激动人心！民航局解除“手机禁令”
周二（1月16日），民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》指出，为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上 PED 使用的条件已基本成熟。
根据评估指南列举，PED 具体包括笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等。
这意味着，以后大家在乘坐国内航班时，手机可以开机了，而且看微信、刷微博、在线看视频、打游戏统统都可以！
当然，在飞机上使用手机仍有一些限制。根据民航局的规定：
手机开机后，必须全程开启飞行模式，不具备飞行模式的电话依旧不能开机；
在飞机滑行、起飞、下降、着陆过程中，不允许手机连接耳机、充电线等设备；
在低能见度或者存在电子干扰等情况下，机组有权要求所以乘客关闭所有电子设备。
在民航局的消息发布后，东航和海航隔天就宣布，自 2018 年 1 月 18 日起，旅客可在飞行全程使用具有飞行模式的手机，以及规定尺寸内的平板电脑、电子书等设备。
同时，南航也宣布从 2018 年 1 月 19 日起，旅游可以在飞行全程使用上述PED。另外，春秋航空预计今年上半年开放机上手机使用。
“三大航”盈利股价料将双提升
目前机构认为，飞机上“手机禁令”的解除，一方面极大提升了旅客们的飞行体验，另一方面也为航空公司转变传统商业模式提供了新的思路。
华创证券表示，飞机上便携式设备的开放，意味着空中互联网架构最重要一环打通，航空业将迎来崭新商业模式。
其指出，互联网的规模商用将推动航空公司商业模式的重建，航空公司从提供位移服务的公司、从出售机票，延伸到商旅产业链，通过空中互联打造闭环经济，真正使航空公司的机票作为流量的入口，用平台思维做流量变现，而并非简单的考虑使用收费。
与此同时，空中互联网的规模商用将推动航空公司辅助收入的快速增长。目前国内低成本龙头春秋辅助收入占比 8%左右，但较欧洲廉航龙头 18%左右的占比有较大提升空间。
而国航、东航辅助收入占比仅2%，较美国四大航10%的占比差距巨大。从人均辅助收入金额看，海外公司是我国的 5 倍以上。
按照目前国内航空公司辅助收入的增速，加上空中互联网的拓展与商用，预计两年内国航、东航人均辅助收入可提升 1 倍，即辅助收入占比提升至4%左右，则带来20 亿元左右的收入增量，鉴于该部分毛利较高，或可带来 10 亿元的利润增厚。
而远期在消费升级不断带动下，若增长至美国航空公司的平均占比水平，即 10%，则三大航或可增收近百亿（仅为假设测算，其实现的路径与时间并不可测）。
另外，空中互联网短期对于航空公司业绩的提振或很有限，但从中长期，尤其消费升级的背景下，会使得航空公司更具消费属性。
综上所述，华创证券认为我国航空业正在步入新时代，当前正处于新一轮行业巨变的起点上，无论从供需结构、盈利能力或是商业模式等，都在发生重要变化。
短期股价的波动并不影响长期行业向上，逻辑不破，行情不止，持续看好，强调对三大航的“强推”评级。
但油价大幅上行、人民币大幅贬值、经济大幅下滑会是限制航空股上涨的因素。
此外，川财证券认为飞机上开放便携式设备的使用，意味着航空业进入手机通信新时代.
建议投资者关注物联网、光通信和通信运营的投资机会。对金卡智能和中国联通维持买入评级；对天孚通信维持买入评级。
