关于武汉测试无人驾驶网约车“萝卜快跑”引发的社会热议，以及未来无人网约车将完全取代一个城市的出租车行业的焦虑，我的建议很简单：大型科技互联网公司可以首先与地方政府合作开发无人驾驶公务车，取代一个城市公务车队90%的车辆与90%的公务车司机。
这将大幅降低一个城市的行政运营成本，大幅减少地方政府财政开支，既有利于对公务用车的监管，也有利于体制内反腐，从而打造廉洁高效的行政办公系统。
在我看来，目前中国，最不着急开发的，就是无人驾驶网约车的落地与应用。
懂的都懂，现在这样的下行与内卷阶段，快递、外卖与网约车，已经成为成年男女解决就业、解决基本收入问题的最重要存在。
急着落地无人驾驶出租车，直接向当下国人就业的最大群体开刀。你咋不开发无人驾驶、全程监管的油罐车系统呢？
全世界任何一家科技公司都没有这么干的，美国特斯拉开发的无人驾驶系统，首先是帮助车主的，让行车更安全、更轻松、更省事的。
也就是说，如果私家车安装无人驾驶系统或无人驾驶辅助系统，解放车主的双手与双眼，让不太会倒车入库、不敢侧方位停车的车主们，开开心心的上路，我没意见，大大的欢迎。
但是，如果无人驾驶首先落地在网约车上，我反对。
人工智能应用应该帮助降低行政运营成本、减少地方财政开支、减少吃财政饭的人员岗位，比如无人城管、无人安保、无人驾驶公务车等等。现在大半个中国的地方机构靠中央财政的转移支付活着，地方财政开支如此紧张、至少几千万人吃财政饭，这怎么受得了呢。
今天的社会这么卷，不就是因为财政供养群体过于庞大吗？
有网友说，既然地方政府批准了无人驾驶网约车这项业务，就该带个头，把当地政府的公务用车都换成无人驾驶，既减少了政府开支，又避免了公车私用。
搜狐城市的一篇文章说，作为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，武汉想要打造“全球自动驾驶第一城”，“安全、民生、产业”这三本账都要算好。“火爆的出行订单、高企的产业雄心”只是硬币之一面，“普通乘客的安全顾虑、底层劳动者的呼声”也应该被听到。当自动驾驶等科技浪潮袭来，如何平衡技术进步与社会公平，是所有人都该考虑的问题。
知名学者孙立平则撰文称，“无人驾驶出租车，至少现在不是上路的时候”，其理由是“现在，就业问题，唯此为大”。
评论员佘宗明的文章《萝卜快跑承受的冤与怨》说，萝卜快跑兜售的理想化AI愿景，必然要被嵌入“经济增长承压-就业形势严峻-就业蓄水池紧张-被AI替代焦虑强化”的链条中，继而在骨感现实的拉拽下撞上民愤之墙。这是萝卜快跑注定要承受的冤与怨：那些无人驾驶出租车上路，免不了要激起许多怨气，但萝卜快跑可能也觉得自己很冤——它无形中成了集聚在就业问题上的社会情绪的出口。
