在整个车市进入寒冬之际，新能源汽车行业也“御寒”失败。在此背景下，加入造车领域的大佬们有些迎风坚持，有些则被迫放弃......
50亿泡汤，蔚来大跌近6%
作为中国新能源车企赴美第一股、“中国版特斯拉”，蔚来汽车日前又遭遇重创。周三（10月16日），蔚来汽车股价收盘大跌近6%，报1.46美元；市值缩水至15亿美元。
分析认为，蔚来汽车这次暴跌与其融资告吹有关。有报道称，近日蔚来汽车正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资意向，蔚来汽车将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。但经过评估，吴兴区停止了与蔚来汽车的进一步合作洽谈，给出的原因是鉴于评估风险过大。
最近几个月，蔚来陷入裁员、召回、人事变动、股价崩盘的困境。在蔚来与湖州吴兴区洽谈50亿融资意向的消息传出后，蔚来股价得以短暂喘息。谁知剧情反转太快，合作洽谈泡汤了，蔚来股价因此又“遭殃”。
在经历融资压力、裁员、汽车自燃等危机之后，蔚来汽车至今身陷囹圄。根据蔚来发布的二季度财报，公司二季度再亏33亿元。自2016年以来，该公司的合计亏损达到403亿元。
股价方面，当前蔚来股价较上市之初的11.6元峰值已跌近7倍；市值也较119亿美元的历史峰值缩水了104亿美元。
蔚来汽车上市以来的市值变化
贾跃亭的车还不知道在哪里
有句话说的好，前途是光明的，道路是曲折的。对于新能源汽车行业来说，前景一定是光明的，但不是所有加入到新能源汽车这个领域的个体都能如愿以偿。
比如，贾跃亭一心想造车，结果人走茶凉，个人破产。10月14日，法拉第未来Faraday Future（简称FF）在其官方网站发布声明称，公司创始人兼CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭已根据美国相关法律第11章主动申请个人破产重组。
据FF方面表示，贾跃亭破产重组方案将同时设立债权人信托，并在条件满足的时候把全部在美国资产转让给债权人。该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何法拉第未来的控股母公司Smart King股权。
一个月前，FF正式宣布任命毕福康为全球CEO；同时，FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO。
戴森投降
有相似遭遇的，英国首富、戴森创始人詹姆斯·戴森也算一个。10月10日，詹姆斯·戴森向全体员工宣布：放弃造电动车。原因很直接，就是他们要造的电动车不赚钱，或着说“不具商业价值”。
戴森表示，公司的工程团队已经做出了非常好的原型车，产品非常符合戴森的理念，但可惜在商业上并不可行。在2016年，戴森公司曾投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）启动电动汽车项目。当时戴森表示，这款车将不会瞄准大众市场，所投资的资金一半用来开发电动汽车，一半用来开发电池。
此前曝光的戴森电动车专利图
如今，造电动车项目已经被砍，电池开发项目继续保留。对于此次项目的放弃，戴森在邮件中说道：“我们的电池研究一定会给戴森带来深远的好处，创新从来都不是一件容易的事，成功的道路绝不是线性的。这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。”
新能源汽车行业“寒意十足”
从行业角度看，目前新能源汽车正处于阵痛期。
根据中汽协发布的数据，9 月新能源汽车产销量分别为 8.9 万辆和 8 万辆，同比下滑 30%和 34.2%，产销量下滑幅度加大。
对于新能源汽车市场的疲态，乘联会秘书长崔东树称销量下降的主要原因在于限购政策松动导致新能源需求放缓，同时低线级市场新车需求相对低迷。
他还指出，传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多的销售运营模式。同时限购政策松动，市场对于新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷，网约车市场的供给快速增长，但需求不强，进一步制约新能源车发展速度。
崔东树表示，乘联会已下调今年新能源汽车销量预期，能达到与去年持平的水平是比较乐观的。
长征证券分析称，前三季度新能源汽车销量87.2万辆，同比增长20.8%，一季度至三季度单季度增速分别为 93%、30%、-21%，随着补贴政策的下发以及缓冲期的结束，新能源汽车增速出现大幅下滑，但是三季度新能源汽车出现同比负增长，在没有相关激励政策出台的情况下，预计今年四季度新能源汽车产销仍将较为低迷，若将今年四季度增速按照与 三季度相同增速估算，预计四季度销量为42.6万辆，全年销量为129.6万辆，同比增长4%。
财富证券此前指出，目前新能源汽车产业链进入短期阵痛期。其指出，2019年度补贴如期退坡，补贴仅剩最后一年。未来补贴完全退出时，新能源汽车全生命周期成本追平燃油车的时间周期是值得关注的重点。综合来看，目前新能源汽车产业链处于拐点前期，其认为2020-2021年是行业拐点，未来有望开启长期景气周期。
