最近在朋友圈看到两则消息，一个是和山西相关的，而且还是我的老家霍州，一个是与广东湛江相关的（那个为村里修建了数百座别墅给村民住，引发了矛盾，甚至兄弟吵架...）。
两件事情看似没有关联，但还是有内在关系的，一个地方的整体发展，与哪些因素有关联呢？
政府的观念、群众的素质、地区媒体的素养，这三点构成了一个地方能否良性普遍发展的立体透视体。
山西省2017年3月份启动了“晋商晋才回乡创新创业工程”，很多人将其能否成功的依靠因素几乎全部划到了政府层面，但是我不这么认为，“山西的事情，不仅仅是山西政府的事情”，“山西的落后，政府有责，但是老百姓也不是没有责任”。
一个地方人群的整体素质或者说眼光，也是影响一个地方经济发展的客观因素。
说说一则与晋商陈峰有关的故事吧。
一则山西相关的故事：
如果陈峰父亲顺利叶落归根霍州 ...
陈峰，海航集团创始人，其父亲山西临汾霍州，其母亲山西运城人。（按照中国人一般习俗说法，陈峰为霍州人）
现任中国晋商俱乐部联合发起机构海南省山西商会会长。
2012年首届世界晋商大会时，陈峰在太原市丽华大厦组织了一个数百人的讲坛，做了主旨演讲“《今天的时代与晋商文化》”，在这个演讲中，陈峰开篇直陈“在昨天的首届世界晋商大会上多位晋商代表、专家学者针对晋商精神和晋商文化做了主旨发言，但我觉得他们没有谈到重点”。
陈峰当时在介绍自己的时候用了“晋南人”这个词，当时我就感觉别扭，心里想“这是在山西活动上啊，直接说霍州人不就行么，为何还要说晋南人”，就好比山西人在北京搞一个活动自我介绍的时候说“我是西北人”，感觉怪怪的，既然是偏离正常思维的表述，我认为陈峰是可以这么说的。
资料图：
2012年8月21日陈峰在太原丽华大厦做“《今天的时代与晋商文化》”主旨演讲
在这样一个十分重要的场合，陈峰本可以顺理成章说“我是霍州人”，但是他选择了“不说”。
为何？为何？
原来陈峰在其父亲去世后，按照父亲意愿是要安葬到老家霍州三教乡的老家村里的，但是事情未能成行，或许这个因素让陈峰对老家霍州“另眼相看”了。
这个故事在霍州有很多版本，但是无论哪个版本，如果是现在站在当今“晋商晋才回乡”这个角度上来看，都说明了当时某些群众的短视，以及政府缺乏主动的引导意识，我和霍州老家的朋友这么说“如果陈峰的爹埋在霍州，他每年能不回霍州上坟？有了这个，很多可以想想的‘回报桑梓’的事情还那么难出现么？总比现在陈峰闭口不提霍州强”吧。
这里也引入一个当时当事领导近日在其微信朋友圈的分享，可见一斑。
这么领导原话如此：
我认为领导说话委婉了，在霍州民间流传的说法是“伤心了，不回去了，在海南的费用以及来回旅游费用我出...，玩开心了回去吧...”。
试想想，当年陈峰老家村里人有眼光，或者说相关政府主动协调，让陈峰如愿（陈峰能有啥过分的需求？相比是否地方上的要求反可能更多更过分吧。），让陈峰的父亲叶落归根，让陈峰和其儿孙每年至少要回一趟霍州老家上坟祭祖。
那是一个什么局面，又会产生一个什么效应！
你不为“晋商企业家”着想，他为啥要“理你”！
这或许是“晋商晋才回乡创新创业工程”可以引以为戒的一个故事吧。
让“晋商企业家不得不回来”，那不就“OKOKOK马上来啦”！
想起了才要，那可不就“NONONO不要的啦”！
看看海南宣布为全岛自贸区后，海南日报对陈峰的正版介绍。
我与海南30年30人
海航集团董事局主席陈峰：海南，海航生长的沃土
自1993年创业至今，从单一的地方航空运输企业发展成为大型跨国企业集团，2017年总资产逾1.5万亿元，实现收入近7000亿元，累计纳税610亿元。2015年，首次登榜《财富》世界500强第464位，2017年跃升至第170位……
这是成立25年，海航集团创造的商业奇迹。
截至2017年底，海航在海南共有企业92家，员工逾3万人，总资产约2958亿元;1993-2016年，在海南地区纳税额达198亿元，2017年全年在海南纳税27.69亿元(不含海关纳税);2017年12月15日旗下运营的海南四家机场旅客吞吐量突破4000万人次……
这些奇迹和亮丽成绩后面，始终绕不过海航的联合创始人之一：陈峰。
4月21日下午，热浪扑面。记者在位于海口国兴大道海航大厦，面对面采访了海航集团董事局主席陈峰。
当天凌晨两点才从美国回到海口的陈峰，看不到风尘，没有一丝倦意，目光炯炯，声音坚定。二十五年艰苦卓绝的创业历程，在他的回忆中，一气呵成，风轻云淡。
只是当记者问到：“海航如果不是在海南，换个地方，还会有今天吗?”
