。
而去年9月成功登陆纽交所，成为蔚来创业以来的巅峰时刻。上市当日，其总市值超过60亿美元。从表面上看，有了之前带领易车网上市的经历，蔚来IPO似乎并没有让李斌足够兴奋。况且，当时外界铺天盖地对蔚来“流血上市”的讨论，需要蔚来尽快用业绩给出解释。
伍丝丽的意外辞职，加剧了李斌面临的尴尬境况。
2018年12月17日，这位蔚来首席发展官兼北美CEO因“个人原因”卸任，这是蔚来上市后管理层首次重大离职。伍丝丽告别当天，蔚来股价下跌超过4%。
李斌曾对伍丝丽十分慷慨。蔚来招股说明书显示，她是继李斌和李想之后第三大个人股东，持有1.4%股份。除丰厚的期权激励之外，伍丝丽还拥有0.5%的投票权。而相比欧洲地区的分公司，为北美团队单独设立CEO职位，也显露出李斌的格外重视。
然而这对中美搭档的合作没能持续太久。经历了成立初期的蜜月期之后，北美团队和中国总部之间的摩擦不断暴露。语言、文化差异、作息时间等都是双方互不适应的因素，但促使伍丝丽离开的主要原因或许另有其他。
作为一名风格强势的职业经理人，伍丝丽治下的北美团队更像是一个独立王国。她在管理规则上的一些设计，令两边团队的融合变得困难。不共享核心技术资料、试图单独融资乃至设计车型等，一定程度上也在消耗着蔚来的内部资源。很难说李斌对此的真实感受，他把这种摩擦理解为对方的工作方式。但结果是，两人还是走向了“分手”。
叁
进入2019年的蔚来，面临的已是与早期乐观局面完全不同的情况。持续亏损、频繁自燃、裁员传闻等，令艰难爬坡中的蔚来压力顿增。而多名高管相继离职，更是刺激着外界对其的猜疑情绪。
庄莉是最先离开的那个。和“局外人”伍丝丽一样，2016年7月进入蔚来的庄莉，起初也没有完备的汽车行业背景。不过，这位出身于清华大学计算机系96级的学术牛人，仍凭借出色履历出任蔚来软件发展（中国）副总裁，成为李斌麾下不多的女性高管。
曾经有用户吐槽蔚来的产品说，“硬件不像是互联网公司做的，软件也不像是互联网公司做的”。这句话一度被李斌多次引用，用来说明用户体验的糟糕。而负责蔚来汽车软件业务的，就是庄莉。
尤其在ES8车型交付的初期，频频出现的系统宕机、黑屏等故障，暴露出蔚来汽车软件开发层面的缺陷。其中传播最为广泛的一个案例，是今年年初一名蔚来车主在北京长安街遭遇的因OTA升级而锁车事件，这让蔚来和李斌都大失颜面。
其实在离职之前，庄莉在蔚来内部的地位一度有所抬升。例如伍丝丽刚退出蔚来之际，她原先负责的部分北美业务，当时就改由向庄莉汇报。但这种局面逐渐被打破。她离职的具体原因同样不甚确切，有媒体报道称失去信任的庄莉后期已筹划自己的创业项目。到今年6月份，她最终选择了离开。
带来更大触动的，是短短两个月之后郑显聪的“荣休”。
今年8月14日，李斌发布一封内部邮件称，蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪即日起在日常业务上荣休。退隐之后，郑显聪将担任李斌的个人顾问，并继续在供应链和合作伙伴关系方面发挥作用。邮件中还表示，“Jack仍然将作为蔚来乐队的主力成员给大家带来活力演出。”
荣休被外界解读为郑显聪出局的委婉称谓。而作为蔚来汽车的三名联合创始人之一，他的离去也被视作是困境中的蔚来所遭遇的一次打击。当初表示被蔚来口号打动而选择加入，如今在年轻人们的梦想尚未真正实现时就离开，郑显聪和蔚来留给外界若干未解的疑问。
愉悦资本创始及执行合伙人刘二海曾表示，李斌是中国为数不多的既懂互联网又懂车的人。作为一个创始人和CEO，他有给蔚来这个初创企业指定方向的责任。凭借着圈中地位和个人魅力，李斌的确曾捏合出一个华丽而庞大的执行团队，并且在蔚来造车的不同阶段，也都留下鲜明的个人烙印。但显然，伴随着创业激情的蜕变和现实考验的加剧，这艘大船上的参与者也在不断矫正着对当初梦想的预期。
如今，伍丝丽有了一个新职位。据领英信息显示，她目前担任一家名为“fable”的移动阅读公司创始人及CEO。关于谢东萤的下一站，在一个蔚来汽车车主讨论群中，有人分析称他原本就是从事专业咨询服务的职场角色，完成在蔚来的既定任务之后，大概率会再选择下一家有着类似需求的企业。
在接连人事动荡之际，蔚来已进入与时间赛跑的紧张时刻。融资速度和烧钱速度的比拼，将直接影响这家新势力头部车企的未来命运。那些离开蔚来的高管，暂时跳出了这场刺激的角逐。留下李斌和留守壕沟的人，继续在作困苦的搏杀。
