京东App突然上线“国内打车服务”，用户搜索“打车”即可跳转至第三方小程序“易企出行”，覆盖实时叫车、预约、接送机等场景，接入曹操、飞嘀、阳光等平台，车型从普通到豪华一应俱全。
然而，这一动作却引发多重争议：
1. 战略意图遭质疑
京东近期动作频频，先推“0佣金外卖”叫板美团，又悄然上线打车服务，被指“以攻为守”拓展高频生活服务，试图将App打造成聚合类平台。但京东负责人回应称，打车服务实为2022年接入的第三方功能，“暂无推广计划”，与此前高调进军外卖的姿态形成反差，外界质疑其究竟是试水新赛道，还是仅维持既有合作？
2. 聚合模式暗藏隐忧
“易企出行”作为第三方平台，虽宣称覆盖超400城、接入百余家网约车资源，但其主体“上海途径信息技术有限公司”知名度较低，且用户需同意接收商业广告信息，隐私条款引发担忧。此外，京东未公开具体覆盖城市及补贴政策，服务稳定性存疑。
3. 竞争格局面临挑战
京东虽借聚合模式快速切入出行市场，但与高德、滴滴等头部玩家相比，缺乏自有运力，价格仅与经济型快车持平，差异化优势不足。加之网约车行业监管趋严、盈利困难，京东若仅依赖第三方合作，恐难撼动现有格局。
京东究竟是“防御性扩张”巩固流量，还是真有能力在出行领域分一杯羹？用户会否为“聚合型生活服务”买单？隐私让渡与体验不确定性或成最大阻力。