陈峰提高音量、斩钉截铁地说：“没有海南，就没有海航!”
一九九三年五月二日，海航开航的第一个航班上，陈峰为旅客端茶递水。 图片由海航提供
A 筚路蓝缕书写传奇
30年前的海口，街上少见红绿灯，主要进出岛的交通工具是船，航班不多，机票难求。交通运输是海南经济发展一大瓶颈。
刚成立不到半年的海南省政府召开常务会议，研究组建海南省航空公司，以解决海南经济特区对外交通问题，之后更换了5次筹备组负责人，却一直没有进展。
1989年，时任海南省省长刘剑锋找到陈峰，希望能够借助陈峰多年的航空从业经验，帮助海南建立起自己的航空公司。航空公司是资金、技术和人才密集的高科技行业，而那时的海南，稀缺资金、技术、航空特业人才。
“海航每个阶段都难，但创业之初最难。”陈峰说。接下任务后，他和王健带领着陈文理、李箐、李先华等一批年轻人，辞去稳定的工作、放弃优越的生活来到海南，租下海口市海府路105号一栋偏僻的小楼，开始了“一个自己都不相信的梦。”
因为困难重重，质疑海南是否有必要自己办一家航空公司的声音也开始出现。“如果不是省委、省政府下定决心，海航已‘胎死腹中’。”陈峰说。
转机出现在1991年。海南股份制改造开始试点。1992年10月15日，海南航空股份有限公司宣告成立，成为中国民航第一家规范化股份制企业，凭着募集来的2.5亿元资金，海航，开始了它的征程。
1993年5月2日，一架印着奔鹿航徽的波音737飞机，从海口大英山机场起飞，首航北京。
开航的第一个航班，公司领导还担任值机员、乘务员，为旅客办理值机手续，送每一位旅客上机，热情地为旅客端茶递水，这样别具一格的首航服务让人们耳目一新。
到1999年，海航的总资产达66亿元，总收入达18亿元，海航初创成功。
然而，凭着几年在市场上摸爬滚打练就的敏锐，此时的陈峰，却嗅到了危险来临的气息。
2000年，国家民航总局实施全行业战略重组，海航由于地域限制和航空资源的匮乏，处境十分危险。“面对行业洗牌，我们别无选择：要么迅速壮大自己，要么被吞并。”陈峰说。
迅速地，海航宣布收购位于西安的长安航空公司。紧接着，海航又收购重组中国新华航空、山西航空、海口美兰机场……
疾风暴雨的并购重组后，一些当年与海航同时出道的民营公司，要么已被“三大航”吞并，要么偏安一隅，要么彻底退出历史舞台，而生存下来的海航，却成为中国第四大航空公司。
就在海航备足干粮铆足劲大步前行时，2003年“非典”不期而至，这场灾难，使连续10年盈利的海航，第一次尝到了亏损的滋味。这场危机使海航创业者意识到，如果一家企业80%以上的收入依靠航空产业，意味着这个企业将始终处于风雨飘摇状态。
于是当年9月，海航全面实施产业链延伸和多元化转型。
2008年接踵而来的金融危机，使民航业再次受创。陈峰、王健带领他们的团队一面断臂止血、清理低效资产，一面在海外股市大幅缩水、资产价格大幅下降之时，迅速拉开了大规模国际化的帷幕，多方出击，借势成长，再创奇迹。
到2017年，海航资产从2.5亿元到逾1.5万亿元，从一架飞机到近1200架飞机，从一条航线到2300条航线，连续七次蝉联“SKYTRAX五星航空公司”的称号……7个全球领先产业、15个世界级品牌，成就了海航世界500强的追求，成就了海航世界级跨国企业的梦想。
“目前，海航整体战略是紧紧围绕航空旅游、现代物流、现代金融服务三大支柱产业，致力于人流、物流、资金流、信息流融合发展，开展上下游产业链精准布局。”陈峰说。
B 没有海南，就没有海航
陈峰1953年6月出生在山西，陈峰的父亲曾给儿子一句话：“不求做大官，只求做大事。”
不知陈峰是否听进了父亲的教导，但他身上确有一些成功者的特质。他15岁到四川民航期间，整整6年，陈峰利用早操结束到早饭开始的半小时，读完了《中国通史》、《中国哲学史》、《中国古代思想史》、《欧洲哲学史》等著作。再利用每天晚上的时间，系统自学初、高中和大学课程。
1974年，21岁的陈峰在民航总局援外司当助理员。他到北京图书馆办了借书证，一个月借4次，每次借4本，包括马恩原著、民航知识、企业管理等，广泛涉猎。1977年，在还没有多少人意识到英语的重要性时，24岁的陈峰便开始学习英语。5年后，中国与当时的西德签署了一个技术合作协议，民航系统有11个公费留学名额，可以到汉莎航空运输管理学院学习，陈峰从几万人的考试中胜出，另外10个人全部是外语专业毕业的。
回国后，陈峰先后当过民航总局统计处代处长、国家空中交通管制局计划处处长，对民航的技术、管理等多方面工作有了一定的积累。1988年，中国农业信托投资公司组建，陈峰进入其中，开始接触金融领域，掌握了许多金融知识。海南建省后，陈峰来到海南世界银行办公室工作。
