新中国成立以来，在一代代桥梁人的不懈努力下，一座座桥连接起一条条路，跨越深山峡谷，连通大江南北，成为扶贫桥、发展桥和连接世界的纽带。中国桥梁不仅代表着交通运输基础设施建设的最高水平，也成为展示70年中国巨大发展成就和综合国力的靓丽名片。
多年来，我国桥梁自主创新能力不断增强，第一座由我国自行设计、施工的铁路公路两用桥南京长江大桥，世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥矮寨特大悬索桥，世界最长的跨海大桥港珠澳大桥……“最大、最长”的纪录不断被写进世界桥梁建设史。
桥梁建设者们以滴水穿石、久久为功的韧劲，以开拓创新、敢为人先的闯劲，不仅推动着中国交通运输业的发展，也极大助力了世界桥梁事业的进步。
万桥飞架通天下
杨泗港长江大桥，武汉的第10座长江大桥，主体建设已经完工，正在铺装收尾阶段，9月份就能建成通车。6公里外，矗立着60多年前建成的“万里长江第一桥”——武汉长江大桥。座座大桥仿佛洞察世事，静静立在源远流长的江流上，见证中国桥梁界70年奋斗的风雨历程。
从空中俯瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，让天堑变通途。从半个多世纪前在苏联援助下、举全国之力建一座武汉长江大桥，到现在大跨径桥梁居世界之首，共和国的桥梁史勾勒出新中国发展的足迹。
创造世界之最
在世界桥梁界流行这样一句话：“70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”桥梁是综合国力、科技实力的象征，也是造福社会、发展经济的重器。近年来，中国不断刷新着世界桥梁的建设纪录，创造了一个又一个“世界之最”。目前，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座，中国占17座；世界已建跨度420米以上的拱桥有12座，中国占9座。世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国都至少占了一半。梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，中国都是世界纪录的保持者。
然而，就在30年前，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑。交通运输部原总工程师凤懋润回忆，1991年，跨径423米的南浦大桥建设成功，回击了中国人没有能力自行建设特大跨径现代桥梁的质疑。两年多后，跨径602米的上海杨浦大桥犹如一道彩虹，横跨浦江两岸。“这两座大桥的建成，极大鼓舞了中国的桥梁建设者，开启了中国自主建设跨越大江大河大跨径桥梁的时代。”
“大桥局是伴随武汉长江大桥建设组建的，当时建一座大桥需要举全国之力，要从苏联获得技术援助、进口钢材。现在光我们一家企业，就能同时建设120多座各型桥梁。”中铁大桥局董事长刘自明说，目前大桥局在国内已建设3000多座大桥，总长度已接近从哈尔滨到昆明的行车距离。
2015年11月，北京三元桥仅耗时43小时就完成了“旧桥变新桥”，实录这段换桥过程的延时摄影视频，引爆了国外视频网站的评论区。
2018年10月，被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”的港珠澳大桥全线贯通。这是中国交通史上技术最复杂的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、120年使用寿命使它成为技术创新的奇迹。
2019年6月，国际桥梁大会把两个重要奖项授予中国的泸渝高速合江长江一桥、雅康高速泸定大渡河大桥。前者是世界最大跨径的钢管混凝土拱桥。后者攻克了高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境等世界级难题。
高山峡谷、珊瑚礁、地震带、强风区……众多“建桥禁区”难题先后被攻克；从斜拉桥到悬索桥，从铁路大桥到公铁两用桥，从跨江大桥到跨海大桥，中国桥梁家族不断壮大；世界顶级桥梁奖项上，中国桥梁早已成为获奖常客。
致富离不开桥和路
“桥何名欤？曰奋斗。”这是著名桥梁专家茅以升回首自己建桥人生时的感慨。他说过，从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。