陈峰并不认为自己有什么特别。他认为，海航的事业是成功的。海航的成功，成就了这个创业团队奋斗的梦想。但不论是海航的成功，还是个人的梦想，都归功于改革开放这个伟大的时代，归功于海航探索构建出“企业+慈善”经济新模式，归功于海航独特的中西合璧企业文化，归功于海航优秀的团队。
最让他感恩的是海南，是海南大特区提供的创新体制和机制，是海南省委、省政府、海南900万人民对海航的呵护和支持。尤其是在海航遇到几次大的困难时，海南对海航伸出的援手，他念念不忘：2003年，受“非典”影响，中国民航业迈入寒冬，海航也首次出现了亏损。危难时刻，省委、省政府协调金融部门给予积极支持，使海航渡过难关。
“海航如果不是在海南，换个地方，还会有今天吗?”记者问。
“没有海南，就没有海航!” 陈峰斩钉截铁地说，没有特区宽松的市场化环境，没有海南省委、省政府的支持，海航不可能成功。海南是海航生长的沃土。
“海航集团生于海南，长于海南，在自身不断发展壮大的同时，始终不忘回馈海南这片热土。”陈峰说。25年来，海航集团深耕海南，不断加大在海南地区的投资力度。截至2017年底，海航集团在海南共有企业92家，员工逾3万人，在海南省投资重大项目近50个。1993年-2016年，海航在海南地区纳税额达198亿元，2017年全年在海南纳税27.69亿元(不含海关纳税)。
作为海南最大的本土企业，海航集团积极履行企业社会责任。2016年至今，累计投入近1.2亿元支持海南扶贫开发工作。2017年与联合国开发计划署合作，在五指山市水满乡建设世界首个可持续发展目标SDGS示范村。2017年9月，海航集团第100口至善井竣工，实现为海南缺水地区人民建100口井的承诺……
“海航的目标是造福于人类的幸福与世界的和平，是为中华民族创建一个世界级卓越企业。”陈峰说，“最终，海航归属于全社会。”
海航集团董事局主席陈峰。海报集团全媒体中心记者 刘洋 摄
C 海航未来是年轻人的
中国四十年改革开放波澜壮阔的大时代，海南是这个大时代重要的历史见证;海南三十年大特区建设，海航是特区建设耀眼的名片。
站在中国改革开放四十年新的节点，置身海南特区建设三十年后再出发，陈峰感慨不已。海南发展是中国40年改革开放的一个重要历史见证。
“习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会的重要讲话，充分肯定了海南经济特区在过去30年的建设和发展成就，作出分步骤、分阶段建立自由贸易港政策和制度体系重大决策，为海南推动更高层次、更大范围的改革开放新格局指明了方向。”陈峰说。
他说，我们要认真学习贯彻落实习近平总书记的重要讲话精神，结合工作实际，紧扣海南省整体发展规划，继续在海南省现代服务业发展、国际旅游岛建设中大显身手，为海南省自由贸易港的建设贡献应有之力。
陈峰认为，自由贸易港是当今世界最高水平的开放形态，海航集团有资源，也有能力在航空旅游、现代物流、现代金融服务等领域支持海南省自由贸易港建设，与海南共享改革成果。
海航集团已宣布，计划5年内新增海南始发国际航线40条，力争在未来3-5年内，助力实现海南开通国际航线100条以及年入境游客量达到200万人次发展目标，将海口打造为面向日韩和东南亚国际门户枢纽，成为搭建欧美澳等主要入境旅游客源通道，打造海上丝路南海门户枢纽。海航集团正在积极参与筹建民航“十三五”规划及省“十三五”期间重点工程——三亚新机场，根据相关规划，新机场落成后预计2025年将满足3800万人次吞吐量，2045年将满足7000万人次吞吐量。此外，海航集团还将在基础设施、离岛免税、机场运输、教育医疗、热带特色高效农业等方面，助力海南建设。
“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。你们年轻人朝气蓬勃，正在兴旺时期，好像早晨八九点钟的太阳。希望寄托在你们身上。”
陈峰非常喜欢毛泽东主席的这段讲话，他一字一句向记者朗读这段话。他告诉记者，海航走过25年风雨历程，成长为一个朝气蓬勃的青年，而他则从一个朝气蓬勃的青壮年，迈过花甲，走向古稀，心无挂碍，此生无憾。海航走到今天，不仅收获了商业的奇迹，更收获了一批批年轻人们的成长。“海航的未来是年轻人的。”陈峰说，“我希望我的使命尽快完成，成就年轻人们的梦想。”
数读海航
到2017年
海航资产从2.5亿元到逾1.5万亿元
从一架飞机到近1200架飞机
从一条航线到2300条航线
截至2017年底，海航集团在海南共有企业92家
员工逾3万人
在海南省投资重大项目近50个
1993年-2016年 海航在海南地区纳税额达198亿元 2017年全年在海南纳税27.69亿元
(不含海关纳税)