桥梁建造起于社会需要、成于经济发展。一座大桥可以让交通“末梢”变成交通枢纽。杭州湾大桥建成通车后，宁波产业升级快速推进。当时大桥南岸的宁波杭州湾新区承接上海大众、吉利汽车等多家大型企业的产业转移，大桥北岸承接多家石化企业的产业转移。
大型桥梁建设的背后是新材料、智能制造、高端装备、新一代信息技术等新兴产业的发展，是新中国科学和技术水平的呈现。在建设南京长江大桥之前，中国没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Q370、Q420、Q500桥梁钢。
致富先修路，修路必架桥。中西部地区的很多桥改变了落后地区的社会面貌，深得民心。矮寨大桥，这座地处湖南湘西州的桥极大改善了湘渝两省市的交通现状，湘西偏远山村的农产品源源不断地从矮寨大桥运往全国各地。目前仅矮寨大桥年接待游客就达600万人次，收入超过5亿元，直接带动周围村镇2000人就业。
搭起世界友谊桥
无论是在欧美地区打造桥梁建造的中国名片，还是在非洲地区助力当地经济发展，中国正在成为21世纪全球优质桥梁基础设施的提供者。
仅中铁大桥局、中交二航局两家企业，在海外在建、建成大型桥梁数量就已超过50座。工艺先进、投入经济、认真勤奋，中国桥梁建设者凭借自己的汗水和智慧赢得了国外同行的尊重。中国桥梁，其意义早已不仅于自身，更是发展之桥、友谊之桥、合作之桥，更是通向未来之桥。
中国桥梁建设者越来越多地走向世界。仅最近几年，就有很多中国建造的桥投入使用：2013年9月，美国旧金山—奥克兰海湾大桥正式通车，这是世界同类钢结构桥梁中跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥；2014年3月，马来西亚槟城第二大桥举行通车典礼，这标志着东南亚地区最长跨海大桥正式通车；2014年12月，泽蒙—博尔察大桥建成通车，这是中国企业在欧洲承建的首个大桥工程，已成为一道横跨多瑙河的风景；2016年7月，非洲最大斜拉桥——摩洛哥穆罕默德六世大桥正式通车，这座桥被当地人称为“梦想之桥”。
70年来，中国桥梁经历了建成学习、发奋追赶、超越引领3个阶段：1949年至1978年，是筚路蓝缕、艰苦奋斗的时期，在建成与学习；1979年至1998年，是解放思想、自主建设的时期，在学会与追赶；1999年至2019年，是博采众长、自主创新的阶段，开始创新与超越。
中国自古有“桥的国度”之称，1400多年前，诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁建设与技术正在走向世界，实现新的跨越。架起更新更美的桥，中国道路越走越宽广。
“中国跨度”书写中国骄傲
长江上有座争气桥
南京长江大桥是第一座由我国自行设计、施工，并全部采用国产材料的铁路公路两用桥，以当时“最长的公铁两用桥”被载入了《吉尼斯世界纪录大全》。新中国成立50周年时，南京长江大桥与第一颗原子弹、第一颗氢弹一起被列入国家重要成就项目。
江水滔滔，大桥巍峨。在新中国桥梁建设史上，由中铁大桥局承建的南京长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座里程碑。它在跨长江桥梁中具有的象征意义无与伦比，在中国人心目中的地位无法代替，堪称新中国建桥史上不朽的丰碑。
新中国成立前，美国桥梁专家曾断言，因水文复杂、地质条件差，在南京、浦口之间无法架桥。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁建设者用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。它的建成标志着中国的桥梁建设在勘测设计、科研试验、施工技术、建筑材料、设备制造等方面，都达到了新的水平。
南京长江大桥的建桥技术达到当时国际水平。它的建成标志着中国的桥梁建设，在勘测设计、科研试验、施工技术、建筑材料、设备制造等方面达到了新水平，该工程获得全国科学大会奖、国家科技进步特等奖等多个奖项。
南京长江大桥建设者之一万方：自力更生建起南京长江大桥
南京长江大桥地质复杂，从7号墩到5号墩采用钢沉井基础，水深达40米至50米，第一次采用钢沉井，为解决定位后的清基问题，需潜水工下探解决，当时的潜水设备只能达到水深30米以内，但潜水工在5、6、7号墩的潜水清基深度已达50米，这是一个了不起的超越。
“天桥”穿云通苗寨
矮寨特大悬索桥是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。该桥全长1073.65米，悬索桥的主跨为1176米，距谷底垂直高度达355米，创造了4项世界第一，极大改善了湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对外连通具有重要意义。
高速公路的开通带来旅游“井喷”式发展。据统计，吉首地区矮寨大桥、德夯、乾州古城三大景区全年购票人数从2012年的31.35万，增长到2018年的96.6万。这座“天桥”拉近了湘西与外界的距离。
2007年9月19日，吉茶高速公路建设在花垣县麻栗场镇新桥村吹响号角。2012年3月31日，矮寨特大悬索桥及其所在的吉首至茶洞高速通车，至此，长沙至重庆高速公路全线贯通。
天堑变通途，湘西全面进入“高速时代”。高速路网连通了湘西与周边省区市的旅游线路，形成旅游黄金带。以吉茶高速为轴心，北有张家界、芙蓉镇两个大规模的老牌景区，东北有桃花源景区，东面是沅水风光带，南有怀化洪江古商城，西南则有著名的凤凰古城、贵州梵净山……这条以武陵山和沅水为纽带的旅游片区，堪称世界级黄金旅游线路。
高速公路开通把湘西纳入了全国四通八达的公路网络中，极大促进了经济社会的快速发展和民族团结，越来越多的人来“神秘湘西”访古、探幽。人流、物流、信息流的聚集，加快了湘西的现代化进程，激发了生机和活力，从根本上提升了自我发展能力。
矮寨特大悬索桥的建设者梁先勇：矮寨大桥创造新高度
原来人们常说：湘西有三美。现在湘西又添了新美，美在湖南路桥人的作品——矮寨特大悬索桥里。作为一名湖南路桥人，能参与修建这样一座世界级超级工程，我们感到非常自豪。
超级工程飞架三地
2018年10月23日开通的港珠澳大桥作为“国之重器”，是构建粤港澳大湾区的关键一环，是世界跨海大桥建设史上的超级工程，被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”之一。大桥的建设创下多项世界之最，体现了我国综合国力和自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。
时间回到2018年10月23日，伶仃洋上，海天一色、潮声阵阵，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。碧波之上，一桥飞架香港、澳门、珠海三地，以气贯长虹的“中国跨度”，飞越沧海百年的历史风云，展现出当代中国的风采。
如今的港珠澳大桥已成为伶仃洋上一道壮美的风景线。这个显著地标性建筑群彰显了建筑之美和艺术之美，是构建粤港澳大湾区的关键一环，更是世界跨海大桥建设史上的超级工程。
港珠澳大桥是中国最美的桥梁之一。大桥桥岛隧错落有致，线形优美。为什么选择“桥岛隧”相结合的方式？大桥全长约55公里，其中跨海段42公里。由于线路经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，同时又临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得隧道成为唯一可行的方案。为实现桥梁与隧道之间的转换，选择在隧道两端修建人工岛，这就构成了港珠澳大桥的“桥岛隧”相结合的建设方式。
港珠澳大桥也是融合现代体验的桥梁。在大桥深达40米的海底沉管隧道内，手机4G网络信号依然满格，三大运营商在该桥实现全覆盖。中国铁塔珠海市分公司有关负责人介绍，大桥公网通信工程创新采用了综合解决方案，“共建共享成效优”是亮点。
港珠澳大桥还是一座具有生态美的桥梁。港珠澳大桥穿越广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区，“大桥通车、白海豚不搬家”是建设者们的承诺。通过不懈努力，他们最终实现了海洋环境“零污染”和白海豚“零伤亡”的目标。
中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目经理谭国顺：港珠澳大桥是最自豪的回忆
港珠澳大桥的开通，意味着我国的桥梁建设水平实现了新飞跃。作为一名建设者，我很骄傲。2018年10月，大桥开通仪式举行，再次来到与同事们曾经奋斗过的地方，我不禁感慨万千。作为港珠澳大桥工程全线年纪最大的工程师，我见证了改革开放以来中国桥梁事业的腾飞，为我国的桥梁建设事业奉献了青春，也为中国跨海大桥事业作出了贡献。
